別樣生活 試駕全新改款寶馬 X3

寶馬X3外觀圖片

　　喜靜不喜動的我最近完成了一次特殊的郊游，不是在我的家鄉(xiāng)北京，而是在寶馬汽車的故鄉(xiāng)慕尼黑。其中，帶給我快樂的不僅有南巴伐利亞鄉(xiāng)村旖旎的風(fēng)光，還有手中經(jīng)過改款的寶馬X3。

　　與X3的姻緣始于數(shù)月前的寶馬X之旅(見本刊2006年第7期)。當(dāng)時，作為96名正式參與者中的一員，用4天時間從上海駕駛寶馬X3歷經(jīng)浙江、江蘇、河南、湖北、陜西等地到達(dá)西安。其間，經(jīng)歷了很多的路況，包括山路、高速路、省道、國道和沿途許多城市的市內(nèi)道路，寶馬X3無論在什么情況下都能給我們愉悅的駕駛感受和舒適的乘坐體驗。

　　在慕尼黑，我們又接觸了全新改款的寶馬X3。由于參加寶馬X之旅的緣故，我對新款X3相對于老款車的改進(jìn)部分產(chǎn)生了濃厚的興趣。

　　在看新X3改進(jìn)狀況之前，讓我們先了解一下寶馬X3的基本狀況。X3誕生于2004年初，是在寶馬X5大獲成功后的后續(xù)小兄弟。外觀上，X3比X5要小上一號，整體風(fēng)格更接近于所謂城市型SUV(在后面的試駕活動中，我們體驗到他的越野性能一點也不弱)。從上市到現(xiàn)在，寶馬X3的全球銷量已經(jīng)達(dá)到28萬輛，主要銷售區(qū)域是美國、德國和其它歐洲國家。

　　新X3的主要變化在于改進(jìn)了車輛的造型，尤以前后臉變化最為明顯。車內(nèi)裝飾風(fēng)格和材料應(yīng)用也有所提升，以彌補(bǔ)X5檔次不斷升級和即將推出新款后帶來的產(chǎn)品斷層。不過，新X3的最大變化還在于動力系統(tǒng)，包括采用最新3.0升柴油發(fā)動機(jī)和使用含鎂鋁合金部件的直列6缸汽油機(jī)，6擋自動變速器的應(yīng)用也使X3的動力傳動在寶馬車系中達(dá)到了一個新高度。當(dāng)然還有一些諸如新動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，首次應(yīng)用的牽引力控制系統(tǒng)，整體底盤控制等設(shè)施無疑為提升X3的性能和形象做出了貢獻(xiàn)。

　　外形方面，車前部保險杠與原車型相比有了明顯的不同，下進(jìn)氣口部分顯得更大、更兇猛。保險杠基本采用與車身同色，只在特別突出的部分使用了堅固的黑色塑料。寶馬車的主要標(biāo)識性結(jié)構(gòu)雙腎格柵似乎也有所加大，而且中間增加了明顯的豎直格柵條。格柵條的顏色隨車型變化而各不相同：在4缸發(fā)動機(jī)車型上，格柵條為黑色。在BMW全新X3 3.0sd上，格柵條采用搶眼的亮鈦色。而在其他BMW X3的6缸發(fā)動機(jī)車型上，格柵條則涂有石墨色金屬漆。霧燈的位置也有明顯的變化，從底部進(jìn)氣口提升到前大燈罩下方，構(gòu)成了鮮明的“6眼”形象。

　　后部的造型以水平線條和LED尾燈與老款車形成了區(qū)別，原來后保險杠底部的梯形開口不見了，運動型雙排氣口很張揚地凸顯著。尾燈罩的外輪廓雖沒有什么變化，但車燈顏色和內(nèi)部分區(qū)已經(jīng)完全不同了，三條狀LED紅色尾燈顯得特別醒目。

寶馬X3內(nèi)飾圖片

　　重新設(shè)計的內(nèi)室雖然延續(xù)了以往的主要風(fēng)格，但在材質(zhì)選用和細(xì)節(jié)上有所加強(qiáng)，以提升整體的品質(zhì)感。車內(nèi)隨處可見電鍍金屬、高級真皮和布料，儀表板采用了新的裝飾板，應(yīng)用與中央控制臺飾板表面相同的顏色和材料。另外，三幅式方向盤也是更新后的產(chǎn)物。選裝導(dǎo)航系統(tǒng)的16 : 9彩色顯示器正好位于儀表板中部，使用時可以自動向上打開。所有6缸發(fā)動機(jī)車型的車速表最高刻度都是260公里/小時，而新X3 3.0sd的最高刻度還要升高10公里/小時。

