DS5尊享版試駕 尊崇特立獨行

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不知道什么時候開始，我們被劃分為三類青年，雖然文藝青年、普通青年這種分類的搞笑成分居多，但何嘗又不是我們希望打破自己原有的生活方式。雪鐵龍的DS系列一直都是以創新、大膽的理念去設計生產汽車，今天給大家帶來的試駕就是雪鐵龍旗下難以定義的車型類別的DS5，關鍵是你是否做好了打破自己生活習慣的準備。   

　　DS除了極具法國風情的設計之外，與眾不同的流線型與運動化的設計也是其精髓之一，不過后來因為種種原因，DS于1975年走向了停產。在如今的復古熱潮中，DS借助與寶馬共同研發的1.6T發動機為重生契機，再次征戰全球汽車市場。

● 外觀：剛毅而豐滿 同時略帶“騷”性

　　從筆者的理解角度來看，DS5是一部跨界了三種類別的車型，首先它擁有中級車的底子，但不是一臺四門轎車，更不是掀背式旅行車，如果說它是一部四門的Coupe，更像兩廂車的尾巴又否定了這一點。綜上我只能給出一個膚淺的答案，它是以上三種風格的雜交混合體。 

　　DS的身材參數為：4530×1871×1513mm，軸距為2727mm，由于廠商把其定義為中級車，筆者經過一番深思熟慮之后，依然沒有找到與它直接競爭的對手，又或者說在歐洲是有直接對手的，只不過這些對手到了國內都加長了。

　　前臉鍍鉻的“眉毛”設計非常搶眼，個人認為這要比單純的LED點綴傳神了許多，也讓DS5原本人性化的前臉更加兇狠，標志性的大嘴被設計成兩部分，加上前保險桿兩側的C型霧燈讓前臉整體層次感非常強。

　　法國人那種天馬行空的想法在DS5側面表現的淋漓盡致，你完全可以把它當成藝術品去欣賞，從頭燈延伸至A柱的飾條與車門處的腰線互相呼應，車門下方的鍍鉻飾條也為腰身增添了不少層次感，全黑的C柱搭配玻璃讓車頂只留下了一條狹長的弧線。的確，DS5的每一個細節都值得欣賞。

　　DS5的尾部非常圓潤和飽滿，全黑的C柱讓整體層次感非常分明，微微上翹的尾翼讓車尾頂部增添了不少活力，L型的家族尾燈非常柔美，雖然沒有使用LED光源，但三條絲帶式的發光風格在晚上一樣可以非常搶眼，后保險杠的設計有一些超跑的韻味，提升了不少運動感。

　　輪轂的造型非常動感，尺寸為255/50 R17。輪胎方面選用了米其林Primacy HP，這是一款比較均衡的輪胎，注重節能與舒適的同時也兼顧了運動性能，在濕地有著較為突出的性能。

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● 內飾：絕對個性 極力追求與眾不同

　　法國人天馬行空的設計在內飾上更是“過分”，DS5除了追求個性之外還追求著與任何車都與眾不同的設計，從整體布局到細小的按鈕都能彰顯獨特的個性，在DS5身上能夠享受到這種只在超豪華車輛上的待遇，是一件不容易的事情。

　　不同的方向盤、不一樣的中控臺，配上全黑的內飾造就了濃郁的運動感與科技感，除了這些與眾不同的元素之外，設計師還吧DS5的車艙打造出了戰斗機座艙的風格，同時材質方面的用料也是值得肯定的。

　　DS5的內飾除了造型犀利之外，在做工用料方面也一樣出色，車艙的大部分區域都采用了軟性塑料，對于車門常接觸區域與儀表盤常觀察區域都采用了Napa的真皮包裹，觸感與檔次都非常不錯。

　　方向盤的造型非常奇特，鍍鉻材質飾條加入也讓其有了一絲超跑的味道，同時尺寸也更趨向于跑車，小尺寸方向盤在高速的優勢真的很大。但真正使用起來手感與傳統方向盤差異不大。

　　儀表盤同樣非常炫麗，造型與尾部排氣管互相呼應，配色方面選擇了非常酷的黑紅搭配，以白色刻度作為襯托。其中左側為轉速表，中間位時速表，右側為行車電腦信息，同時DS5還配備了抬頭顯示功能，可以顯示時速、定速巡航、導航引導等。

　　最終量產的DS5只配置了泊車輔助、ESP、車內移動物體監測報警功能。同時DS5還配置了象征高端車的石英鐘，同時在造型方面也非常個性，配上啟動按鈕就有種戰機按時出擊的感覺。分區空調控制系統采用三個旋鈕控制，非常簡單與直觀。

　　多媒體系統功能非常齊全，導航、多媒體音樂與視頻、倒車可視等功能都一應俱全。其中按鈕的布局依然沒有擺脫歐洲人按鈕繁多的風格。對于此筆者有個不明白的地方，既然已經設計了人機交互系統，為什么還要那么復雜的按鈕呢？

