奔馳CLS伙伴 試全新大眾帕薩特CC
奔馳是第一個進(jìn)軍4門轎跑車領(lǐng)域的廠商，由于對這個全新的市場缺乏了解和足夠的信心，奔馳CLS孤獨了很長時間，不過隨著市場的成熟，寶馬、保時捷和大眾紛紛決定進(jìn)入這塊市場，而大眾的動作最快，四門轎跑車帕薩特CC已經(jīng)上市，并且憑借著更低的價格而獲得了不錯的市場反應(yīng)，最近，這款也推出了2009款車型，我們也在第一時間進(jìn)行了試駕。
雖然用了帕薩特的名字和平臺，不過外形上和那個略顯沉悶，缺少激情的中型車相比，帕薩特CC更加激進(jìn)，車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條，當(dāng)然隨之而來的是空間的緊湊。細(xì)節(jié)方面，帕薩特CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進(jìn)氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。
一臺小夾角的3.6L V6發(fā)動機能夠提供280馬力的最大輸出，而4Motion4驅(qū)系統(tǒng)則讓帕薩特CC能夠牢牢地抓住地面，保持車輛的穩(wěn)定性。此外，這款帕薩特CC比常規(guī)版的奧迪A4 2.0TQuattro便宜了4000美元，聽起來很超值不是么。
和競爭對手相比，帕薩特CC在尺寸上有一定的優(yōu)勢，不過車身更加沉重。動力上雖然帕薩特CC更加出色，但給人的感覺是不夠強悍，扭矩缺少有力的爆發(fā)。而奧迪A4的2.0L渦輪增壓發(fā)動機采用了直噴和分層燃燒，在較低的轉(zhuǎn)速就能夠提供更大的扭矩輸出，帕薩特CC的自然吸氣發(fā)動機則更加線性，動力和扭矩隨著轉(zhuǎn)速的上升而不斷增強，更具有線性。6速自動變速箱可以通過方向盤后面的換擋撥片換擋，不過實際使用時感覺變速箱并不夠激進(jìn)，即使在運動模式，變速箱也不是讓發(fā)動機長時間保持在高轉(zhuǎn)速，而是會生擋來提升速度。
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蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價>>
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.33米 | 66.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 全新的帕薩特在外觀和內(nèi)飾方面做出了革命性的突變，對于同級別車型來說除了科技含量之外它又多了一項優(yōu)秀的競爭力。除了2.0T發(fā)動機給我們帶來了充沛的動力之外，它的操控與舒適性等指標(biāo)也趨向于同級的完美。 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 帕薩特終于等來了脫胎換骨的更新?lián)Q代，這讓它具備了再度問鼎同級銷量冠軍的實力。家族化的外形既顯端莊又不失時尚，不會錯失中級車用戶越趨年輕化的潮流。內(nèi)飾質(zhì)感相對同門的新邁騰稍遜一點，但在同級產(chǎn)品中稱得上是上佳水準(zhǔn)。至于行駛特性還是我們所熟悉的大眾口味，穩(wěn)重且堅固舒適，另外強勁的增壓引擎和平順的DSG變速箱加入，讓帕薩特還多了一份輕松爽快。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 相比于老款帕薩特，新車不僅外觀內(nèi)飾更精致，動力總成方面發(fā)生了革命性的改變。搭配了電子手剎，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，AUTOHOLD等都在同級別領(lǐng)先。無論是操控性還是底盤的穩(wěn)重表現(xiàn)，帕薩特都擁有比日系車型更充足的底氣。雖然帕薩特售價一直堅挺，但因為最近新邁騰的上市，其價格還是有些松動。對于擁有強烈德系情節(jié)的中國消費者，如果不喜歡昊銳的造型，就是帕薩特和邁騰了。 | ||
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