對手原本就是自己 原版大眾帕薩特B6評測

　　編者按：大眾帕薩特B6已經確定明年在一汽大眾生產，并且其中文名也被改成了“邁騰”，由于網友普遍對這款車很感興趣，因此編輯特地把國外評測帕薩特B6的文章翻譯出來，以使網友對B6原型車有更深的了解。此篇文章實際由兩篇不同的試駕文章組合而成，有一點需要指出的是，由于試駕的時間不同，試駕的人不同，試駕車型也不同，所以兩篇評測文章有些地方似有出入，網友應加以鑒別。

　　 大眾帕薩特B6

　　車型介紹：前置發動機 ，前驅或者四輪驅動，5座、4門三廂轎車

　　最低指導價格：23，000美元

　　發動機：渦輪增壓DOHC 2.0L16氣門四缸汽油發動機，197馬力（譯者注：144.795kw），207磅/英尺（譯者注：308公斤/米）
　　　　　　DOHC 24氣門3.6升V6汽油發動機，280馬力（譯者注：205.8kw）

　　“世界上沒有哪個品牌能像大眾品牌一樣復雜�！贝蟊娛紫�設計師莫拉特·古納克如此說，“我們的挑戰在于，我們要創造既適于家用又要個性獨特的產品。”這就是最新的第六代帕薩特的使命所在，而這一使命自帕薩特問世以來就一直存在。自1973年這款當時在美國被稱為“Dasher”的車型問世以來，一共賣出了130萬輛。

　　這輛新車很好地體現出了大眾最為著名的車型特點：捷達式的尾部，棱角分明的尾箱曲線，輝騰式的尾燈，以及被稱為梅斯穹頂的車廂設計——這一設計是現任福特設計副總裁的梅斯（J. Mays）15年前在大眾公司工作時的創造。其家用設計的傾向體現在經典的三廂設計，從而創造出了一個十分寬敞的車內環境，其空間大小甚至可以和寶馬5系和奔馳E級比肩。

　　車內空間的加大主要得益于兩個主要的設計調整。首先，不同于所有先前的車型，帕薩特B6采用了橫向式發動機排置而非縱向。之所以采用這種調整是因為新車型實際采用的是擴展版的高爾夫平臺，并沒有采用奧迪A4平臺。這一變化打破了帕薩特同奧迪小型三廂車型之間的一些共通性；在過去，帕薩特最初的Dasher車型實際上是奧迪Fox的孿生車型。橫置發動機由于更加緊湊，給車廂留出了更多空間。

　　造成車內空間寬大的第二個原因很簡單——尺寸。B6是有史以來最大的帕薩特車型。車身長度增加了2.4英寸（譯者注：6.096 cm），達到187.2英寸（譯者注：475.488 cm），車身寬度也增加了3英寸（譯者注：7.62  cm），車身高度增加了1.4英寸（譯者注：3.556 cm）達到58英寸（譯者注：147.32 cm）。不幸的是，車身軸距僅增加了0.3英寸（譯者注：0.762 cm），由此產生了尺寸不小的前懸掛和后懸掛系統，有礙于車輛動態性能。

　　由于歐盟關于行人保護條令的實施，帕薩特B6采用了長長的前防護保險杠。另外，后備箱則戲劇性的放大了5立方英尺，達到20立方英尺的水平——這一水平超過了奔馳S級的后備箱大小。后座的空間得到了有效增加，特別是腿部、膝蓋和肩部的空間。自輝騰和Golf Plus之后，帕薩特B6是第三輛采用LED燈光系統的車輛，這在帕薩特歷代車型中十分獨特。

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