七座運動空間 PCauto試駕08款格藍迪

　　三菱汽車在我們印象中一向以硬派作風深入人心，在國內最為出名的就是帕杰羅系列，從筆者懂事之日起一直到現在，其系列在國內歷經幾代都經久不衰。近期隨著三菱馳騁WRC賽場的EVO九代進入中國，國內再次對這款世界冠軍車型注以目光。但三菱僅僅只有這些運動車型嗎？其實不然，目前國內三菱的格藍迪也受到了眾多三菱愛好者的青睞，而今天編輯部要體驗的就是08款三菱格藍迪，看看硬派作風三菱在商務領地能給我們帶來什么新的風氣。

　　外形 尺寸稍有改變 外表更為晴朗

　　追述歷史，原來格藍迪還能給我們帶來另一番經歷：MITSUBISHI　Grandis(格藍迪)是MITSUBISHI MOTORS家族在2003年推出第四代七人座MPV，其上一款就是八十年代末推出的SPACEWAGON，當年國內稱為MITSUBISHI MOTORS“太空車”。正是由這臺"太空車"，帶起了七人豪華多用途車的熱潮，同時誕生的還有豐田的PREVIA“子彈頭”。兩款車幾乎熱銷了將近十年(九十年代)，直至本田的奧德賽出現，才將這種“壟斷”局面扭轉。所以說MITSUBISHI MOTORS早在上個世紀還是領跑了國際上不小的潮流，可以說沒有三菱的SPACEWAGON的出現，國際上7座商務型MPV推出還要遲上幾年的時間。

　　關于格藍迪，相信很多的朋友對其外形再熟悉不過，而從某種意義上說，格藍迪的外形更形似與“子彈頭”的感念，而如今的豐田新一代PREVIA“子彈頭”，多了一些西方歐化的感覺，走的是一種世界車感覺。升級后的08款格藍迪擁有新前臉、新外觀，在原有的基礎上升級為215/55R17輪胎和17英寸鋁合金輪轂（但我們今天試駕的是7座織物版，也是最低的版本，所以輪胎是215/60 R16規格），整體感覺更加飽滿、厚實。前臉部分。嵌著三菱標志的車鼻（原來是位于中網外表，與整個進氣格柵連為一體），以挺拔的弧線一直延伸到引擎罩末端，兩邊流暢的曲線以車鼻為中心，貫穿排氣扇和箭形的前大燈，整個前臉線條外揚，配合迥然有神的一對大燈，呈現出凌人的氣勢。

　　除此之外，08款的格藍迪在車身尺寸與07款相比，在長度上由原來的4765mm增加至4780mm，寬度由原來的1795mm增加至1835mm，高度由原來的1665mm增加為1680mm，當然隨著款式不同，車頂的行李架高度也有不同，對內部并沒有什么影響，08款格藍迪可謂小該款。

　　我們十分喜歡格藍迪高位設計的尾燈，每當夜晚時亮起十分好看，并發光面積較大，能更有效的提醒后面車輛注意車身之間的距離。

　　內飾 與07款并沒有太大區別

　　沒有意外，08款格藍迪其內飾與07款的基本相同，全新的米黃色內飾代替了原來的灰色格調，看上去更有家的溫馨感覺。中控臺新穎的設計使格藍迪的內廂更悅目，08款的格藍迪用紅色木紋裝飾代替了07款的部分塑料裝飾，一整塊流線飾板被兩種顏色區分成兩個不同功能的界面，上層的褚紅飾板巧妙內陷，形成放置音響的位置，下方的空調操作旋扭簡易明了、觸手可及，關于這個木紋設計，筆者在此并不做過多評論，可能從筆者這類較為年輕人來說，更喜歡原來銀色塑料面版風格，或許三菱汽車為了迎合國內多數購買格藍迪人群的口味，稍作的調整。排擋座置于中控臺下方，從而為兩前座中間留出了可觀的置物空間。在配置上添加了前保險杠轉角防撞雷達、電子防盜警報器、門檻鋁合金裝飾條。

　　車廂內三排座的空間分布前中后三排座椅編排為二三二模式（6人真皮座版本采用二二二座椅模式），以空間而論，三排座椅均顧及到頭部、腿部等空間。特別是人們最關心的中排，雖不是單獨的雙椅設計，但也設為6/4分割，并且可作單獨的前后移動。雖然Grandis(格藍迪)在空間上毫不輸勢，但是在座椅設計上偏向于家庭感受，所以后排最多能坐下家中的兒童，如果是成年人坐進去，上下車和腳頭的空間都不是很理想。不過和現有的MPV相比，Grandis(格藍迪)雙天窗確實給駕駛者和乘坐者不小的視野空間，尤其在天空晴朗的日子里，不論是白天享受陽光還是夜晚美麗的星空，都是不錯的享受。

