操控加分 Volvo S80 T6

　　根據(jù)試車組之前在意大利Imola賽道上狂操S60R與V70R兩部性 能勁駒的經(jīng)驗看來，全新的Volvo“Four-C”主動式底盤系統(tǒng)，除了維持原有的舒適性 ，其操控表現(xiàn)更令人刮目相看。緊接著搭上這班進化列車的是New S80，試車組受邀遠赴美國首府Washington D.C.，實際體驗這部融入運動基因的小改款旗艦。

　　主動式底盤 電子雙C加持

　　S80這次改款重點在于底盤結(jié)構(gòu)，Volvo原廠為其配置了與S60R相仿的“Four-C”主動 式底盤系統(tǒng)以及DSTC動態(tài)穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)兩項利器。“Four-C”是Volvo原廠以Continuously、Controlled、Chassis和Concept四個方向為基礎(chǔ)所研發(fā)的先進操控輔助系統(tǒng)，位于中控臺面板下方的“Four-C”切換控制按鍵則是整套系統(tǒng)的精髓所在。

　　S80上的“Four-C”系統(tǒng)與S60R略有不同，由原本Comfort/Sport/Advance三組切換按鈕簡化為Comfort/Sport雙切換模式，功能則大致相同。Four-C系統(tǒng)的作動 原理頗為繁雜，由裝置在底盤的中央控制模組，透過遍布全車底盤各角落的感知器，來偵測車身橫向、縱向以及垂直方向的加速度變化，以每秒500次的更新速率，將車行速度/加速度狀況、過彎時車側(cè)加速狀況、車身側(cè)傾幅度、四輪懸吊運動 狀況、方向盤相對位置與轉(zhuǎn)動速度、引擎轉(zhuǎn)速以及煞車作動狀況等各項所得數(shù)據(jù)傳送至系統(tǒng)中樞的微處理器進行判讀，系統(tǒng)即主動 調(diào)整懸吊阻尼設(shè)定。

　　當Four-C切換至Comfort舒適模式下，系統(tǒng)會自動 將阻尼系數(shù)降低，使懸吊系統(tǒng)擁有較佳的吸震效果，行經(jīng)不良路面時能提升柔軟度使車輛保有舒適性 。至于Sport運動模式，即是將阻尼系數(shù)調(diào)高，使懸吊系統(tǒng)較為硬朗，當車輛于高速巡航狀態(tài)或行經(jīng)蜿蜒道路時，車身穩(wěn)定性 能夠獲得有效提升。DSTC則扮演輔助角色，當車輛因劇烈操駕導致車身側(cè)滑，DSTC就會強力介入，藉由控制煞車與降低引擎扭力輸出，使車身回復穩(wěn)定進而避免失控。

　　相較于底盤部份的精進，小改款S80在動力上并未大幅更動 。原廠為S80車系提供了包含汽油、柴油等共計七款引擎可選，國內(nèi)目前確定引進的車型則為2.0T與2.9 T6兩款，至于全新增加的2.5T AWD（210hp/32.6kgm）車型目前仍在規(guī)劃當中。而試車組本次前往Washington D.C.試駕的只有T6單一車款，采前驅(qū)設(shè)定的T6所搭載的2.9升雙渦輪增壓引擎擁有272hp與38.8kgm的最大輸出，性 能表現(xiàn)頗為強悍。

　　350公里長途考驗

　　原廠這次所安排的試駕總里程達到217.6英里（將近350公里），大部份路段涵蓋了高速公路與蜿蜒的鄉(xiāng)間小徑，以利體驗這部Sport Sedan的能耐。發(fā)動引擎，這具直六引擎怠速時的靜肅性讓人激賞，平順渾厚的運轉(zhuǎn)聲浪自排氣尾管釋放，且震動 抑制得相當夠水準。排檔桿入D檔重踩油門，強勁的扭力驅(qū)策著車身向前沖刺，一股暢快的貼背感立即涌現(xiàn)，然而原廠配置的Pirelli P6000輪胎似乎不足以制服狂奔疾駛的S80，前輪打滑現(xiàn)象十分明顯。隨著源源不絕的動 力傳遞而出，此時才領(lǐng)略到這具雙渦輪引擎幾乎沒有所謂的渦輪遲滯發(fā)生，充沛順暢的加速力道就像是一具大排氣量自然進氣引擎才有的表現(xiàn)。但與之搭配的五速手自排系統(tǒng)跳擋反應(yīng)并不靈敏，以手排模式一檔起步，轉(zhuǎn)速拉至6000rpm仍未見其強迫升檔，變速箱齒輪在跳檔時的順暢度仍有改善空間。

　　試駕路線的前半段以高速公路為主，拜雙渦輪增壓所賜，S80的中段再加速性 能依舊凌厲，只見幾部懸掛著長方形車牌的S80（試駕車量全數(shù)由Volvo原廠自瑞典運抵美國，因此仍懸掛歐洲車牌）穿梭于車陣當中，由于此時并未開啟Four-C系統(tǒng)，偏軟的阻尼設(shè)定使車身在高速行進間仍產(chǎn)生一定程度的晃動 。待下交流道之后，轉(zhuǎn)進本次試駕行程的重頭戲：穿越維吉尼亞州高低起伏的鄉(xiāng)間道路以及Shenandoah國家公園里蜿蜒的山道，由于試駕當天大雨不斷，濕滑的路面更為整個試駕行程增添幾分挑戰(zhàn)性 ，無疑也是試煉S80的最佳場地。

