分離還是混合 PCauto海外試駕雪鐵龍新C4

　　駕控篇：加入E-HDi系統(tǒng) 順暢的駕駛

　　新C4的動力系統(tǒng)與老款C4相同，但是新車型中將會搭載一款雪鐵龍的新的微混合電子HDi的動力系統(tǒng)，該產(chǎn)品采用最新一代的停止及啟動系統(tǒng)(比如車輛紅燈車停車時，發(fā)動機會自動熄火，節(jié)約燃油，綠燈時踩下油門踏板，發(fā)動機會再次啟動)，在配上全新的米其林低阻力輪胎使整車在燃油消耗和二氧化碳排放量上更加環(huán)保。

　　我們試駕的這款1.6T AMT車型動力感覺充足，踩下油門后動力傳輸?shù)母杏X比普通自動擋快很多。猛的起步過后，換擋成為了加速中最煞風景的環(huán)節(jié)!換擋過程太慢了，感覺好像是一口氣沒有喘上來要猛歇一下似的。相信如果沒有換擋過程中的的遲緩，新C4的加速成績會相當不錯。

　　雪鐵龍品牌久負盛名的底盤技術和出色的懸掛系統(tǒng)自然不會讓我們失望。新C4依舊采用了前麥弗遜，后可變形橫梁的懸掛，這種懸掛可在保證舒適的情況下?lián)碛辛己玫牟倏v穩(wěn)定性。一路行駛在瑞典獨特的鄉(xiāng)間小道上，車輪有效的過濾來自路面的顛簸。同時新C4的隔音效果提升了不少，高速行駛所帶給我們的是難得的寧靜。

　　總結(jié)：雖然沒有三門版的出現(xiàn)多少傷害了一些C4的忠實車迷，但是雪鐵龍大膽的分離開C4與DS4的區(qū)別，如果你想擁有一臺動力性操控性更好的C4，你還是指望一臺更具代表性的DS4吧。新C4面對那些強勁的對手所展現(xiàn)的優(yōu)勢就是無與倫比的舒適性。作為家庭用車，她美觀，乘坐舒適，配置齊全，工藝和質(zhì)量又無可挑剔。雪鐵龍無法掩蓋自己想用這款車占據(jù)更大市場份額的意圖，據(jù)說這款車不久將要國產(chǎn)，至于她在國內(nèi)的表現(xiàn)，我充滿期待!