　　動力系統(tǒng)升級是此次寶馬X3改款的重點。在新X3的動力配備中，一共有6種發(fā)動機(jī)可供選擇。它們是2.0、2.5和3.0升汽油發(fā)動機(jī)，2.0和兩種3.0升柴油發(fā)動機(jī)。其中，帶雙渦輪增壓器的3.0升柴油機(jī)是寶馬最新的機(jī)型，也是首次裝備在X3上。直列6缸汽油機(jī)使用了鎂鋁合金部件，進(jìn)氣系統(tǒng)采用了全變量電子氣門和可調(diào)凸輪軸控制裝置，是寶馬發(fā)動機(jī)在這一級別最新和最好的機(jī)型。

　　雖然寶馬新X3在進(jìn)入中國后很可能砍掉柴油機(jī)配置，但這里還是不得不提一下雙渦輪增壓柴油機(jī)，因為它不但代表了寶馬在柴油機(jī)領(lǐng)域的最高水平，裝載它的新X3 3.0sd也是整個車系中的最高配車型。同時，它還是本次X3升級改款中重要的一個環(huán)節(jié)。雙渦輪增壓器并不是平行安裝的，它們是一大一小兩個渦輪串聯(lián)組成，可單獨也可同時工作，目的是在保持進(jìn)氣壓力的同時工作更加柔順。通常情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在700到1500轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，位于前端的小渦輪單獨工作，這時大渦輪也在轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)速較低，只起輔助作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到1500至3200轉(zhuǎn)/分時，大小渦輪一起工作，全力提升中段扭力。轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高到3200至4200轉(zhuǎn)/分區(qū)間，小渦輪不再轉(zhuǎn)動，大渦輪單獨工作，能提供足夠的進(jìn)氣壓力。上述情況也不絕對，大、小渦輪的工作狀況主要根據(jù)負(fù)載情況由電腦做出決定。除了雙渦輪增壓器外，該發(fā)動機(jī)還擁有鋁合金缸體、高壓共軌噴射、微粒捕捉器和氧化還原催化器等一系列值得稱道的技術(shù)和措施，使它在保持高動力輸出，輕重量的基礎(chǔ)上有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制。

寶馬X3發(fā)動機(jī)圖片

　　不過先別忙著對由高新技術(shù)和210千瓦、580牛米這樣的數(shù)據(jù)流口水。回到現(xiàn)實，我們可以試駕的車型全部搭載汽油機(jī)，這當(dāng)然是對國情考慮的最佳選擇。試駕車主要是新X3 3.0si，有手動擋和自動擋可供選擇。

　　試車路線是從慕尼黑機(jī)場附近的凱賓斯基酒店出發(fā)，到慕尼黑西南郊外的一個國防軍越野訓(xùn)練基地。上車前，德方工作人員幫我們在導(dǎo)航儀上設(shè)置好目的地，開啟語音提示系統(tǒng)后，按照導(dǎo)航系統(tǒng)的指示，很容易找到目標(biāo)。剛一開始，我們并沒有完全按照導(dǎo)航的提示，而是結(jié)伴前行，雖然最終耽誤了一點時間，但也讓我們細(xì)細(xì)品位了慕尼黑郊外的自然風(fēng)光。很久以前就聽說，德國的公路很發(fā)達(dá)，這次實地駕駛深有體會。總的來講，德國的公路有高速路、郊區(qū)路和城市路，路況普遍都不錯。高速路一般有三條以上的車道，但并非傳說中的不限速(只是有些路段不限速)。在出發(fā)前我們得到的信息是城里限速50公里/小時、出城后80公里/小時、高速路不限速。但當(dāng)我們上了高速后看到車道上方明顯的120公里/小時速度警示時我們還是不敢特別造次，畢竟這是別人的地盤。我們最高時速也就開到160公里，雖然不夠過癮，但車輛平穩(wěn)的表現(xiàn)讓我們相當(dāng)滿意。同時，根據(jù)油門和擋位的情況，讓我們相信X3的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到挖掘。

　　讓人最過癮的地方其實不在高速路上，而是郊外的鄉(xiāng)間路上。慕尼黑周邊有很多的村鎮(zhèn)，環(huán)境幽雅、空氣新鮮，最重要的，它們都被干凈的柏油馬路連接起來，有點村村通公路的意味。我們經(jīng)過的幾個村鎮(zhèn)都不算大，那里的人們似乎生活得很恬靜，對于我們這樣的闖入者保持著禮貌而又有分寸的態(tài)度。大多數(shù)房屋給人干凈整潔的印象，其中不乏讓我們十分驚訝的大宅。很多人家的窗臺上布滿鮮花，非常有情調(diào)。

