7座暴走族 試駕斯巴魯全新Exiga GT MPV

　　如果只在看一眼后就認為全新2008款斯巴魯Exiga像是一部可以容納七個乘客的加長版斯巴魯傲虎（Outback）是絕對可以原諒的。的確，這款保守的旅行車樣式從森林人、翼豹、力獅以及傲虎中借鑒了許多元素，全部是斯巴魯線上產品的兄弟款，但是Exiga的根源更深厚。

　　事實上，2008款斯巴魯Exiga GT可能對于我們這段麻煩的時期來說是個完美的選擇，因為它與前段我們在石油沖擊中退縮的時期有很大聯(lián)系。

　　來自蘭旗亞的教訓

　　在重量級迷你廂式車，如克萊斯勒Voyager和雷諾Espace出現在歷史變革舞臺之前，由傳奇人物喬治亞羅（GiorgeTTo Giugiaro）統(tǒng)率的Italdesign設計中心設計的蘭旗亞Megagamma占領著市場的主要地位。是這樣，世界上最著名的設計師應該是一個在汽車包裝方面的革命思想者，甚至在30年前他便提議過一部配備了獨有水平對置四汽缸發(fā)動機的迷你廂式車（那時是一部概念車）。

　　斯巴魯Exiga GT成為第一款擁有水平對置發(fā)動機的迷你廂式車型，但是由于蘭旗亞的五座原型永遠未能走出概念車舞臺，2008款斯巴魯Exiga GT便成為第一款擁有水平對置發(fā)動機的迷你廂式車型，直接關聯(lián)到喬治亞羅的版本。

　　喬治亞羅擁有正確的想法，現在Exiga出現了，如果沒有晚這些年的話，時間也是適當的，斯巴魯應該在幾年前推出這款車。那么有這么多可供選擇，你怎么會錯呢？

　　更具功能性，而非時尚性

　　這款Exiga是一款融合車型，用日本話說就是“興奮”和“活躍”的結合，它比傲虎更寬、更長且更高。比傲虎增加的4.5英寸高度保證第三排乘客能夠擁有充足的頭部空間。我們高6.2英尺，剛剛好可以坐在后面。“說實話，”首席工程師Hiroya Okumo說，“我們真希望能夠讓D柱更加傾斜，將后部車頂線條更加向前推進，以達到更大角度和更漂亮的樣式，但那樣做就意味著要犧牲后座的頭部空間。”

　　同時，比傲虎長3英寸的軸距也幫助加大了后座腿部空間，即使Exiga全車僅比力獅基礎上的旅行車長度增加了半英寸。

　　但是喬治亞羅先生，當他們需要你大手筆的時候你在哪兒呢？Megagamma和Exiga在本質上有如此近的聯(lián)系，一個電話的溝通不會讓人誤入歧途吧。由于最近經常發(fā)生的外觀設計的修補問題，斯巴魯此次決定小心的對待Exiga。唯一具補償性的樣式特征就是來自翅膀靈感的格柵、巨大的天窗和能夠極大擴大視角的漂亮的后門車窗。否則Exiga看起來會像是半個心形的迷你廂式車，就像很多年高挑的旅行車那樣。它的設計并不讓人大為驚異，和即將上市的豐田Venza一樣占居市場的同種地位。

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　　拼板迷題

　　然而，2008款斯巴魯Exiga非常聰明的將斯巴魯能夠提供的最好的技術都拼湊在一起。對于這種小型生產商來講，斯巴魯必須擁有業(yè)內或成熟或實用的設備之一，所以事實上斯巴魯不可能把所有技術都集于這款車一身。

　　B柱的前移，Exiga的前端部采用了森林人的平臺，但是尾部是全新的，這是很有必要的，因為需要容納下第三排座椅。雙叉臂式后部懸掛系統(tǒng)借鑒自翼豹，而彈簧、減震器和套管則經驗經過特殊調諧，能夠在改進駕駛質量的同時減少震顫和噪音的級別。

　　同樣繼承自森林人的是Exiga的渦輪增壓2.0升水平對置四汽缸發(fā)動機，但是擁有其獨特的渦輪以傳輸更加強勁的扭距。那么力獅呢？它奉獻了其五速自動變速器及SI-Drive、其剎車套件、以及大體上的前端樣式。

