大路朝天各走一邊 柏油越野賽道測試斯巴魯馳鵬

　　馳鵬（Tribeca）帶給我們的公路駕駛感覺是舒適的，這種舒適不但優(yōu)于現(xiàn)役的所有斯巴魯車系，而且在同級別的SUV中也首屈一指。在路上，斯巴魯馳鵬所展現(xiàn)出來的這種特性似乎有些出乎我們的預(yù)料，然而面對苛刻的斯巴魯車主，只提供“六星級”的舒適很顯然是不夠的，那么它在運動性方面的表現(xiàn)又如何呢？前不久，我們特地在由柏油和越野場地組成的賽道中對其進行了一天的測試。在馳鵬身上，斯巴魯是要繼續(xù)展現(xiàn)其絕佳的公路操控功力？還是真的要走向OFFROAD？一試便知。

鳴謝：《汽車知識》提供專業(yè)試車場地

　　穿樁、柏油場地測試 仍可戰(zhàn)勝絕大多數(shù)對手

　　按照慣例，我們首先對此類SUV進行的是6組16米穿樁測試。作為一臺斯巴魯出品的SUV車型，很顯然其引以為豪的看家技術(shù)——全時四驅(qū)（Symmetrical AWD）和水平對置發(fā)動機（Boxer）在馳鵬上都是標準裝備。而這些“看家本事”對于其在穿樁項目中的表現(xiàn)還是起到了很明顯的幫助。在目前市場上的大型SUV中，只有馳鵬在使用低重心的水平發(fā)動機（由于對大排量的要求，保時捷也不得不在卡宴上改用V8引擎），而全時四驅(qū)系統(tǒng)則保證了擁有2750mm軸距的馳鵬后輪良好的從跡性。

　　馳鵬在轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾比同類車小是意料之中的，因為我們剛才提到過，斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機有低重心的優(yōu)勢，廠方提供的數(shù)據(jù)顯示，Tribeca的重心比寶馬X5還要低4cm左右。重心低不僅意味著轉(zhuǎn)彎性能更高，而且在獲得相同過彎性能的同時，懸掛可以設(shè)定得更軟一些。在車輛通過高速彎的時候可以明顯感覺到全時四輪驅(qū)動的優(yōu)勢，雖然四驅(qū)車通過彎道的速度不是最快的，但它是最穩(wěn)定的一種，馳鵬的四驅(qū)系統(tǒng)同斯巴魯品牌旗下的其他車型一樣，在雨雪等濕滑路面行駛時可以給駕駛者極大的幫助，發(fā)揮其安全、穩(wěn)定、高效的特性，馳鵬全車系標配的四條尺寸為255/55R18的寬大輪胎對車輛的操控性和舒適性也有一定功勞。

　　當然，與同級別的SUV相比，馳鵬的個頭也并不算小，高大而略微臃腫的車身提供了充裕的車內(nèi)空間，當然這也多少影響著馳鵬操控的靈敏性。畢竟4855mm、1880mm、1685mm的長寬高、將近2噸的車重還是帶來了不小的負擔。樁桶間16米的距離對于它來說并不能說非常充裕。

　　On-road與Off-road性能永遠是此消彼長的，這也是眼下每一個生產(chǎn)SUV的廠家都必須考慮的問題。由于要兼顧到部分越野性能，馳鵬的路感表現(xiàn)多少打了些折扣。手感一流的方向盤在左右急打方向的時候并不能給駕駛員和車輛之間帶來非常直接的溝通，SUV天生較長行程的懸掛也使得上方高大的車身左右搖晃。

　　由于馳鵬（Tribeca）的定位是運動與舒適性兼顧的SUV，因而給人的第一印象就是順滑——動力的特性、轉(zhuǎn)向的手感、懸掛的濾震，全都有一種完善的平順感，有高級車的風(fēng)范。和斯巴魯?shù)钠渌�車型相同，馳鵬轉(zhuǎn)向的虛位設(shè)定得很小，轉(zhuǎn)向靈敏，稍重的方向盤可以增加高速行駛時穩(wěn)定性，不會輕易引起車身搖晃，這無疑可以有效的提升車輛的舒適感。在場地測試中，馳鵬一旦有推頭的跡象出現(xiàn)，原本略沉的轉(zhuǎn)向會變得更困難一些，而此時車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會出面干預(yù)這一切。