　　鄉(xiāng)間路不寬，基本都是上下兩車道，但絕對干凈，基本上沒有慢車。在我們多半天的駕駛過程中，只遇到了一輛拖拉機(jī)在路上行駛。在這樣的道路上，寶馬新X3充分展示了動感與舒適兼具的特征。由于國內(nèi)很少有手動擋的寶馬汽車，因此我特意選擇里一輛帶6擋手動變速器的車。行駛過程中，變速器換擋干脆，換擋行程短，入位精細(xì)。即使是高擋位，中途加速依然十分有力，油門響應(yīng)良好。鄉(xiāng)間路的彎道也頗多，在那里新X3轉(zhuǎn)向感好，車身控制也很好。正是由于限速和彎道多，在鄉(xiāng)間路上大部分時間是用3、4擋行駛，要體驗非凡的6擋駕駛情況，還得上高速路。

　　最精彩的體驗來自于下午的越野路駕駛。按以往的經(jīng)驗，城市型SUV(X3給我的第一印象屬于此類)有很好的公路駕駛性能，但越野能力往往一般，不過寶馬新X3讓我改變了原來的看法。具體講，新X3過濾崎嶇路面的能力很強(qiáng)，一般不平路段沒有什么不舒適的感覺，即使過大一點的坑凹也不覺得顛。從外表看，新X3的懸架行程并不特別突出，但過較大的溝坎、上山下坡沒有任何困難。在越野路段，寶馬試車手還特意向我們演示了一下下坡輔助功能，它由中控臺上的一個按鈕控制啟動。啟動后，下坡司機(jī)若不踩剎車踏板，該系統(tǒng)能自動提供制動力，這時方向仍可以靈活轉(zhuǎn)動。同樣在上坡時，該系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，防止動力不足造成的溜車現(xiàn)象。

　　文章寫到最后，在梳理對寶馬新X3的看法時，我想到了科技、質(zhì)感、品位、靈動、舒適、越野能力等詞匯。不可否認(rèn)，新X3正是那種能帶給人們?nèi)�方位別樣生活的車輛。不久他就會在中國上市，相信喜歡他的人早已迫不及待了。

　　新X3發(fā)動機(jī)新技術(shù)

　　1. 雙渦輪增壓

　　可調(diào)式雙渦輪增壓(VTT)系統(tǒng)的兩個渦輪增壓器采用了全新設(shè)計的渦輪轉(zhuǎn)子葉片，進(jìn)而使整個系統(tǒng)的效率大大提高：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，較小的渦輪增壓器首先開始工作，而當(dāng)駕駛者需要發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更高的動力性能時，較大的渦輪增壓器也開始工作。得益于較小的慣性，較小的渦輪增壓器能夠在發(fā)動機(jī)剛剛起動時就立即工作，從而使VTT系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時就開始產(chǎn)生較高的渦輪增壓器壓力。

　　2. 鎂鋁合金剛體

　　盡管兩款直列6缸汽油發(fā)動機(jī)的尺寸和排量與前代產(chǎn)品完全相同，但是BMW在曲軸箱上采用了非常輕巧的鎂材料，使發(fā)動機(jī)的重量與前代產(chǎn)品相比大大減輕。這兩款6缸發(fā)動機(jī)的重量在165千克左右，不僅對寶馬新X3整體經(jīng)濟(jì)性的改善有好處，而且對平衡車橋負(fù)載分配非常有利，進(jìn)而對新X3的靈活性和駕駛動態(tài)表現(xiàn)提供了幫助。

　　3. 全變量電子氣門

　　由寶馬開發(fā)的VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統(tǒng)能夠?qū)�進(jìn)氣門的開啟行程進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，使得傳統(tǒng)節(jié)氣門明顯成為擺設(shè)。 這種無節(jié)氣門的負(fù)載控制能夠在降低耗油量的同時使發(fā)動機(jī)的響應(yīng)特性得到優(yōu)化。VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程由一個中央步進(jìn)馬達(dá)、一根偏心軸、和中間杠桿控制。氣門行程的大小取決于行駛工況，由單獨配置的控制單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　4. 微粒捕捉器

　　最新一代的微粒過濾器安裝在發(fā)動機(jī)附近，通過與集成在同一個單元內(nèi)的氧化型催化轉(zhuǎn)換器相配合，將發(fā)動機(jī)的排放控制在了最低程度。發(fā)動機(jī)剛剛起動后，這個排放控制單元就能夠立即達(dá)到正常工作溫度，并且從一開始就保持最佳的控制效果。全新的微粒過濾器為免維護(hù)型，具有自我再生能力，而且整個再生過程甚至不為駕駛者所察覺。