自主新軍 PCauto試駕體驗廣汽傳祺

　　前言：近年來國家對自主品牌的發展投入了很大的力度，這也讓更多的車企開始進入推出自主品牌車型的行列。繼一汽奔騰、上汽榮威之后，近幾年來發展勢頭很猛的廣汽集團也推出了自己的自主品牌車型——傳祺。借助11月廣州亞運會召開，傳祺在還未上市之時就有一次最佳出鏡機會。廣汽集團贊助亞運的500臺傳祺轎車在廣州街頭的能見度還是還是很高的，但對全國的廣大消費者來說，也許廣汽傳祺還是一款比較陌生的產品，不僅僅是對于外觀、內飾設計，同時在平臺、動力總成上也有很多疑問。

　　外觀——整體造型流暢

　　雖然廣汽在整車制造方面與豐田、本田兩大日系廠商有著親密的合作，但傳祺的車型平臺卻是來自意大利菲亞特集團的阿爾法羅密歐166。雖然阿爾法羅密歐166現在已經推出市場，但其當年與同時代的寶馬520i、富豪S60、紳寶9-5及羅孚75等競爭對手相比也不甘示弱。

　　我們眼前的這兩廣汽傳祺雖然有著歐系車的血統，但傳祺在車身造型上已經很少歐系車的影子，卻有不少日系的風格。

　　首先我們看看傳祺的車身尺寸，作為一款中級轎車，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但據廠家介紹傳祺針對中國用戶的特殊需求而進行了人性化的空間設計，從而使車內的空間達到了不錯的效果。

　　傳祺的前臉設計可以說是整臺車的點睛之筆，豐富的線條，鍍鉻的中網和銳利的大燈組成了傳祺大氣的前臉。傳祺四邊形的大面積鍍鉻中網中間嵌著大大的車標，用廠家的話解釋，這樣的造型設計靈感來源于雄鷹展翅。

　　傳祺的側身比例整體感覺很協調，流暢的線條配上細長的發動機艙和上揚的腰線使整車看上去十分的優雅。

　　與設計感很強的前臉相比，傳祺的尾部設計顯得較為簡潔。尾部的線條與前臉不同的是融入了很多直線的設計，尾燈的造型也凸顯幾分棱角，LED光源的運用在美觀的同時也提高了行車的安全性。

　　內飾——簡約但不簡單

　　傳祺的內飾設計風格以簡約為主，中控臺的設計并沒有像車身那樣運用很多線條。在內飾配色方面也更多的兼顧家庭用戶的觀感，內飾采用上深下淺的配色并加以桃木飾條裝飾。

　　傳祺的儀表盤沒有什么高科技的噱頭，藍色的光暈和白色的讀數清晰明了。

　　在傳祺的高配車型上我們在中控上看到了配有觸摸屏、集成了GPS導航和倒車影像的多媒體系統，這套系統的操作性還是不錯的，屏幕的觸感和系統的反應也令人滿意，同時我們平時常用的AUX與USB接口也一應俱全。

　　傳祺的方向盤擁有不錯的握感，看起來給人很“粗壯”的感覺，采用4幅的設計，整體的相造型也符合大部分人的審美標準。

　　空間——儲物格豐富、乘坐空間中規中矩

　　傳祺的前排座椅的承托感和包裹性還是不錯的，高配車型還有手動的要拖調節，位于副駕座椅靠背的電動調節按鈕也為后排乘客調節提供了便利。

　　傳祺的前排座椅的承托感和包裹性還是不錯的，高配車型還有手動的要拖調節，位于副駕座椅靠背的電動調節按鈕也為后排乘客調節提供了便利。

　　傳祺后排座椅的坐墊十分的厚實，質地也比較柔軟，只是后排坐墊的進深較短，對腿部的支撐有所欠缺。

　　雖然后懸掛占據了一定的尾箱空間，但傳祺擁有505升的尾箱空間，與同級別車型相比已經有不俗的表現。如果后排座椅能放倒那就更完美了。

　　操控——底盤扎實的歐系風格

　　傳祺所使用的2.0L發動機是基于阿爾法·羅米歐166動力，由廣汽研究院經過二次開發， 使發動機的性能、排放和可靠性水平超越原型機的水平，同時實現絕大部分零部件的本地化。

　　先期推出的傳祺搭載的VTML 2.0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機，最大功率和最大扭矩分別可達110KW和183NM，最大扭矩在3900轉時就能完全發揮。在實際駕駛中發動機的動力輸出，特別是前段的動力輸出還是比較出色的，對油門踏板的響應也不錯。

　　在駕駛5速手動擋車型的時候，雖然變速箱的換擋行程有些長，但變速箱整體的表現還是令人滿意的。而自動擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進口的變速箱來自日本愛信，在與發動機的匹配上還是有不錯的表現的，行駛過程中變速箱表現出了其溫和的個性，換擋的動作也很順滑，但如果它遇到的是個急性子，它的表現則有些力不從心。在大腳油門的作用下變速箱的反應還是出現了一定的滯后。

　　除了匹配5速手動和5速手自一體變速箱之外，傳祺還有配備一款AMT變速箱（廠家稱之為RMT）這款變速箱來自巴西。在這次試駕活動中我沒有開到這款裝配AMT變速箱的車型，但在與其他駕駛過這款車的人交流的過程中我了解到，傳祺上配備的這款AMT與我們傳統意義上一些經濟型小車上配備的AMT變速箱在使用感覺上還是有很大區別的。行駛過程中變速箱的換擋相對于傳統的AMT頓挫感有了明顯的改善，只要油門控制的得當，駕駛配備AMT變速箱的傳祺與普通的AT變速箱的差別并不是十分的大。

　　在整個試駕過程中傳祺給我留下印象最深刻的就是它扎實的底盤，傳祺的前懸架采用高位斜置雙A型控制臂獨立懸掛，后懸架為獨有的多連桿式控制臂獨立懸掛，懸掛對顛簸的過濾沒有絲毫的拖泥帶水。車頭指向與輪胎指向的歸位也非常線性，彎道中也不俗的表現。

　　結語：傳祺作為廣汽乘用車的第一款自主車型，廣汽在與日系合資伙伴的合作中積累的豐富造車經驗得到了很好的運用，在傳祺充滿日系風格的外表下蘊含著阿爾法·羅米歐的底盤技術。試車過程中傳祺出色的底盤和駕控表現也給我留下了深刻的印象。廣汽傳祺的推出無疑是推向國內自主品牌市場的一個重磅炸彈，就在20好晚上傳祺剛剛公布了它的售價，12.28萬到18.98的售價究竟是否合理我們也只能通過廣大消費者的切身體驗得到準確的答案。