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    新面孔 老朋友 PCauto試駕東風標致308

    2011-10-28 09:35:11 作者:李佳
    1外觀與307相比脫胎換骨回頂部

      [太平洋汽車網 評測頻道]  標致的產品線上并不缺乏好的作品,只是引進國內的時機一再錯過,使得一些非常成熟的車型并沒有受到應有的尊重。此次我們試駕到的東風標致308就是這樣的產品,在歐洲已經街頭非常普遍,但對于我們還是新面孔。此外,國內308與歐洲308并非同宗產品,也沒有太多可比性。

    試駕東風標致308

      誕生于307相同的平臺,308并沒有什么技術上的突破,相同的發(fā)動機、變速箱和底盤,差別僅在于外觀和內飾設計有了不小的變化。而這兩個本應該是接替者關系的車型,在國內會同時出現(xiàn)在4S店展廳,并行銷售。我們此次試駕是308的頂配車型2.0L自動尊尚型。

    外觀:相比307脫胎換骨

      東風標致307的外型經過改款應該說并不過時,尤其是車頭設計,圓潤的線條還是可以讓人體會到法國車的優(yōu)雅氣質。而308卻并沒有止步于此,盡管依舊不能算張揚,但無疑是目前東風標致車系里最不低調的一款。

    東風標致308

      308沿用307的底盤,因此軸距完全相同為2612mm,這樣的軸距在同級車里算是中等偏小,盡管軸距并不是完全與車內空間成正比,但稍短的軸距我們并不期待空間表現(xiàn)會有多出色。不過車長較307倒是稍有加長,308的車長為4558mm。

    東風標致308

    車型
    長度(mm)
    寬度(mm)
    高度(mm)

    軸距(mm)

    東風標致 308

    4558 1805 1505

    2612

    東風標致 307 4481 1746 1526 2612

      

    制表 太平洋汽車網 2011-10-26 

      整體風格看起來與307相去不遠,細節(jié)方面做了夸大和修飾。車頭的改變比較明顯,大嘴占據了完全視覺重心,尤其是大面積采用了鍍鉻裝飾,使得車頭看起來比較夸張。沒有采用保險杠式的牌照架,308的牌照架采用懸浮式,也是在減小對大嘴造型的影響。

    東風標致308

    外觀 外觀

      頭燈采用熏黑設計,上沿的鍍鉻裝飾條與頭燈有了明暗的對比,看起來更加立體。相對來說車燈的形狀和307還算比較像,狹長的梭形造型是車型特征的延續(xù)。頭燈采用鹵素燈泡,配有大燈自動開啟功能。

    東風標致308

      值得稱道的是308配備了雨量傳感雨刷,并且是全系標配,而在307車型上這項配置是高配車型獨有。

    東風標致308

      多條腰線的設計讓308的側面立體了許多,高腰線從車頭翼子板貫穿車尾融入尾燈。從側面可以看到308的前后車門尺寸相差不大,而同級別其他品牌的車型因為車內空間有限,通常的做法是更注重前排乘客的乘坐,所以前排車門設計的要比后排車門尺寸稍大一些。

    東風標致308

      車尾改變了307平庸刻板的印象,尤其是流線造型的LED尾燈,較少能在緊湊級車型上見到,應該算是尾部為數不多的亮點。

    外觀外觀

    東風標致308

      輪轂造型與307比較類似,都是多輻輪轂,造型比較普通。東風標致308采用的輪胎規(guī)格為205/55R16,基本上算是中規(guī)中矩,綜合考量了舒適性和節(jié)油性。

    東風標致308

      輪胎采用固特異 Eagle NCT5輪胎,而307使用的就是這個系列的輪胎,靜音性還算不錯,但極限點比較低,稍稍不太輕柔的動作就會造成響胎。

    2內飾質感精致 配置實用回頂部

    內飾:質感精致 配置突出實用性

      308的內飾得到試駕同事的一致好評,盡管設計整體看起來并不花哨,但在細節(jié)上處理的非常不錯。中控臺有不錯的質感,用料和做工在同級別車里都算非常不錯的。

    東風標致308

    308 308

    東風標致308

      中控臺采用軟性材質覆蓋,而且用料比較厚實,手感還算不錯。磨砂材質、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾條配合使用,整體視覺效果比較精致。

    東風標致308

      方向盤采用真皮包裹,尺寸相對來說不算小,握感還算不錯。只是即便是頂配車型,308并未配備多功能按鍵,音響、藍牙等控制全都需要在中控面板上進行選擇。如果說兩年前多功能方向盤還是更多地配備在中級車型上,那么這兩年緊湊級車上已經得到了普及,308顯然又落后了。

    東風標致308

      儀表盤采用左右對稱式設計,底色采用白色,主儀表區(qū)域內并無其他信息的影響,看起來比較干凈整齊。中間的液晶屏可以顯示行車信息,只是信息量有限。

    308

      音響系統(tǒng)比較注重實用性,支持USB音源輸入,USB插口位于中央扶手箱,這樣可以讓中控面板看起來沒那么亂。307車型的高配版本采用的是8喇叭音響,而308車型的頂配車型采用6喇叭,對于這樣的“減配”如果從使用上來說我們并沒有感覺有多大差別,但還是有些疑問。

    東風標致308

    東風標致308

    308 308

      藍牙按鍵設計在中控面板右上角,按鍵也比較小。盡管這個功能的使用頻率并不高,并且設置一次之后也不用反復設置,但這樣的用戶體驗也太差了,308到底是有多不想讓車主用它的藍牙啊。

