長尾GTI！速騰GLI愜意中見犀利

　　從車頭望去，若不仔細看，全新五代速騰 GLI極有可能被誤判為一輛五代Golf GTI。

　　鑲紅線的黑色蜂巢式水箱罩、黑色處理的深U型前保桿設計、蜂巢狀三分天下式前氣壩、17寸圓形五輻輪圈搭配低扁平比跑胎…從車頭45度望去，這上述的特徵述說著，這是輛熟悉的VW五代Golf GTI。

車頭的〝GLI〞字樣，說明了Jetta GLI的不同身分。

　　〝T〞與〝L〞的差異

　　但定神一看，水箱罩左側鑲上的三個英文字，中央的字母從原先的〝T〞改為了陌生的〝L〞，〝GLI〞此陌生中帶些熟悉的字樣，與車尾拉長的尾廂線條，讓身為試車組的我們腦海中的第一印象立刻翻盤，這不是輛Golf GTI，而是款全新的Jetta GLI！

　　如此曲折的心理層面，正是我們首度與Jetta GLI相見時，心頭的感覺發想。擁有與Golf GTI極為相似的前身造型，為此Jetta清楚點綴出「性能」的訴求重點，作此外觀扮相裝扮，不為模仿，為得就是彰顯出此輛Jetta與Golf GTI相同的運動身手。

　　血統淵源

　　Golf與Jetta的雙生關系，相信筆者已無需在此贅言，也基于此血緣，VW在設計兩兄弟時，有著高度重疊的思維，從第一代至現行第五代，此模式不斷的被復制；基于Golf于歐陸市場的成功，Jetta于北美市場也闖出了一片天，合適當地消費導向的設計，讓北美VW主力以此三廂房車為主，且為滿足老美們追求馬力輸出的重口味，北美VW更運用Golf資源，于北美市場中推出強調性能的Jetta GLI、GLX與GT等車型，因此對于部分年輕消費者而言，或許五代Jetta GLI是個新鮮事，但想必不少資深車迷，對于Jetta GLI并不感到驚奇。

　　的確，五代Jetta GLI是具有歷史血統的，并非基于五代Golf GTI優異的銷售表現而憑空問世的時代產物，從此角度欣賞全新的五代Jetta GLI，身上所具備的所有設計元素，也就其來有自的全盤了解。

　　雙胞胎的個性差異

　　因上述的家譜血緣，與VW集團的資源共享政策，五代Jetta GLI順理成章的承接了五代Golf GTI諸多特點，從外觀設計元素、動力單元與變速系統、內裝舖成等，五代Jetta GLI與五代Golf GTI有著高度的相似度，更可說是完全移植，但兩者在車體結構的不同，一為三廂房車、一為雙廂掀背，加上Jetta高出的63kg車重，從物理學角度切入，車身重心點的不同、慣性的差異等，將會造出兩者於動態操控面的差別，而這，就是我們此次試駕的重點測試項目！

　　道路中能見度不低的五代Golf GTI，證明了此世代的空前成功，2.0TFSI渦輪引擎與DSG雙離合器六速自手排變速系統的組合，讓此世代GTI成為了車壇有史以來最受歡迎的一代，加上更沉穩的行路性與向上提升的空間，讓駕駛樂趣與生活實用性，有了高度的結合。

　　當然，絕對的數據比較是無法說明一切的，雖然掀背設定犧牲掉了些許的后廂空間，但更為短捷的車身長度，于都會中穿梭不僅更為便利（Golf GTI車長4204mm，Jetta GLI車長4554mm，兩者相差350mm），更流露出高人一等的年輕氣息，而這卻又是Jetta GLI所不可及的。

　　相似的規格；相異的定位

　　綜合以上所述，可以清楚的發現，相似的兩兄弟，卻似乎有著不同的市場定位，除了年紀上的差異，使用背景也有所不同，簡單分類，Golf GTI吸引著年輕運動個性車主，Jetta GLI則為熱血年輕父親優質選擇。

　　回歸產品面，無庸置疑的，Jetta GLI與Golf GTI相同，同為喜愛駕駛樂趣的車主所設計而生，雖非重口味的性能王牌，但輕度武裝的迷人程度，加添上兼顧實用性基本盤的體貼，更讓此性能魅力，多出幾分全方位的美意。

　　一般駕駛模式中，Jetta GLI性能輸出表現稍嫌斯文，但一排至S檔或運用手排機制后，那200hp的動力后盾立刻隨伺在側供你運用，加速表現十分過癮。

　　對于2.0 TFSI此具排氣量2.0升的渦輪增壓汽油引擎，雖然目前VW原廠已將其下所有汽油增壓引擎改以〝TSI〞之名稱之，但換名動作并不改對其之熟悉。從先前的五代Golf GTI、Passat 2.0TFSI、Eos 2.0T等車型，甚至還有跨品牌的AUDI A3 Sportback 2.0T等，皆采用相同的動力單元，那熟悉的渦輪加速魅力，約莫2500rpm后涌現的快感，套在全新Jetta GLI身上魅力依舊，雖然低轉速時稍具落差的動力輸出讓人有著些許的遺憾，但憑藉著DSG快速的檔位變換，盡所能的維持在高轉速區間，那200hp/28.6kgm的輸出表現，將會任意的供你使喚。

　　夠格的動力水準

　　從200hp/5100rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的數據顯示，Jetta GLI著重在中低轉速的加速表現，這原本也就是小排氣量渦輪動力的特性，但在Jetta GLI身上，所謂的「中低轉速」，更可涵蓋至160km/h左右水準，從靜止加速至160km/h左右的過程中，Jetta GLI展現著飽滿的加速曲線，搭配著DSG快捷的換檔反應，接近一氣呵成的順暢感不是難事。除了一般D檔位模式由于經濟取向，要詮釋200hp水準稍有距離，但只要排入S檔、或是以手排模式控制，那明顯的貼背感受，絕對可滿足八成以上的中度性能迷！

