環球之旅 體驗奔馳B級F-CELL燃料電池車

　　在面對汽車未來的能源問題時，各個車廠紛紛提出了響應的解決方案。跨過混合動力車的過渡期，目前討論最多的無疑就是純電動車或者是增程式電動車了。除此之外，一些廠家還在積極研發氫燃料電池車，這項技術雖然在近兩年內話題不多，但仍然算是解決未來能源問題的最佳辦法之一。我們本次體驗的奔馳B級燃料電池車就是基于這種技術的一款量產車型，并且，它還宣布于2015年正式投放市場。

125天環游世界

——穿越4大洲、14個國家，總行程超過三萬公里

【奔馳B級燃料電池車環球之旅：中國站-上海世博園】

　　在此之前，奔馳B級燃料電池車將通過長途旅行來證明這個可行性預言的真實性。2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動了一場前所未有的長途旅行——奔馳B級燃料電池車環球之旅。作為首款量產型燃料電池車，奔馳B級燃料電池車將在為期125天中完成一場空前的長途旅行----穿越4大洲14個國家，經受復雜氣候與路況的考驗：從南歐出發途經法國、西班牙抵達葡萄牙，然后取道北美，穿越美國和加拿大。在橫跨澳洲大陸后，抵達亞洲;一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯，抵達北歐，并最終計劃于6月初返回斯圖加特。此次途經上海，我們便有機會體驗了這款車型。

　　本次環游世界的主角是三臺綠色的奔馳B級燃料電池車，想必有些網友可能已經在一些渠道見過這三臺車。由于目前氫燃料的服務站還沒有建立，因此由隨行的氫燃料儲備車為這三臺車保駕護航。

動力可媲美2.0排量發動機 續航里程400公里

　　B級燃料電池車的核心技術是新一代燃料電池驅動系統，這種燃料電池尺寸緊湊、動力強勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過程中產生電力，而產生的唯一排放物質是水，實現了絕對的零排放零污染。

　　B級燃料電池車主要驅動部件位于車身結構的底部，不僅降低了車身重心，節約了車身空間，而且使驅動系統得到了非常有效的保護。B級燃料電池車續航里程達到了400公里，而每次充滿燃料僅需3分鐘，非常適合日常使用。

　　100kw的電動機所提供的駕駛樂趣和性能表現，用廠家的話說，足可與2.0升汽油發動機的動力相媲美，能夠產生最大290牛•米的扭矩。在歐洲NEDC測試中，B級燃料電池車每百公里僅消耗相當等值于3.3升柴油的耗電量。

　　B 級燃料電池車使用氫燃料作為動力來源，從解剖車中我們可以看到，車身底部安裝有三個巨大的儲氫罐，每個儲氫罐裝可儲存約 4 千克的氣態燃料。

鋰離子電池與氫燃料相互推動，動力表現基本夠用

　　在后備箱底板下部，還裝有一個鋰離子電池組，它和氫燃料組成雙重動力一起推動車輛。如外界溫度足以僅靠電池能量啟動車輛，智能駕駛管理系統則會根據動力需求決定是否需要燃料電池介入工作以提供更充沛的電力。車輛行駛時，能量管理系統可使燃料電池系統始終處于最優化運轉狀態。鋰離子電池能夠協助解決不同駕駛情況下電量需求。

　　在車輛以較低的速度行駛時，車輛將靠鋰離子電池來驅動車輛，如果電池電量不足時，系統將自動切換至燃料電池，以拓展車輛的續航里程。大部分正常速度行駛時，都是以氫動力為動力源泉，而此時你如果需要更多的動力，深踩油門，鋰離子電池和氫燃料將一起作用，來保證更好的加速能力。

　　當駕駛者剎車或松開油門踏板時，車載電機可把動能轉變為電能，并將電能存儲在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

　　我們也曾試駕過不少新能源車，比如增程式電動車，純電動車以及Hybrid混動車，不過燃料電池車可接觸的車型比較少，很多廠家還都沒有涉足這個領域或者投入精力有限。即便在不久前的奧迪科技日中，Q5氫燃料電池車也僅作為展示車供人觀賞而已。

　　關于這款車的駕駛感受，由于體驗時間比較短，我們并不能對它的整體表現有一個豐富的評價。其實駕駛感受是次要的，畢竟奔馳B200在國內市場已經銷售了一段時間，基于B級基礎上衍生的燃料電池車在駕駛感覺上相差不大。重要的是它的動力表現，通過簡短的駕駛，只能說它能夠滿足日常使用而已，動力性與B200還是有差距的。而且，燃料電池的消耗比汽油還是要大一些。目前，雖然有純電動超跑已經面世，但對大部分新能源車型來說，現在最重要的還是代步而已，想要酣暢淋漓的駕駛還為時尚早。

　　總結：對于氫燃料電池技術，在安全性達到合格標準后，這將是一項非常好的解決方案。不過，從目前的情況來看，僅僅車型本身的成熟還是遠遠不夠的。它還需要政府的支持，以及各廠家在標準上的統一等等很多需要協調解決的問題。畢竟燃料補給站的建設遠沒有家用電源就可以滿足的插電式電動車來得方便。但從長途旅行來看，燃料電池車的優勢還是很大的，而電動車更適合市區短途駕駛。所以，從長遠的計劃來看，多種技術并存的新能源車市場或許會成為最終的格局。

奔馳B級燃料電池車環球之旅——沿途照片欣賞