　　車頂的按鈕設計一樣特殊，但仔細品味會發現這種布局似乎與保時捷的風格有些相似，除此之外車頂還提供了AQS空氣質量控制系統開關，對于污染較大的城市非常實用。

　　獨行的法國設計師連DS5的天窗都沒有放過，雙區獨立天窗這種設計非常新穎，平時開出去絕對能成為和朋友炫耀的資本。

● 空間：比較將就 但整體實用性較高

　　2727mm的軸距也決定了空間并不是DS5的長處，所以想要DS5既時尚又實用的朋友注定要在這方面失望了，畢竟歐洲人的中級車概念與國內的中級車概念有較大差距。

　　DS5的座椅采用了類似手表鋼鏈的造型，同時座椅的包裹性非常出色，整體也比較趨向于運動調校，硬度與各方面支撐都非常到位。同時座椅還提供了記憶、加熱、按摩以及腿部支撐功能。

　　圖中體驗者身高為180cm，在正常舒適坐姿下，不開啟天窗遮陽板的情況下頭部有一拳空間，在開啟天窗遮陽板之后有一拳加三指的距離，空間可謂十分出色。

　　后排座椅設計了三個頭枕，兼顧了第五名乘客的舒適性與安全性，同時后排沒有配置獨立空調，只提供了兩個出風口，后排車窗升降按鈕也設計在這里。

　　身高180cm的體驗者在舒適坐姿下，頭部有一指空間，腿部有一拳空間。對于只有2727mm軸距的DS5來說，后排可以擠出這么多空間已經是非常不錯的表現了。

　　儲物空間

　　DS5的后備箱空間為465L，與普通中級車相比差異不大，不過DS5第二排座椅還可以4/6分折放倒，加上兩廂車較高的車頂，空間的靈活性要遠遠超過普通的三廂中級車。同時DS5也沒有盲目彰顯個性，對于各處儲物格表現也非常出色，個別地方的空間甚至超過大型中級車不少。

● 駕馭：動力充沛 操控方面略有驚喜

　　 DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發動機，該發動機是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發而成，相信了解寶馬的朋友都知道該發動機性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS電子變速箱系統（Electronic Gearbox System）六速變速器，雖然在檔位的數量上不及寶馬的8AT，但在實際使用中已經有著不錯的表現，同時該款變速箱最大的特點是燃油經濟性。

　　DS5采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。或許你會因此失望，但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準的操控為賣點之一，所以接下來我們還是一同看看底盤調校大師的實力吧。

　　本次試駕的地區為高原地區，平局海拔為3000米以上，所以發動機的工作效率肯定會略有損失，對雪鐵龍與寶馬聯合研發的1.6T發動機也是一次較大考驗。同時該地區山路彎道較多，對于DS5底盤操控的能夠有最直觀的考驗。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風格就能夠明顯感受。油門的調校比較注重舒適，給油之后發動機需要少許猶豫才開始輸出動力，但當轉速超過1800rpm的時候，改款1.6T發動機強大的扭矩就會立刻展現，而且能夠隨著轉速上升獲得源源不斷的加速動力，同時高原對于其影響并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實實在在給你提供很好的路面與方向轉向反饋，在彎道中的表現實在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣。同時DS5的底盤非常扎實，無論在什么情況你都能感受到那份穩重。除了底盤扎實之外，DS5的懸掛調校并不是非常硬朗的風格，對于舒適性方面有著不少優化，其中令人贊揚的是雖然兼顧了舒適，對于路面的反饋與過彎側傾都有著不錯的表現。

　　非獨立式后懸掛在試駕中表現確實令人贊賞，高速過彎的時候動態響應能力并不輸過獨立式懸掛，尾部的良好穩定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結構。同時DS5的非獨立懸掛在經過凹凸路面時的穩定性是值得認可的，尾部不會產生令人膽戰心驚的跳動，對于非獨立懸掛能夠這樣的表現確實不容易。但有一點必須要提的是，經過較大的減速帶時尾部的跳動還是略微存在，不過這也是非獨立懸掛的硬傷。

　　除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現之外，DS5的隔音能力也非常出色，當車速突破140km/h時，車內的噪音水平絕對值得認可。同時DS5在高速的穩定性一樣值得肯定，扎實穩重的表現多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　DS5的剎車同樣比較趨向于舒適，頭段的制動力度比較小，但也不會類似某些日系車型一樣虛無，整體來說給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個性的車型，但其駕馭表現并不個性，舒適與歐系車穩重的風格依然是它操控的主題，所以喜歡個性的車主你也不用擔心它太難駕馭，你一樣可用用它去輕松征服彎道。

●總結：

　　我并不想用伯樂與千里馬的故事去為DS5做個總結，如果你喜歡它，它能夠立馬與你“來電”，如果你不喜歡，讓它與你共處多久也是白搭。法國人那種天馬行空的設計風格也賦予了DS5獨行獨立的性格。不過對于注重實用更多的中國消費者，建議廠商再把DS5的底子強化一些，又或者說針對中國市場進行一些妥協，這樣能夠獲得更多消費者的青瞇。