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    與寶馬奔馳同級(jí) 國外試第六代新帕薩特B6

    2005-05-26 09:14 出處:pcauto 作者: 港臺(tái) 責(zé)任編輯: luzhikun

      者按:今年大眾迫不及待的推出了第六代的帕薩特B6,一改前幾代方正而又嚴(yán)肅的形象,整車趨向飽滿和動(dòng)感,并且引入全新的電子配置,同時(shí)對(duì)底盤、內(nèi)飾等進(jìn)行提升,實(shí)在是酷暑中的一大亮點(diǎn)……如果對(duì)奔馳和寶馬審美疲勞以后,不妨試試這全新帕薩特B6,這也是大眾所想達(dá)到的效果。先拋開這不談,下面和大家來看看港臺(tái)的一篇試駕文章,從文中你會(huì)對(duì)該新車有更全面的認(rèn)識(shí)!

      點(diǎn)擊鏈接帕薩特B6的相關(guān)報(bào)道個(gè)性DIY!第六代帕薩特新增個(gè)性化
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                   【酷車圖輯】時(shí)尚尖端——大眾第6代帕薩特

                  
    PCAUTO汽車評(píng)測詳細(xì)報(bào)道
    當(dāng)寶馬奔馳逐漸把入門車款的觸角,往下延伸至大眾向來拿手的小車市場時(shí),大眾也開始作出了反撲,而這一趟遠(yuǎn)赴西班牙試駕帕薩特 B6,就讓我們見識(shí)到了厲害,外觀做出不小的改動(dòng),同時(shí)在底盤、內(nèi)裝、懸吊的全面翻新將車格提升后,讓它也具有能和雙B一拼的實(shí)力,全新一代的帕薩特也可以是成為高級(jí)房車的選擇之一,尤其你想低調(diào)又不喜歡雷克薩斯(Lexus)。



      
    B6的外觀確實(shí)給了我們視覺的沖擊感:時(shí)尚不失穩(wěn)重

      緊握著方向盤,以時(shí)速160km/h的速度在巴塞羅納的高速公路上穿梭,回想起剛剛從日內(nèi)瓦飛往巴塞羅納的氣流顛陂,乘坐在新一代的帕薩特 B6可真是舒服多了,新的懸吊設(shè)計(jì)提供了后輪很好的穩(wěn)定性,猛然變換車道,車尾依然服貼,匆忙放在后座椅的證件與背包依然還在原地,不受慣性不斷轉(zhuǎn)移影響而滑移,真不想知道西班牙警方,看到東方人在高速公路上高速練習(xí)S型超車會(huì)有什么樣的想法?但為了午餐也只好這樣賣命,不過話說回來,帕薩特 B6的風(fēng)切聲還真是令人意想不到的安靜,遭遇不平整的路面震動(dòng)也僅止于腳下而不會(huì)傳到坐墊,與現(xiàn)行的帕薩特 B5比較起來,全新大改款在避震反應(yīng)上更高明許多,明快的車尾挺討人喜愛。

      
    用料上乘,做工細(xì)致,空間不錯(cuò)

      全新一代車款在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上有大幅度的調(diào)整。原本已沿用多時(shí)的前四連桿,后扭力梁設(shè)計(jì),進(jìn)行到第6世代時(shí)以全面進(jìn)化,頗占體積的四連桿系統(tǒng)改為全鋁合金的麥花臣式懸吊,減少的懸吊體積讓重心可略為向后集中,同時(shí)輕量化的懸吊組合也能讓前輪有著更為輕快的反應(yīng)。隨著前懸吊結(jié)構(gòu)改良,煞車系統(tǒng)也跟著調(diào)整,前碟煞盤直徑提升至312mm,后碟煞盤直徑也提升至286mm,并且移動(dòng)了原本的煞車卡鉗位置,讓重煞車而使重心前移時(shí),隨著慣性而有著更好的煞停效果。


      后懸吊則是改良最大的部分,原本結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁,被設(shè)計(jì)的更為精密,本以為可能會(huì)與同屬VAG集團(tuán)的Audi A4相當(dāng)接近,但實(shí)際上則和5代Golf相同,減震筒與彈簧分離,并有副梁與防傾桿,這概念也應(yīng)用在Phaeton的前輪上。




    和上一代相比配置高了許多

      離開高速公路往郊區(qū)的山路行進(jìn),沿途可感受到Tiptronic 6速手自排變速箱邏輯相當(dāng)聰穎,掛在D檔便可應(yīng)付,不太需要去透過手排模式來達(dá)到自我要求,除非手癢。和上一代比較起來,新一代的帕薩特顯得更為靈活,雖然同樣具有穩(wěn)重的特質(zhì),但不像以往那樣沉悶,高剛性的車體的優(yōu)點(diǎn)也藉由懸吊的強(qiáng)化被突顯出來,我想,新一代的帕薩特有實(shí)力上山路跑跑放縱一下了。

