隱性轎跑車 試駕大眾帕薩特3.2 FSI

　　在市區及快速道路上，這具3.2 FSI引擎反應輕快并擁有與高性能車相同水平的爆發力，加上雙離合器自手排DSG快速傳遞動力，在任何轉速域皆能提供充沛的扭力需求而虎虎生風。在底盤設定上，即便懸吊受到引擎與四驅系統增加近200公斤重量的影響，但高速狀態下依然保有水平之上的均衡性，且行路性更為舒適。其四連桿后懸吊表現得非常稱職，快速經過小坑洞或鋪設質量不好路面時，能將震動感完全吸收，后座乘客并不會有任何不適感。

　　嶄新V6直噴引擎　33.7kgm暴猛扭力

　　這具新引擎讓人相當好奇，其設計理念依然延續3.2升小夾角V6引擎設計，但換上工作效率更高的FSI缸內直噴供油系統，且引擎內部的缸徑、沖程規格都經過更動；缸徑增加2mm而達到86mm，沖程縮短5mm成為90.5mm，壓縮比也從10.9：1提高至12.0：1。經過這些改變后，最大馬力輸出雖仍維持在250匹的水平，但扭力輸出小幅上漲1kgm，具備更優異的油耗表現而符合現今高標準的環保要求。

　　由于這具V6引擎目前僅配置在Passat身上，加上車型與車重的差異，因此無從比較新舊引擎之間的整體表現，但這具引擎的性格并未因缸內直噴而改變，依舊保有原本宏亮的排氣聲浪。其六速DSG自手排齒比的重新調整與4Motion全時四驅系統，令加速過程依舊暢快，完全未因車重達1660kg而有任何影響，0～100km/h加速僅需6.9秒、極速可達246km/h。

　　坐進車內，方向盤上提供有換檔撥片，鋁合金排檔頭也刻有DSG字樣，從這點可證明它確實與一般Passat有所不同。這套變速系統提供自排D、手排模式M與跑車S文件共三種選擇，在山路激烈操駕時可切為手排或以S文件由計算機代為選擇適當檔位，并可專注于路況及行進路線的掌握，且引擎轉速可于4000rpm以下執行退檔減速，讓這部家庭房車同樣能享受與性能鋼炮Golf R32相同的駕駛樂趣。

　　底盤及懸吊架構部分，Passat 3.2FSI比2.0TFSI要多出將近200公斤的車重，但輪胎規格仍配置相同的235/45/17跑胎。另外，為對應車重增加與達到246km/h的極速，剎車系統也換上尺寸更大的前345mm通風碟，后剎車亦達到310mm，并未因高速狀態下重踩剎車所產生的高溫而呈現衰退現象，讓人信心滿滿，無論在乘坐舒適性、操控性與安全性均有高水平演出。