　　發(fā)動機的正確選擇

　　至少在官方文件上，Exiga的效果是一款能夠完成一些相當駕駛功能的強大七座設備。所以當我們在這片金屬板上只剩下打呵欠的時候，按下點火按鈕就足夠把所有困意都驅走。

　　在2.0升渦輪機帶著典型的金屬混亂音啟動以后，我們選擇D模式開始駛向寬闊的公路。在5,600轉/分時產生223馬力，在4,400轉/分時的240磅/英尺扭距，Exiga毫不懶散。

　　Exiga比2.5升的傲虎重約310磅，但是由于改進的渦輪和五擋間更短的擋位距離，這款斯巴魯也能夠迅速的傳輸動力，能夠在2,000轉/分時傳遞高于90%的扭距。

　　動力能夠持續(xù)直至5,000轉/分，斯巴魯告訴我們高性能并不是這款車的首要條件，只是隨車的附屬，僅因為它是一部家庭用車并不意味著駕駛感覺就會很枯燥。

　　舒適的重量

　　斯巴魯的全輪驅動硬件也讓Exiga在同類車中顯得尤為獨特。在日常駕駛中，斯巴魯的系統(tǒng)能夠將45%的扭距遞至前輪，55%至后輪，僅當前部牽引受到影響時會將比率調回至50/50。你可能需要做一些無聊的操作來控制這一點，因為Exiga的牽引水平設置得相當高。

　　與日本規(guī)格的力獅和翼豹一樣，SI-Drive允許在三種扭距管理模式之間進行選擇，僅這一次運用了低擋自動跳合功能。即使在經濟的“I”（智能）模式，右腳油門的迅速應用也能夠自動使用猛烈的“S#”運動模式，能夠你讓迅速的趕上前面的車子。然后抬離油門，“I”模式會重新恢復使用，將你帶回至經濟巡航模式。直至現在，你還是需要手動開關SI-Drive。

　　道路變得不平時，2008款斯巴魯Exiga的轉彎反而更平滑，而且比其他競爭對手的車身搖擺感更少。乘駕質量和舒適感都是一流的類型，是非常堅固的底盤和低重力中心的組合起到了重要的作用。同時力獅的剎車系統(tǒng)也能夠在17英寸橫濱Advan輪胎的輔助下出色完成控制相當重的3,498磅車子速度的任務。

　　Exiga的內飾和質量都很讓人滿意，所以在介紹中沒有太多亮點。車廂內的亮點無疑在于劇院樣式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同樣的設置。

　　Okumo告訴我們，“工作組努力工作致力于給迷你廂式車提供一個開放的感覺。”為了展示，他同時指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一鍵式操作允許放下座椅以創(chuàng)造一個完全平坦的行李空間，而且足夠放下一張雙人床。

　　與其他斯巴魯車型相同，Exiga的V形中控臺占據整個儀表板，所有控制器和開關有序的排列，非常便于操作。要提及是儀表板上改進的空調通風口，將空氣向上吹出，直接把冷空氣送到后面第三排的乘客那里。

　　然而冷氣并不是唯一一個被送至后座的東西，吸音材料意味著車廂內對話不需要任何人提高音量。

　　在美國上市是個好主意？

　　迄今為止，斯巴魯宣布08款Exiga GT僅在日本銷售，一個斯巴魯的職員推測該車可能對于美國市場來說過小。但如果考慮到美國汽車市場銷量正在大幅縮水的事實后，那么省油的多座MPV車，比如介于馬自達5和道奇大凱領（Grand Caravan）型號之間的車型必然會有市場。由于像凱領這樣的普通的短軸距版MPV車已經不復存在，看起來像Exiga這樣的車型就會有很大機會。

　　約27,000美元（約合人民幣18.47萬元）的價格使斯巴魯Exiga成為一部優(yōu)秀的緊湊型MPV車，可惜設計者對于外觀太過保守。如果給喬治亞羅先生寫封信話可能會給Exiga的外觀帶來奇跡，他在1978年設計了原版蘭旗亞Megagamma，他了解關于MPV車的所有情況。(來源:網易汽車)