    東風標致308

    3座椅舒服 空間利用率不高回頂部

    空間:座椅比較舒服 空間利用率不高

      前排座椅比較寬大厚實,坐墊的寬度和深度在同級別里都非常不錯。座椅的不同位置采用不同硬度的填充物,可以給予身體不同的力量支撐。整體支撐性非常好,我們兩個小時的試駕并未有疲勞的感覺。

    東風標致308

      主駕座椅采用電動調節(jié),座椅高度和前后都有比較大的調整空間。副駕位置的座椅采用手動,不過同樣可以調節(jié)座椅的高度。頭枕的角度可以調整,輕輕靠在上面可以讓頭部得到休息。

    東風標致308

    308 空間 308 空間

    308 空間 308 空間

    座椅尺寸
    坐墊寬度
    坐墊深度
    靠背高度
    靠背高度
    前排(cm)
    52

    50

    59(不含頭枕
    78(含頭枕)
    后排(cm)
    52(單座椅)
    46
    62(不含頭枕)
    74(含頭枕)

      

    制表 太平洋汽車網 2011-07-31 

    東風標致308

      后排座椅的舒適性同樣不錯,坐墊和靠背與前排一樣采用不同硬度的填充物,只是后排的靠背基本上是平的,沒有任何包裹性。坐墊的寬度非常好,深度稍差,主要原因是空間有限,減小座椅的深度以增加腿部的空間。后排座椅靠背的角度比較平直,如果長時間乘坐并不舒服。

    308 空間 308 空間

      我們把座椅降至最低,頭部還有超過3厘米的空間余量,前排的頭部空間應該算是一般水平。后排的空間就更不理想了,座椅靠背角度比較平直,基本是在這樣僵硬的坐姿下,大腿也有很大一部分懸空,座椅對大腿的支撐并不夠。腿部距離前排座椅靠背還有不到一拳的距離,腿部空間差強人意。

    東風標致308

      應該說308的空間分配還算比較合理,只是空間利用率并不高,所以覺哪個區(qū)域的空間都有些捉襟見肘。后備箱空間同樣不算太大,地板比較平整,開口的尺寸不算大,深度和高度都算不上優(yōu)秀,甚至565L的后備箱容積與307的620L還相差不少。

    東風標致308

    308 空間 308 空間

    東風標致308

    308 空間 308 空間

      儲物空間比較豐富,尤其是前排,儲物格比較豐富。

    4動力夠用 但別談駕駛樂趣回頂部

    試駕:動力夠用 但別談駕駛樂趣

      東風標致308采用的是1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機,我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw,最大功率發(fā)動機轉速5750轉,最大扭矩200Nm,最大扭矩轉速4000轉。賬面數據與307車型沒有任何差別,相比同級車也并無太大優(yōu)勢。

    試駕308

      我們在試駕中發(fā)現(xiàn)308的動力足夠日常駕駛使用,在原地起步或者中低速提速超車時動力表現(xiàn)值得稱道。發(fā)動機的噪音并不與轉速成線性遞增,在中低轉速時,車速不高,發(fā)動機的噪音非常小,而308本身隔音降噪工程做得就非常好,所以低速時基本上感受不到發(fā)動機的噪音。但在中高轉速時發(fā)動機噪音就開始愈發(fā)明顯,在超過2500轉時,車內的音樂已經不可避免地融進發(fā)動機傳來的噪音里。

    試駕308

      四速手自一體變速箱一直為人詬病,在使用上確實沒有什么優(yōu)勢可言。其實如果家庭使用安分地駕駛,基本上感受不到四速或者五速六速會有多大的差異,但在稍稍想要放縱的時候,變速箱的遲滯以及對發(fā)動機的影響馬上讓人有如鯁在喉的感覺。

    試駕 試駕

      手動換擋除了在爬坡時可以控制擋位提升發(fā)動機扭矩輸出以外,基本上沒有別的作用,我們基本上不指望在暢快的行駛時,手動變速箱能帶來多大的駕駛樂趣。

    308

      發(fā)動機提速非常不錯,D擋下控制半程油門,變速箱控制轉速在2500轉左右換擋,換擋還算流暢,日常駕駛會感覺比較輕松。S擋下變速箱基本控制在3000轉以上換擋,而如果半程油門下,變速箱就有些不知所措了,基本上都是在4000轉以上。D擋和S擋的動力差別確實還是非常明顯。

    試駕308

      油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕,日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松,油門踏板比較線性,油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉,但剎車的力度還是讓人比較自信。

    試駕 試駕

      方向盤指向性一般,打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯,速度稍快會讓人駕駛信心不足。

    試駕308

      前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合308,因為并不太追求駕控,所以后懸架并不需要獨立懸架,扭力梁懸架性能上并不出色,但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢。

    試駕308

      試駕時會發(fā)現(xiàn)308的底盤與307基本沒有太大變化,濾震和舒適性都不錯,只是由于后懸采用非獨立懸架,在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現(xiàn)彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯,即便配備有橫向穩(wěn)定桿,也難談運動性。

    總結:

      308整體看來是307車型的延續(xù),最大的改變就是外觀設計和內飾配置。標致在推出508之后,308并不像期待中那樣給我們驚喜,與307同質化也比較明顯。同級車已經難覓的四速變速箱,308仍在保留,從日常使用來說變速箱對駕駛影響并不大,普通駕駛方式甚至難以分辨變速箱擋位,但即便是這樣,四速變速箱終歸是落后的,在油耗控制方面也不可能做到比其他變速器更有優(yōu)勢。

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