冰上舞者 PCauto冰雪體驗奧迪A7 3.0T

　　[太平洋汽車網 評測]冰雪紛飛時是各大廠家組織冰雪試駕的時節，以quattro著稱的奧迪自然也不能落下，這次奧迪為我們提供的不再是傳統SUV，而是前不久上市的A7 Sportback。

　　由于我們前段時間已經對A7 Sportback做了詳細的試駕（詳情請點擊《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line》），借這次冰雪試駕的機會我們對奧迪的quattro系統做一個簡單的介紹。

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試駕車型介紹：奧迪A7 3.0T

　　我們今天體驗的這款車型是奧迪A7 3.0T車型，其配備了3.0L TFSI發動機，最大功率達到了220kW（300馬力），最大扭矩440N.m，峰值扭矩從2900轉開始，百公里加速僅需要5.6秒；與之匹配的是一款七速S tronic雙離合變速箱，它的特點就是傳動效率高，換擋速度快且換擋間隙小。這款車還配備了奧迪的全時四驅quattro系統，因為這套四驅系統很復雜，所以下面我先對這套系統對大家做一個簡短介紹。

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quattro是什么？

　　“quattro”中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“夸丑”，明白奧迪的人對它都不會陌生，他們會第一時間想到奧迪獨有的quattro全時四驅系統。車上的標志為中網的“quattro”和尾部的小壁虎Logo。quattro可以說是現在被我們大眾最熟知的一款四驅系統，從大街上各色車都在尾部貼個小壁虎就能看出，雖然大家不一定能完全說明其所以然，但在認知度上絕對是數一數二的。

quattro的由來：

　　Quattro從實質上說是一家德國的改裝公司，隸屬于奧迪公司，它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術支持，它和奧迪的關系就如同AMG和奔馳。四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統，叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨有的四驅系統，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。

　　提到了quattro，很多人又會緊接著聯想到另外一個詞那就是Torsen差速器，在這里我們翻譯成托森差速器。托森差速器是一個扭矩感應式限滑差速器，在quattro系統中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來后會先經過托森差速器，之后再分配到前后橋。多數帶有quattro標志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實現全時四輪驅動的核心部件。

　　很多人認為奧迪所有quattro都是托森差速器，但其實并不盡然。在奧迪系列車里，只有縱置發動機采用的是托森差速器，而橫置發動機采用的是Haldex差速器。這個說直白點就是大眾的4motion，只是名字也叫quattro而已，例如A3、Q3、TT等。同理，大眾輝騰的四驅名字是4motion，但其實是奧迪的quattro。

　　quattro的工作原理：動力從發動機發出后通過變速箱傳到中央差速器，再由中央差速器根據情況分配給前、后差速器。Quattro四驅系統最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結構設計。

　　光有quattro系統也不夠，在冰雪路面雪地胎是我們另外一個好幫手。雪地胎跟普通胎的主要區別就是材質和花紋。較軟的材質能保證在低溫下也有不錯的抓地力，很深很細的花紋同樣是為了增加摩擦，保證抓地力。在換好輪胎后還要保證合適的胎壓，A7需要根據不同乘坐人數和不同輪胎型號來打不同的胎壓，這點也非常重要！

　　合適的坐姿也是駕駛的基本條件。A7配備多達20向的調節，不僅可以調節座椅坐墊高低、靠背角度，坐墊的長度也可以調節，找到你合適的位置易如反掌。

項目體驗：

　　我們這次試駕的場地不大，由直線加速、8字和S彎三個部分組成。由于雪場的雪很松軟，沒試駕幾組雪已經被撓出了雪坑，致使8字項目大部分人都沒有親身體驗，所以在此只能給大家做一個簡單的介紹。

　　由于這次試駕沒有太多限制（為了體驗quattro的性能，全程關閉ESP），所以在一上來的加速部分很多人都油門到底雪花飛濺。由于quattro系統的優異表現，每個輪胎都能得到充足的抓地力，每輛車都能很快啟動，但在冰雪路面大腳油門卻是一件很忌諱的事情。冰雪路面輪胎的附著力很低，大腳油門只會讓輪下的雪花飛濺，地上很容易形成一個大坑，增加了陷入的危險，所以低轉速高擋位才是雪地駕駛的王道。

　　在8字項目環節，最核心的問題就是掌握好方向和車速。在雪面上轉向一定要輕，速度要小，但動作一定要干凈利索，否則伴隨你的就是轉向不足或轉向過度。如果發生了轉向不足或轉向過度，這時第一件事就是減速！如果條件允許，調整你的車輪使前輪始終指向駕駛者想去的方向來進行糾正。駕駛四驅車走線不同于前驅車和后驅車，一般情況過彎時走線路中間即可。

　　在S彎項目中，需掌握的要點跟8字很類似，第一切忌的還是速度過快，速度是成功的前提；第二，一定要提前打轉向，就像車輛要有一個事先的準備過程一樣，方向也不要打的太大。在ESP關閉的情況下，如果方向過大，就算是有四驅系統護身還是會輕易地出現轉向過度的情況，車輛就會以橫走的姿態前行。盡量不去大力踩剎車，轉向時打出提前量，回正也同樣要提前，方向盤轉動幅度盡可能的小。

總結：通過短暫的試駕體驗，讓我對A7的quattro系統又有了更深刻的認識。在一般雪地路況，quattro能很輕易的應付，機械式的托森差速器能很好的分配前后輪動力，但在極端情況下，再牛的四驅系統也無濟于事，這時更多的需要電子系統的輔助。所以我們在雪地駕駛時一定要切記“慢”！這才是雪地駕駛的王道。