注入新活力 PCauto試駕大眾新途銳

　　大眾汽車憑借第一代途銳奠定了其在運動型多功能車型市場上的地位，但很顯然，在面對奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳ML這些豪華陣營里的暢銷車型時，途銳樸素和老邁的形象就顯得不那么吸引人了。因此，當設計師為大眾描繪出全新的DNA時，未來的新途銳無疑將變得更年輕更有活力，當然也更豪華。正如大眾汽車設計總監克勞斯.比紹夫所言：新途銳令客戶能夠在很長時間內為自己的愛車感到驕傲。也許這句話也正好解釋兩代車型之間的最大變化。

　　外形：全新的外形設計充滿了年輕動感的元素

　　新途銳的外形采用了大眾全新的設計元素，熟悉的前臉與尾部特征看上去像是一個大號的高爾夫6。正是這些銳利、動感的元素拼在一起，讓新途銳徹底釋放了活力，顯得更加年輕、時尚。

　　全新的設計元素拼在一起讓新途銳看上去緊湊了不少，但它的尺寸卻已經全面增加。新途銳的車身長度為4795mm，比上一代車型加長了41mm，車身寬度增加至1940mm，加寬了12mm，而車身高度則降低了17mm，為1709mm。軸距為2893mm，增加了38mm。

　　大眾全新的家族臉譜體現在了新途銳上，前大燈在視覺上與格柵線條融為一體，前臉下部寬大的進氣口將視覺焦點向下拉了很多，使新途銳擁有更小的前端區域，簡潔明了的線條與輪廓讓它的豪華感倍增。

　　前大燈采用醒目的U型LED日間行車燈，并且配備了動態及靜態隨動轉向雙氙氣大燈。另外，大燈還運用了一項動態車燈輔助系統(Dynamic Light Assist)，車輛在夜間行駛，當車速達到時速60公里/小時以上時，該系統便會啟動。通過前檔風玻璃后的攝像頭，檢測到前方或者對向有車輛時，前大燈光束照射的角度可以調整或壓低，也就是說駕駛者可以一直開著遠光燈，但不會給前面或對面的車輛駕駛者造成炫目。

　　側面看，新途銳的車身較低，前懸較短，車身在車門區域稍稍變窄，在A柱與C柱之間形成一個的凹陷的區域，使整個側面看上去強勁有力且動感十足。車輪輪拱的精細邊緣和車身后側更突出了這一特征。

　　新途銳的尾部充滿了SUV車型特有的力量感，寬闊的兩側顯示了對于力量的追求。尾燈看上去和高爾夫6很接近。遺憾的是，頭燈已然設計了LED燈組，而尾燈卻并沒有這方面的考慮。

　　內飾：內飾同樣變得年輕，配置更加豐富

　　新途銳的內飾繼承了大眾汽車一貫的簡約理念，胡桃木和金屬裝飾是讓中控臺顯得生動了很多，配以局部的鋼琴漆涂裝，讓它已經徹底擺脫了老途銳那種老氣橫秋的感覺，使整個內部都透露出了一種豪華車特有的高貴感，并且顯得活力十足。

　　新途銳配備的三輻式多功能方向盤，尺寸上感覺比老款小了一些，轉向也因此顯得更加精準。整個方向盤都是胡桃木包裹，握上去心里的尊貴感便會油然而生。另外，通過多功能鍵可以更便捷地操控影音系統、行車電腦、巡航系統等功能。

　　儀表盤采用了鍍鉻鑲邊和白色LED背光照明。中央還設計了一個很大的液晶屏，實用性很強，可以顯示導航、音頻、車載、懸掛、四驅等大量信息。

　　全新設計的電子點火鎖，讓鑰匙向左或向右轉動都可以起動點火。當然也可以通過排擋桿旁邊的一鍵式啟動按鈕點火，全新設計的鑰匙非常漂亮，同時集成了無鑰匙進入系統。

　　位于中控臺中部的8英寸(RNS850)音響-娛樂信息系統，集成了DVD播放器，并配有容量為60G的硬盤，導航數據就存儲在這個硬盤上。還可以儲存音樂、視頻等文件。另外，雙區自動空調的部分功能也集成在了顯示屏中操作。

　　8速自動變速箱的換檔桿進行了重新設計，更符合人體工程學設計。一鍵式啟動系統、電子剎車和自動駐車系統集中設計在了排擋桿左側，排擋桿后面是四驅系統和懸掛的調節區域，我們試駕的3.0TSI全部為低配車型，并沒有配備差速鎖，從左到右分別為坡道緩降功能，電子穩定系統、行駛模式和空氣懸掛調節。

　　新途銳配備了全景天窗，面積達990mm×1452mm，使得天窗充滿了整個車頂區域。由于新款途銳采用牢固且經過強化的副車架。因此，不必擔心會對車身剛性有影響。并且，即便是以時速260公里/小時的高速行駛，全景天窗仍然關閉自如。

　　空間：空間以實用為主 日常儲物方便

　　為了提高舒適性，新途銳的前后排座椅都經過重新設計，座椅并不算厚實，但非常貼合身體，坐上去的感覺是有些偏硬，而且不錯的包裹性也讓它有些轎車的感覺。前排座椅可以14向電動調節，并且頭枕也具備縱向調節功能，豐富的調節范圍可以滿足各種人群的需求。

