經典能否延續 試駕東風本田新CR-V

　　“經典”不是隨便能當的。毫無疑問，誕生于2001年的第2代本田CR-V就堪稱經典，不僅是因為我們曾經毫無疑議地將中國2005年度車型（SUV）稱號授予了當時剛剛國產的CR-V，還因為在一個更廣闊的時間和空間里，他經受了市場的嚴酷洗禮和考驗并取得巨大成功。如今，面對“撲面而來”的全新第3代CR-V，我們恍如又走入了一個新的時代。

　　誕生于1995年的CR-V至今不過十余年歷史，但其創造的超過250萬輛的全球銷售成績卻足以載入本田公司史冊。2006年，CR-V全球銷量約為33.8萬輛，在中國的銷量為25550輛。盡管與不少中高級轎車的銷售數字相差甚遠，但在中國的SUV市場也算是炙手可熱的明星了。

　　上一代CR-V帶有濃重的本田家族烙印，除了成熟先進的機械結構留給人們的深刻印象，俊秀車身內蘊含著的諸多令人驚異的設計也令這款緊湊型SUV特立獨行，卓爾不群。比如轉向管柱旁的換擋桿、中控臺上的手剎拉桿、行李箱地板下面的野餐桌還有前排中間的小桌板，功能實用、設計簡潔，充滿了人機工程學的智慧。由于每個時代有不同的基準，超越上代車型無疑成為新CR-V的首要任務，而新款CR-V也的確表現了大刀闊斧的革新精神和時尚尊貴的時代特色，盡管我們并不認為他的所有改變都是最佳選擇。

　　新CR-V更“肌肉”了，看看發動機艙蓋強勁的突起和加大尺寸的下進氣格柵吧，幾乎所有上代車型溫柔的線條過渡都被強化了。長長的三角形立體式四合一晶鉆大燈是新的進化，粗獷的新式保險杠造型還照顧了空氣動力學原理。新款CR-V側部線條增添了流線感，一直貫穿到尾燈的犀利腰線讓整車看上去更挺拔，C柱后的三角窗造型和深色后窗玻璃讓CR-V有了更多中高級轎車的視覺效果。車尾的變革是巨大的，掛在車門上的備胎被轉移到后艙底板下面，側拉門也變成了上掀式，開關車門的力度節省了不少，打開車門占用的空間也節省了，使得整車長度有稍許減少，但行李箱空間由于地板的提高也有了明顯減小，上代車型獨特的后窗開啟功能相應被取消，“HONDA”的LOGO移植到尾門的鍍鉻裝飾條上。為了營造更高級的氣氛，新款CR-V將輪胎升級到225/65R17的規格，試駕車有米其林和鄧祿普兩種品牌選擇。LED轉向燈被集成到了后視鏡上面，高配車型還增加了后視鏡折疊功能。

　　從車型進化的角度看，新CR-V的造型迎合了目前所謂的流行趨勢：更運動、更精致，也更緊湊。方正的輪廓被轎車化的流線所取代，增加了30毫米的輪距和更低的重心（下降了35毫米）不僅讓整車的動態表現有所提升，而且視覺效果也自然更“運動”了。作為一款都市SUV，越野通過能力并非主要的訴求，但新CR-V的實時四驅系統還是能夠取得超越傳統轎車的通過能力。在中國，汽車外觀之于銷售的影響不言而喻，多數的消費者對高級和氣派的追求要遠勝于剽悍和壯碩的感受，新CR-V并沒有刻意拋棄哪一方，他的做法是“共同進步”。至于是不是能找到點所謂“商務用途”的影子，恐怕還需要市場的檢驗。

　　如果造型的進化是在經典風格的基礎上加入諸多當代流行元素的話，那么新CR-V內室的改變才真稱得上是脫胎換骨的。用一個詞形容上代CR-V的內室，也許“愛恨交加”最貼切。在這里，你既可以找到世界上最實用的SUV空間組合設計，也會發現從材質、色彩搭配到細部造型與經典外觀的格格不入，好像五星級的酒店只擁有四星級的客房（當然以現在的眼光衡量，某些硬件也許只夠個三星）。好在這一切都結束了，而且結束得很徹底，變化完全是顛覆性的。

　　本田的設計師革了老款內室的命，曾經充滿CR-V情趣和幽默的擋桿、手剎、前排小桌板和野餐桌在商業氣息的籠罩下或者失去了“生命”，或者改頭換面。真皮包覆的擋桿出現在中控臺上，用大多數車主熟悉的方式來表達新CR-V的親和（據說這是本田經過調查研究之后向市場的妥協），作為補償，擋桿的材質、形狀以及底座的設計精美細膩，手感舒適，與這款新型的5擋自動變速器十分匹配。手剎自然也被歸位，其形狀更像飛機的拉升桿，簡直令人愛不釋手。如果駕駛者坐姿較高的話，那么手剎桿的低位會感覺偏低，使用上并未見比上代方便。前排中央原來簡單實用的小桌板被一套精心打造的“組合柜”所取代，它由主儲物盒、副儲物盒、分離式可調水杯支座所組成，還有座椅電加熱按鍵和手剎的設置，看上去養眼而且功能更為強大，有點高級轎車的味道了。至于行李箱的野餐桌，抱歉，由于備胎的原因，它消失了，讓所有喜歡這個聰明設計的朋友們默哀一分鐘吧。