　　我們在此特別提到格藍迪的空調系統，可能是三菱空調在國際上都有著十分的口碑，很難想象一款中型的MPV內部能在短時間內讓內部溫度降下來，如果將溫度稍稍調低一些，車內人士竟然會寒冷起來，不自覺要需要衣服，而室外的是炎熱的廣州街道，你能想象這種冰火兩重天的感覺嗎？格藍迪可以給到你，可以說國內目前還沒有幾款車能達到這樣的效果，包括很多的高檔型轎車。

　　三菱Grandis(格藍迪)裝備了編號為4G69的MIVEC（MITSUBISHI MOTORS創新氣門正時和升程電子控制）發動機，排量為2.4L，最大功率為121kw，最大扭矩為217Nm，在數字上領先于目前國內裝備4缸發動機的同類車型。在低速和高速模式下，MIVEC發動機通過輕型的可變氣門正時機構來控制發動機的運行，以使Grandis(格藍迪)在各種路面條件下獲得更佳的動力表現。通過驅動每個汽缸雙進氣門的凸輪，發動機可以在3600rpm的范圍內，完成從低速到高速的順暢轉換，因而在整個轉速范圍內，2.4升MIVEC發動機均表現出優異的動力性能，以及良好的燃油經濟性和低尾氣排放。

　　操控 MPV一樣有靈活的身軀

　　從我們了解的三菱汽車(MITSUBISHI MOTORS)來看，幾乎所有的車型都是操控見長，就算是現有的MPVGrandis(格藍迪)也是一樣，開Grandis(格藍迪)跟開其他的MPV完全是兩種不同的感覺，如果說GL8是較軟的懸架和舒適為特點，奧德賽是MPV營造轎車化的舒適為主題（奧德賽本身采用的就是轎車的底盤），那Grandis(格藍迪)讓在體驗較大空間的同時也讓你感受了一把操控MPV的魅力。Grandis(格藍迪)的底盤采用了強化的鍍鋅防腐鋼板，令整車的重心更加接近下方；另外，離地間隙比普通的MPV降低了5－20mm。這兩項改進令格藍迪的重心比一般MPV更接近于轎車。在駕駛過程中你就可以深刻地體會到，Grandis(格藍迪)的避震調校保持著MITSUBISHI MOTORS偏硬的運動性設定，對于行駛穩定性幫助頗大。

　　加速、超車，Grandis(格藍迪)仍不溫不火，大腳踩油門，GRANDIS(格藍迪)在開始的反應就已經不普通，只需要較短的時間里車速就能提升到100公里時速，再踩下油門，我們仍然感到有很大的上升空間。不過有些可惜的是現有的Grandis(格藍迪)采用的是4速手自一體的變速箱，我們在體驗澎湃動力的同時也感受到了稍有頓戳的加速。但是Grandis(格藍迪)所裝備的INVECS-Ⅱ自動變速箱是一款高科技的聰明的變速箱，它可以通過車載電腦的傳感器學習并研究駕駛者的習慣，想溫柔似水或是熱情如火，這部“聰明的”Grandis(格藍迪)可以完全配合。資料上曾介紹INVECS-Ⅱ自動變速箱，為4檔自動變速箱并帶有運動模式，如果駕駛者在轉速到了之后不換檔，電腦就會在發動機7000多轉時斷油，而不會自動跳入高檔。我們了解到全新的三菱歐藍德采用6速手自一體變速箱，如果格藍迪也使用6速手自一體變速箱呢？從目前的勢態來看，可能要下一代換代產品才能實現了。

　　雖為7座設計，但格藍迪的第三排空間并不是很充裕（最舒服的位置是第二排），對于成年男士來說僅僅夠坐而已，對于MPV車型來說，通常第三排空間不充裕的同時也存在溫度不夠低的問題，還好格藍迪并不存在這種情況。在所有的MPV中格藍迪的制動系統最為靈敏，用什么來形容它的先進性呢？據經銷商解釋：每當廣州下雨之后，格藍迪返廠的車輛都多了起來，為什么？多數是被追尾，而筆者今日的試駕過程中發現，格藍迪的剎車板是即踩即有的狀態。

　　總結：筆者并不清楚國內其它城市格藍迪的保有量情況，但在南方廣州，除奧迪賽、GL8外，豐田的PREVIA與三菱的格藍迪并不在少數，的確，在中國的市場，在進口三菱方面，國內還是擁有相當的癡迷者。