　　與3.0升排量的力獅（LEGACY）和傲虎（OUTBACK）一樣，VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)在馳鵬上是標準配置。該系統(tǒng)靠持續(xù)不斷地測量各種輸出指標，比如方向盤轉(zhuǎn)向角度、橫向抓地力、偏航率及各個車輪的速度來控制車身的平衡和穩(wěn)定性，利用這些數(shù)據(jù)，VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）能自行比較得出駕駛者操縱方向與車輛實際行駛方向的偏差，并加以控制。在實際測試中，這套動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)并不允許被完全關(guān)掉，車輛在轉(zhuǎn)向時接近或達到極限時，關(guān)閉的VDC會自動開啟，對車輛的行進狀態(tài)進行干預(yù)。總的來說，斯巴魯以操控聞名于世，而體型碩大的馳鵬雖然在這方面不能與其它斯巴魯車型相比，但總的來說依然在此類SUV中達到了一個很高的水平。

　　越野場地 不是紙老虎

　　很顯然，斯巴魯馳鵬是一款注重公路性能的SUV，也許沒有裝備差速鎖的SUV不能算是真正意義上的越野車，但是對于裝備自動變速箱的馳鵬來說，可變扭矩分配全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Variable Torque Distribution AWD System）可在一定程度上進行有效的扭力分配，有限度的實現(xiàn)其越野功能。

　　它采用的是一套復(fù)合行星齒輪W差速器，在日常的行駛中，前后輪扭矩分配基本維持在前45后55，而在打滑的情況下，電腦可以鎖止中央差速器達到穩(wěn)定的前后50扭矩分配。此外，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)還可根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式油壓離合器，實現(xiàn)實時調(diào)整前后輪扭矩分配。

　　我們駕駛著馳鵬在地形復(fù)雜的越野場地中小心前進，連日晴好的天氣令這里地面條件相對來說比較“理想”，沒有泥濘的道路來讓我們進行試探，遇到陡坡，在個別車輪離地的重負荷狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)雖不能將其完全鎖止，但車子仍得以順利前進。

　　馳鵬采用了前麥弗遜、后雙叉臂式的懸掛系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)來看沒有什么特別之處，在柏油路上相對較長的行程終于得以施展，在鵝卵石鋪成的路面上，懸掛和輪胎很有效的吸收掉地面所帶來的頻繁震動，保持著車內(nèi)的舒適與寧靜。后雙叉臂懸掛粗壯而結(jié)實，使其擁有很強的承載能力。

　　在場地內(nèi)行駛的過程中，我們發(fā)現(xiàn)原本在公路上看起來又大又舒服的后視鏡，在這種滿是灌木叢的山間小路上變成了累贅，時常阻礙駕駛員對周圍路況的觀察。這時雖然向后依舊沒有盲區(qū)，但左前和右前方的視線卻受到了一些影響。當然這種情況在平日里出現(xiàn)的機會并不多，雖然我們在這里提及，但并沒有大礙。從越野場地回到柏油路上，突然感到一身輕松，而馳鵬也重新煥發(fā)出了征服公路的欲望。

　　馳鵬無論從外形還是內(nèi)心都不是屬于硬派越野，理智的駕駛者最多將其駛?cè)胼o裝路或鄉(xiāng)間的崎嶇小路，而陡峭的坡道應(yīng)該也不是問題，而除此以外，最好不要作過于瘋狂的嘗試，因為從裝備情況和技術(shù)特點看，斯巴魯并沒有打算將其打造成純粹的越野車，舒適和優(yōu)良的操控仍是其最大的強項。

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