　　新途銳的軸距為2893mm，比老款增加了38mm，使得內部空間有了一定的提升，尤其后座的膝部空間增加了至少68mm，甚至可以堪比行政級車了。

　　新途銳依然延續了老款的五座設計，后排座椅能夠以40：60的比例分別折疊放倒，使裝載空間從580升增加到最大1642升。另外，后排座椅折疊也可通過電動按鈕進行操作。

　　新途銳的儲物空間基本夠用，中央扶手可以分別向前延伸，提高了對手臂的支撐度。扶手箱的深度一般，標準的瓶裝飲料無法放進去，可以放一些日常小物件兒。扶手箱前部設計了兩個單獨的杯架，還算很實用的，如果像邁騰一樣帶有百葉窗拉簾就更好了。

　　前門儲物盒可以容納1.5升的水瓶，后門可容納1升的水瓶。帶冷卻功能的加大的手套箱中還設計了一個存放太陽鏡的特別隔層，采用柔軟材料包覆，以防止劃傷眼鏡。

　　駕駛：日常駕駛平順性不錯 懸掛相當硬朗

　　首次進入國內的新途銳搭載了兩套動力系統，分別為3.0升V6 TSI機械增壓直噴汽油發動機和3.0升 V6 TDI渦輪增壓直噴柴油發動機。

　　3.0TSI最大功率：213kw/4850-6500rpm，最大扭矩：420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率：176kw/4000-4400rpm，最大扭矩：550Nm/2000-2250rpm。這次我們試駕的主要是3.0TSI車型，但由于這次所有的3.0TSI均為低配車型，沒有配備差速鎖。而高配車型(配備4XMOTION)則都集中在3.0TDI中，所以在最后會有一些針對3.0TDI簡單的越野體驗。

　　新途銳配備了大眾汽車全新開發的8速手自一體自動變速箱，這在SUV車型細分市場并不多見。這款自動變速器可承受的最大扭矩高達850Nm，增加的兩個檔位，使傳動比提高了20%。發動機可以獲得較高的傳動效率并且有效地降低油耗。

　　這套動力系統的表現毋庸置疑，盡管我們沒有測試它的加速能力，但日常駕駛確實很輕松，變速箱的平順性甚至堪比CVT，平順得幾乎感覺不到換擋的過程。3.0TSI發動機的低扭表現相當敏感，輕點油門車輛就會做出反應，再加上粗壯的小尺寸方向盤不錯的轉向精度，新途銳給人感覺不像是駕駛一臺大型的SUV，反而像是一臺緊湊級轎車。此時車內的隔音效果也相當不錯，新途銳采用了多層隔音的技術來隔絕噪音，安靜的車內環境配上12個Dynaudio揚聲器，駕駛感覺更像是一種享受。

　　新途銳還提供了電子減震控制的空氣懸掛，可以自動調節車身水平度和車身高度，以及減震特性。駕駛者可以選擇“標準”、 “舒適”和“運動”三種模式。新途銳的懸掛相當硬朗，即便調到舒適模式，在稍微路況不好的地方還是顯得比較顛簸，給人感覺避震行程比較短，而運動模式則可想而知了。即便高配車型擁有強悍的四驅系統，但顯然，新途銳更適合公路駕駛。

　　越野：4XMOTION擁有不錯的越野性能 全景攝像系統很強大

　　最后，在一個專門搭建的越野場地，我們將體驗新途銳3.0TDI的越野能力，這也是途銳家族最強的一員，強悍的柴油動力和所有的電子系統都基于一身。

　　這款車型裝配了被稱為“Terrain Tech”的專業越野套件，該套件配備4XMOTION全時四驅系統，并具備可完全鎖止的中央差速鎖和后差速鎖。可以保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。

　　越野模式是與之前的3.0TSI區別最大的地方，共分五檔：1-“公路模式”;2 - “越野模式”(相當于“越野駕駛程序”加差速鎖自動控制);3 -“低檔模式”(相當于“越野模式”加低檔、更高換檔點、手動模式中無自動升檔);4 - 附加中央差速鎖;5 - 附加后差速鎖。

　　全景攝像系統:

　　新途銳還有一項技術含量很高的全景攝像系統，它在車輛散熱格柵和后背箱門，反光鏡下安裝了廣角攝像頭，使得360°范圍內沒有任何視角盲區。就如同從汽車上方鳥瞰汽車的周邊的整個環境，使駕駛員對周邊環境的狀況一覽無余。全景攝像系統有多種模式可選，以獲取前后左右各個角度的影像。特別是在越野或狹窄道路行駛時，給駕駛者帶來極大的幫助。

　　總結：新途銳以全新的形象示人，除了延續了出色的越野能力外，公路性能的進一步提升也相當明顯。而由內至外多項實用性極強的高科技配置則賦予了新途銳更多的產品內涵，在捍衛自己高端SUV的同時，注入了更多活力的產品外形絕對會令那些曾經不關注它的人眼前一亮。