　　中半段數(shù)十英里的路程中，鄉(xiāng)間道路時而平整遼闊，時而高低起伏且路徑狹窄，眼看著機會來了，試車組立刻開啟Four-C與DSTC系統(tǒng)，首先切入Comfort模式，此時S80的車身由于阻尼系數(shù)較低，入彎時車身晃動 明顯，側(cè)傾亦頗為嚴重，行路表現(xiàn)與舊款S80并無二致，在行經(jīng)幾個高低起伏路段時由于車速較快，車身會產(chǎn)生輕微飄浮，縱使有DSTC的輔助，彎道上的循跡性 仍不夠準確，不過回到平路上則保有Volvo車系一貫的舒適平穩(wěn)，透過連續(xù)性阻尼調(diào)整功能，顛簸路面所產(chǎn)生的震動 都被一一吸收。途中行經(jīng)一段較為寬廣的回轉(zhuǎn)車道，試車組員嘗試進行甩尾動作過彎，只見反打方向盤同時，DSTC系統(tǒng)警示燈閃爍不停，由于系統(tǒng)持續(xù)仰制扭力輸出與增強煞車輔助力道，導致這種甩尾調(diào)頭宣告失敗，這跟S80的前驅(qū)設(shè)定不無關(guān)系。

　　通過鄉(xiāng)間小徑，來到Shenandoah國家公園入口處，這段約四十英里的路程則是標準的山路，此時雨勢加劇也讓路面更形濕滑，進入園區(qū)之后還得小心野生動 物從路旁一躍而出，算是全程最有挑戰(zhàn)性的路段。上路前將Four-C與DSTC一并打開，在蜿蜒的山路上嘗試以較為激烈的過彎，車身不再隨著入彎動 作出現(xiàn)晃動，但礙于前驅(qū)車受先天的重心影響，仍有轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，不過S80的阻尼系數(shù)在啟動 Sport橫式之后確實變得較為硬朗，轉(zhuǎn)向也更趨靈活，路面回饋亦頗為直接。在國家公園內(nèi)上下坡交錯的連續(xù)山路里，F(xiàn)our-C搭配DSTC提供S80相當穩(wěn)定的動 態(tài)表現(xiàn)，偶遇一段直線加速路段，重踩油門向前沖刺，S80也不會如Comfort模式那般略顯漂浮的行路性 ，明顯感受到Sport與Comfort兩種模式的差異。

　　外觀內(nèi)裝小幅修飾

　　New S80的外觀部份更動幅度不大。首先是原本長條柵欄式水箱罩修飾成采鐵灰色烤漆的格狀式樣，外緣并輔以鍍鉻邊框處理，強調(diào)小改款S80不同以往的個性 化特質(zhì)；頭燈組部份也由原本的透明晶鉆設(shè)計改采內(nèi)部熏黑處理。前保桿部份，除了左右兩側(cè)黑色防撞護條與前下擾流一并改為車身同色烤漆處理，重新設(shè)計過的進氣孔造型更形圓潤之余，中間鍍鉻飾條則增添幾分質(zhì)感，再搭配照明范圍更大的霧燈組。

　　造型動感的后視鏡除了有效降低行駛時的風切聲，與同色烤漆飾條、鍍鉻門把/窗框等部份，為以往S80單調(diào)的車側(cè)部份加分不少。至于車尾則有較多的改變，一體成形的后尾燈組除了面積略為縮小，下緣另以鍍鉻邊條點綴，而燈殼內(nèi)的煞車燈組也改采亮度更高的LED燈泡，大幅提升夜間行駛的辨識度。此外，S80的后保桿上緣的黑色防撞飾條亦施以同色烤漆處理，搭配后行李廂蓋上緣鈑件折出的鴨尾式車尾造型，增添些許個性 風格。

　　與舊車型相較之下，小改款S80車室內(nèi)裝運用了更高級的皮革，飾板組件則搭配木紋與類金屬等材質(zhì)交相使用，強調(diào)豪華與科技感。三幅式方向盤突顯New S80的運動特質(zhì)，其內(nèi)建音響/頻道選擇、通訊系統(tǒng)以及定速裝置等多項控制按鍵，功能比舊車型更為齊全。而全新設(shè)計的儀表板，兩大兩小儀表所鑲嵌的拋光處理鋁質(zhì)外環(huán)，不但造型前衛(wèi)新穎，夜間所散發(fā)的寶藍色光芒更提供駕駛者極高的辨識度；其他部份如車門把手也由鍍鉻處理改為類金屬材質(zhì)。整體而言，小改款S80的內(nèi)裝格局與舊車型差異不大，只在細部運用不同材質(zhì)修飾。

　　New S80預計將于六月份正式在美國上市，售價則要比舊款S80 T6略微調(diào)漲。至于國內(nèi)，總代理Volvo Car Taiwan暫訂今年九月發(fā)表，2.0T車型約在180萬元左右，至于2.9 T6的預估售價在240萬元以內(nèi)。

　　試車短評

　　長達350公里的試駕行程，讓試車組得以充分體驗這部全新旗艦。主動 式底盤透過先進科技的輔助，彈指一按即可變換截然不同的懸吊設(shè)定，無論直線也好、彎道也罷，小改款S80均展現(xiàn)出不同以往的操駕表現(xiàn)與穩(wěn)定度。當然，原廠若能如S60R一樣配置AWD全時四驅(qū)底盤，相信會讓S80的表現(xiàn)更趨完美。