　　令人上癮的DSG

　　要戒除DSG的癮的確不是件容易的事，僅0.03秒的換檔速度，撥動排檔桿與換檔動作發生時機，可說幾乎在同一瞬間發生，且最迷人之處，更是那退檔時的補油動作，藉由后方刻意調校的運動化排氣尾管所發出的低沉聲浪，與入檔后的滑順快感，合而為一之際的魅力難以忘懷。

　　論引擎輸出與變速系統的搭配，Jetta GLI不僅令人重溫美夢，更清楚的襯托出其性能定位，夠水準的運動感受，對Jetta GLI所具備的底盤實力、搭配的內裝套件等，此般的實力，更可讓Jetta GLI展現出均衡水平。

　　均衡面向

　　均衡，其中包含了懸吊系統與車身剛性的對應，Jetta GLI承襲了近來VW對于性能車款的調校習性，硬朗中帶些柔韌的回饋感，雖然面對著顛簸不已的道路狀況中，碎洞處理些許過「跳」，也就是稍微的癲了點，但對于如大幅度的路面起伏處理、彎道中車身傾斜度抑制、高速穩定性等，此般懸吊設定卻又顯得剛好，因此如要挑剔Jetta GLI的懸吊設定，當然是有所瑕疵的，但請先記住這是建立在不佳的道路狀況上，對于平坦的道路環境而言，Jetta GLI的懸吊設定，應可贏得你肯定的掌聲。

　　車身剛性也是Jetta GLI的優點之一，或許此點一般消費者并無深刻感受，但當車身遭遇不平路面、彎道疾駛時，透過座位傳遞至駕駛深上的那份扎實感與信心，對于油門的控制方面，硬是多出幾分野性，簡而言之，硬朗的車身結構所帶給駕駛的自信，是成正比的。

　　或許以過去造車思維審視，Jetta GLI彎道表現過于沉穩，但對于現今消費者口味，只要以輕松的姿態便可將Jetta GLI提升至相當快的殺彎速度。

　　出色的熱血駕駛介面

　　就算不發動引擎，握緊Jetta GLI的跑車方向盤，也可感受到其所傳遞之濃濃運動個性，那三、九點刻意設計的指扣造型、打孔透氣皮革、下方平整化的線條等，搭配粗細適當的握感，Jetta GLI與駕駛者最直接接觸的介面中作了極佳的詮釋，而當發動引擎后，較為重手的轉向感，直接了當的道出路面起伏，前輪的轉向角度，精確的透過方向盤告知駕駛，沒有空隙的頓點，這人車溝通的橋梁建筑的十分扎實。

　　駕駛介面中，營造的戰斗氣息相當夠味。

　　排檔頭的金屬點綴，增加質感之余，也不會有經過艷陽照射后的燙手疑慮，手掌一把抓的恰當大小，雖然方向盤后方提供了換檔撥片，但那不俗的握感，總是會令人忍不住的使用傳統的排檔頭進行換檔動作；腳下的金屬踏板搭配軟膠防滑，并無新穎設計，不過提供的操作無論晴天或雨天，皆可提供出色的防滑性。

　　格紋不織布座椅再次說明了Jetta GLI與Golf GTI的血緣關系，識貨的車迷絕對不會忘了此經典好料，除了以示正身外，包覆性也難以挑剔，可惜的是頭枕少了Golf GTI上所印的GTI字樣，如能寫上GLI，相信更顯珍貴。

　　穩定見長的彎道表現

　　以上所述的操控介面，對于Jetta GLI挑戰彎道時，有了極佳的基礎平臺，而Jetta GLI于彎道中所展現的實力，也與動力與內裝設計般的到位，只要路線選擇得宜，Jetta GLI并不會有著夸張的轉向不足情形，車尾以沉穩的循跡路線對應，雖然五代Golf GTI較過往已平穩許多，但Jetta GLI的車尾穩定性，更較掀背Golf高上些許。

　　但這是在比較的狀態上所出發的，單就Jetta GLI自身表現，彎道中如瀕臨極限狀態，車尾還是會有些適時的小幅滑移，情形易掌控且擺幅不大，不過如果進彎時路線選擇不正確，導致瞬間過大的車頭重心轉換時，轉向不足的推頭情形便會明顯發生；因此在此高達200hp的前輪驅動性能房車面前，路線的選擇相當重要，盡量拉大過彎曲線，并保持適當的前后重心分配，Jetta GLI就會回饋給你相當聽話的殺彎表現。

　　縱使多出一截尾廂，但Jetta GLI后尾跟進的速度依舊不慢，車頭轉向與車尾跟隨的對應速度稱得上靈活與迅速，且可在此反應中同時兼顧穩定度；以現今造車需求看來，Jetta GLI表現相當稱職，不過如果以過往性能車的角度欣賞，Jetta GLI稍嫌聽話了點，或許快慢程度不輸過往，但論刺激感就是少了些。

　　耍輕松；求樂趣

　　對于一般熱血車迷而言，Jetta GLI此般的表現可以彌補些許技術上的不足，穩定見長的操控樂趣，讓駕駛者可以不用搞得滿頭大汗的情形下，讓同車的朋友感受直劈彎道的樂趣，且別忘了還有方向盤後換檔撥片與DSG雙離合器自手排變速系統助陣，讓你只要輕松且專注的轉動方向盤，就可以完成彎道的考驗。

轉自：汽車日報