新森林人體驗 斯巴魯森林人首航

　　試駕New Forester第一個重點當然在于動力表現。首先接觸的2.5XT車型，由于其搭載的EJ25引擎原本就以低轉速大扭力見長，故加速感有如大排氣量的NA車一般，整體非常的線性幾乎感受不到渦輪增壓存在；簡言之便是推力飽滿而源源不絕，所以輕松便測得了0～100km/h：7.69秒的佳績，就算遇到Infiniti EX、FX都頗有拼面，無怪乎在國外本車獲得相當高的評價。

　　海灣造型的前控臺結合大面積銀色飾板，整體給人十足的運動風格

　　緊接上場的2.0X，在平路上開起來還算輕快、平順，且中高轉速的延伸性不錯，但一面臨爬坡則力有未逮，必須切入運動模式或采手動固定擋位應對，因此總體不若2.5XT輕松自在。此車0～100km/h成績則為12.66秒，建議原廠可為其升級五擋變速箱，相信表現會較符合大家的期待。在此讓筆者印象深刻的一點是，New Forester的車艙靜肅性有很大進步，低盤隔音也展現歐洲車的水平，休旅的心情相對會更好，看來這次Subaru是很有決心的要顯現新作為、新印象！

　　● 中差設定操控差異 懸掛偏軟循跡性佳

　　一直以來，Forester就是沿用Impreza的底盤再加高，同時藉由水平對臥引擎、對稱式AWD、低車頂設計而實現低重心化與優異平衡性的訴求，進一步成為輕型SUV中的操控實力派。本次的三代目更是進行了徹底的革新，第一步即是針對新環狀鋼骨構造車身，施以大量高張力鋼板來提升強度與輕量化，并搭配前車架與A柱的再強化，因此不論轉向性能或撞擊防護的基礎都更為扎實。

三環藍色自發光儀表板、跑車式多功能方向盤的配置，可看出對操駕接口的重視

　　其次是來自新鯊的SI底盤因后懸掛改為雙A臂、動力源位置降低及四輪輪距有所加寬，彎道的穩定性自然更好，尤其是在ABS、EBD之外，還將VDC動態循跡控制列為全車系標配，從各種角度來看操控部份都無懈可擊。駕著Forester 2.5XT在山路上疾駛，一開始最讓人不習慣的是其懸掛偏軟，可是習慣后會發現雖然車身側傾，但輪胎可牢牢抓住地面，且轉向依然快、穩、準，車尾能立即跟上車頭腳步而相當靈活，相信前45、后55并能視狀況連續可變的VTD-AWD也居功不小。

　　EJ25引擎增設護蓋提升美感，中冷器面積也有所增大，EJ20引擎室則仍顯雜亂

　　由于動力差一截之故，Forester 2.0X的配胎亦降低一碼，且懸掛設定更軟，加上驅動力為60：40固定式的影響，激烈操駕時容易有轉向不足的現象，但好在VDC總會適時伸出援手，所以彎道動態還在可接受的范圍之內，何況這部車本來就是針對非性能迷所開發，所以并無必要對它太過強求。

　　附運動模式的四速手自一體反應與順暢性不錯

　　綜觀New Forester的各部表現，個人認為如果你只是一般的車主，那么選擇2.0X就應當夠用了，并且以進口車的身份和配備而言其實相當劃算；至于是給性能人士享用的2.5XT，即便它的報價比2.0XT貴了17萬元新臺幣，但想想看多出的80hp、12.6kgm動力也確實是物超所值。而不論你對哪一款Forester情有獨鐘，我們的建議是輪胎有升級的空間，因為其原廠配胎為全天候設定，不過相信沒有人會開著Forester去越野，所以換回街道胎可帶來更多的駕駛樂趣，屆時你將會發現愛車的潛力是如此之高！

　　● 全方位的實用性

　　行李廂平整性極佳且容量頗大，前倒后放置整部自行車沒有問題

　　試駕過三代目Forester之后，筆者自然對2.5XT車型推崇有加，其展現的性能面對EX、FX甚至是X3、X5都不顯弱勢，同時售價相當合理且配備不差，是對動力、操控仍有憧憬之「熱血爸爸」所不能錯過的座駕。它能滿足你對速度的渴望，又能載著家人去游山玩水，全方位的實用性也是最大賣點！

　　● 競爭對手參見Mitsubishi Outlander 3.0

　　以價位、性能而言，三菱Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接對手，其搭載的V6 3.0升MIVEC引擎可輸出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的優異動力，配上含換擋撥片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自一體變速箱后，加速性也相當犀利。除了動力以外，本車的強項還包括可切換2WD/4WD/Lock的電子智能型四驅系統、追加的隱藏式第三排座椅與豐富配備，就139.9萬元（新臺幣）的售價觀之頗具吸引力，不過它的操控性不若Forester 2.5XT，主因是車身較高較重所致，整體來看駕控感較接近傳統SUV。

　　(來源：車訊網）