張弛有度 試駕斯巴魯新森林人Forester

　　1958年3月3日，斯巴魯首輛家用轎車“斯巴魯360型”上市。斯巴魯從此也在全球市場上奠定了獨特的地位。50年后的今天，斯巴魯在中國用一個特殊的方式紀念自己的生日——獻給中國市場的是09款Forester森林人。

　　一位美國汽車設計學專家說過，“日本車最大的設計特點是品牌很有連貫性。不管設計上做過多少改變，外形上總有歷史的延續。但是，也不要忘記日本人性格中的矛盾雙重性：喜新而頑固、服從而不馴。”新翼豹已經給人“斷代”的印象，而09款森林人又會給我們帶來什么呢？

　　中國媒體普遍報道，09款森林人是第四代森林人。但記者與負責09款森林人項目主管的守田尚義先生求證的結果是：09款森林人是第三代。他說：“第一代森林人根本就沒有進入中國市場。第二代的兩款都正式進入中國市場。可能有媒體將第二代的兩個改款誤解為是兩代產品了。”

　　第一代森林人是1979年推出的跨界車，也讓斯巴魯成為全球制造跨界車的先驅。外觀上，我們依舊可以看出09款森林人與老款車型的血緣關系，但引入了入時的設計理念，整車的線條由老款的“橫平豎直”，改為更為豐富的曲線變化。其中前臉的設計是斯巴魯最近幾款車中最成功的。格柵和下進氣口兩個倒梯形的設計讓前臉顯得更加穩重和大氣。尾燈設計的線條變化與前燈呼應，顯得更加協調。

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　　新森林人給人長壯了的感覺。車身從原來的4485mm增加到4560mm；寬度由1735mm增加到1780mm，高度由1590mm增加到1700mm，比老款擴大了整整一圈。該車的腰線設計突出肌肉感，展示著新一代森林人已經進入了青春期。

　　09款森林人的儀表臺也套用了新翼豹和新馳鵬“機翼式”設計，儀表版的設計也走的是簡約實用的路。由于車身加長，后排空間相應變大。外觀設計最大的變化是取消了車門無窗框設計，這可能讓引來斯巴魯車迷的爭議。

　　斯巴魯全線產品的最大賣點就是水平對置發動機和全時四驅。新森林人也不例外。不過，這次守田尚義更強調的還有“對稱”——09款森林人的重心不僅左右對稱，而且前后對稱，這就要求發動機和傳動系統的位置都要后移。新森林人的發動機降低10mm，但底盤距地面還保持最大225mm的離地間隙（09款森林人2.5XT）。

　　斯巴魯產品的設計理念是：對稱，對稱，還是對稱。我們試車的線路安排在北京懷柔的山區公路。這條線路曾經是中國拉力賽時使用過的行駛道路，有很多S彎和回頭彎。對新森林人倒是一次很好的考驗。

　　09款森林的頂配版是帶渦輪增壓的2.5XT，配合斯巴魯傳統的4速變速箱，渦輪增壓大約在4800轉/分時才介入。斯巴魯工程師表示，這是因為發動機已經做了重新調校，沒有必要讓渦輪過早介入，給人帶來不舒服的頓挫感，同時還可節能。

　　在上山路上，森林人2.5XT的動力充沛，超車輕松。新的森林人依舊沒有安裝電子控制差速鎖，但車輛動態控制系統（VDC）成為全車系標準配置。后懸掛改為雙叉橫臂式獨立懸架，減少了尾部的震動。這種搭配的結果是，在過急彎的時候車身也沒有太大的傾斜。

　　新一代森林人在舒適性提升的同時并沒有以犧牲操控和路感為代價，這是值得肯定的。但與馳鵬相比，新森林人的方向感不夠精準，轉向動作要偏大。此外，它的方向盤也比馳鵬粗，可能會讓一些女性駕駛員感到不適。

　　09款森林人增加了很多討好中國客戶的小玩意:例如電動座椅、車內氛圍燈、ipod接口、一鍵式啟動按鈕（2.5XT）等等。只是車內使用的材料和內飾搭配的風格與歐洲車還有很大差距。不過，作為標準的5座車，新森林人前前后后各角落中竟能變出7個杯架，似乎有些匪夷所思，且杯架位置更加合理，車門、不經常坐人的后排中央座椅都得到了最充分的利用。

　　斯巴魯非常看重中國市場，這次將09款森林人的6款帶入中國，最低配置的2.0舒適版售價僅為22.98萬元，讓新森林人在中國的競爭對手中絕對不被小視。斯巴魯（中國）公司總經理大野圭表示，斯巴魯今年在中國的銷量要突破12000輛（去年為9800輛），其中，新森林人將會占到很大比重。森林人在國內的北方市場向來好評如潮，但今年南方冬天的一場冰雪災害讓全時四驅的森林人大出風頭。

　　新森林人的繼續保持運動風格，但在燃油經濟性上也有提高。2.0版的百公里油耗在9升左右，這是四驅車很難達到的一個標準（廠商數字）。從新森林人上我們還不能完全判斷斯巴魯未來設計走向，據悉下一代將是一款節能型產品。有一點可以肯定，森林人已經不再單純追求運動性了。

　　下山時，記者換駕09款森林人2.0的頂級版。打開配有7個揚聲器的SRS重低音環繞音響系統，拉開超大天窗，我們盡情享受早春的午后陽光。
（轉自XGO汽車網）