      和大伙預(yù)料的相同,2.0FSI將會(huì)是國內(nèi)的首波主打車款,1.6升汽油、1.9升柴油暫且還不會(huì)引進(jìn),稍后還有用于Golf GTI的2.0T FSI與頂級(jí)3.2升V6款,至于W8型引擎會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在未來家族系列上,原廠人員也回答的巧妙,先等4輪驅(qū)動(dòng)款出來再說吧!而對(duì)于沉迷駕馭樂趣的買家,這個(gè)消息可能會(huì)讓你有點(diǎn)小失望,雙離合器的DSG 6速自手排僅用于TDI柴油款與頂級(jí)3.2升V6款,直列四缸汽油款全一視同仁配備Tiptronic 6速手自排,換句話說,只有Golf GTI才是目前大眾車系中為一具有DSG搭配4缸汽油引擎的車型,難道帕薩特未來會(huì)出GTI嗎?但搭載與GTI同引擎的帕薩特也確定叫2.0T羅!想要GTI?那可能得買貼紙了。

      其實(shí)帕薩特有這樣的靈活性也沒什么好訝異,它的底盤和Golf 5代其實(shí)大同小異同屬PQ底盤系列,帕薩特可說是Golf的加長,因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也相同,帕薩特采用與Touran、Golf相同的電子機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),轉(zhuǎn)向精致度也比以往的液壓系統(tǒng)更上一級(jí),并仍保有相當(dāng)?shù)穆犯小?BR>



      
    和上一代相比B6內(nèi)飾科技含量帶到了一個(gè)新層次


      內(nèi)裝設(shè)計(jì)讓人為之一亮,雖然現(xiàn)行的B5就已經(jīng)相當(dāng)素雅,但全新一代的B6卻能把質(zhì)感做出來而且精致。在以往傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)里,儀表板是儀表板、中控臺(tái)是中控臺(tái),彼此是獨(dú)立的,而車內(nèi)飾板則做適量的點(diǎn)綴,讓車內(nèi)氣氛看起來更好。不過全新B6的設(shè)計(jì)師就發(fā)揮了巧思,將內(nèi)裝飾板反客為主成為車室主角,精致的花色透過超大的面積帶出整體質(zhì)感,并巧妙地將儀表板與中控臺(tái)整合起來,簡潔的設(shè)計(jì)讓車室有著開闊的視覺感。引擎啟動(dòng)也搭上了風(fēng)潮改為按鈕啟動(dòng)。不過和目前同樣設(shè)計(jì)手法的車款按啟動(dòng)鍵的方式不同,而是將那拿在手中都很精致的鑰匙推進(jìn)鑰匙口去,不過若你發(fā)現(xiàn)怎么推半天都沒辦法啟動(dòng),那請(qǐng)你先把安全帶系好、腳踩住煞車、再推進(jìn)去壓一下即可,新的啟動(dòng)方式不是只有?幔墒沁結(jié)合了安全概念,雖然可能覺得多此一舉,但…安全嘛!


    車身乘坐布局圖

      當(dāng)懸吊體積、位置被設(shè)計(jì)的更為精巧,而車身尺碼與軸距卻比以往變的更大時(shí),連帶的也使車內(nèi)空間有著更佳的表現(xiàn),新一代B6在后座空間就表現(xiàn)的相當(dāng)出色。若你是B5車主,椅子變得更斜更舒服是一上車就能感受到的,還記得我就是坐在B5的后座前往中正機(jī)場來到這的。B6和B5相較起來,椅面變得較寬、椅背也較后、內(nèi)充填也柔軟許多,同時(shí)腳步空間也能有很輕松的舒展,再加上后座還有尾窗電動(dòng)遮陽簾、兩側(cè)手動(dòng)遮陽簾、專屬冷氣出風(fēng)孔、以及家用電源插孔,假如我已經(jīng)30來歲,這會(huì)是我體貼家人的好選擇。

      不管你對(duì)大眾的印象如何,全新一代的帕薩特以有高級(jí)入門房車的架勢(shì)與水準(zhǔn),當(dāng)你怨嘆140萬元買不到理想的奔馳、寶馬、Audi,那不妨考慮帕薩特、低調(diào)一些,質(zhì)感也好,但…就是可惜沒有DSG 6速自手排,滿足了80﹪的享受留下點(diǎn)缺憾,否則那就只有選柴油車再選配了,當(dāng)然,除非你不愛開車享受駕馭快感,那換檔慢一點(diǎn)的6速Tiptronic手自排,也挺讓人滿意了。

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