臥虎 PCauto試駕斯巴魯傲虎3.0R

[前言]07款斯巴魯傲虎3.0R在今年經歷了一次小的改款，雖然是“小改款”，但是卻在其核心中加入了著名的“SI-DRIVE”系統，之前編輯部的同事們對此并不以為然，然而在車子開動之后才恍然大悟——傲虎已經脫胎換骨！某日，當我們一行兩臺車行至郊區的一片布滿高草的地段時，前車突然用手臺示意后面這臺傲虎停下，以為發生了什么狀況，下車觀瞧，臥在干草叢中的“OUTBACK”真的好似一頭猛虎，一只披著羊皮的猛虎。

　　在很多人看來，它和力獅WAGON很像，但你還是不能這么稱呼它，充其量稱之為“CROSSOVER”。是的，傲虎是一名打擦邊球的選手，也許你開著“LEGACY”可以在高速上緊緊貼著它的屁股前進，可一旦進入坑洼的鄉村小道，它就會把你甩得遠遠的，甚至讓你片刻后悔自己當初的選擇。

　　相信我，以上所說的情況絲毫不過分，雖然開發自同樣的平臺并均具有symmetrical AWD系統，但脫胎自力獅的傲虎卻有著與前者截然不同的設計思路，同時它又有別于斯巴魯的另外兩款SUV產品——馳鵬和森林人。

　　從外形看，傲虎依舊保持著一個旅行轎車的主要特征，修長的車體足有4730mm，斯巴魯傳統的無框設計也令側面的線條非常流暢而簡潔，就算你看車中駕駛員位置坐的是一位漂亮MM也不會覺得不搭，更不會有時下流行的“小女開大車”的那種視覺沖擊。傲虎雖然在性能上表現得頗為兇悍，但如果單從外觀來看，絕對屬于秀美的一類，這明顯有別于傳統意義上的SUV，甚至是絕大部分所謂CUV。細細品味，傲虎卻與奧迪A6的ALLROAD以及沃爾沃的XC70在設計上有著異曲同工之妙。

　　雖然絕大部分的車身件與力獅WAGON共用，但局部的改變還是讓它透著幾絲“野味”，也正是這股“野味”時常會引得街頭巷尾“嗅覺靈敏”的路人車迷駐足觀瞧，雖然我認識的傲虎車主中大部分屬于低調型，但偶爾被人羨慕的目光捕捉一下也不是什么壞事，而且確實有些人樂在其中。

　　傲虎外表上給人的粗狂之感主要來自于保險杠底部的雙色設計、更大的前霧燈（相對于力獅WAGON）、更大的輪胎輪轂（215/55R17），以及發動機蓋上強悍的加強筋。另外，傲虎車身的最小離地間隙足足比力獅WAGON高出50mm，這無疑讓傲虎可以輕輕松松的應對許多惡劣的路面環境，而時常令一些轎車為難的馬路崖、地庫超高的減速坎，更是可以輕松逾越，不用擔心掛花底盤、保險杠。

　　傲虎與力獅使用同樣的前大燈總成，但我想仍有必要在這里簡單介紹一下它的功能。傲虎的大燈總成分為鹵素和氙氣兩部分，前者只用于遠光，而后者則具備了遠近光雙重功能，也就是說在開啟遠光的同時，車輛會提供鹵素和氙氣的共同照明，這無疑提升了車輛在各種天氣條件下的安全使用環境，同時前大燈還提供大燈清洗功能。

　　說實話，上深下淺的內飾設計到了2007年已經很難在勾起我們足夠的關注度，編輯同志們坐進車內，誰也沒有沖動到一上來就滔滔不絕地評價一番。然而平心而論傲虎的內飾做工和用料絕非翼豹和森林人這類狂野派所能比擬，雖然還沒有達到一些高端德系車的水準，但精工細作的程度還是足以令人稱道，因此這也符合外觀整體上內秀的設計風格。另外，在實際使用中我們也發現，其實用性確實強于我們之前試駕的斯巴魯另一款SUV車型——馳鵬。

　　現如今桃木的裝飾條可不是每一位消費者都愿意去欣然接受，但是偏偏傲虎就做了這樣一次嘗試，也不知這樣是否叫順應潮流？當然有點你必須承認，如果你深深的癡迷于OUTBACK 3.0R的動力和操控性能，你會將你眼前諸如桃木裝飾等等一切通通拋到腦后。而斯巴魯車的精髓也恰恰就在于此。

　　傲虎的座椅非常舒適，真皮表面軟硬適中，前排成員的背部兩側、腰部都可以得到很好的支撐。雖然傲虎的車身很長，但是留給后排預留的腿部空間仍不是很大，相比之下，倒是行李箱的長度寬度比較理想，我曾在郊游時看到過一臺傲虎從B柱往后變成了一張大床，這確實有些出乎我的預料，腦海中原先一頭猛獸的印象瞬時間變得溫順體貼起來。另外，超大的兩段式半景天窗也是抑制旅途疲勞的靈丹妙藥，它不但在面積上遠遠超過馳鵬上的天窗設計，而且通過兩段式的開啟方式也實現了森林人所不能實現的翹起式功能，對于以野外郊游為主要功能傲虎來說，天窗無疑是其身上最大的賣點之一。

　　當然，在傲虎的內飾中，還有很多吸引人的地方。比如方向盤后面的換檔撥片，月牙型的設計既新鮮又實用，在駕駛過程中，方向盤在很大的回旋余地中駕駛員的手都可以觸及到此撥片，不會因此而手忙腳亂。傲虎3.0R配備了5速手自一體變速箱，與之前提到的撥片一樣，只有傲虎的頂配車型才配備這些裝置。同樣，位于變速桿后部的SI-DRIVE控制鍵也只裝備在這款3.0升排量的傲虎中。而在儀表盤中，與普通的2.5升傲虎相比還多了一個發動機工況模擬圖示，用來指導SI-DRIVE系統的調節。

　　斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發動機的汽車企業。對置發動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxer engine”。

　　傲虎的3.0升雙頂置凸輪軸水平對置發動機最大功率180千瓦（245PS），最大扭矩297牛米，從技術指標上接近于BMW的直列6缸3.0升發動機，在同排量發動機中也處于較高水平。該發動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的短行程發動機，顯然對高轉速、高功率的設計述求，也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求”。主動氣門控制系統（AVCS）在車輛加速時按照負荷變化控制氣門進氣時間，配合可變氣門提升裝置，3.0版本配備的SI-DRIVE系統共有三種ECU控制模式，確實帶來了不同的駕駛感覺。“I”模式下，油門顯得比較遲鈍，可以滿足日常街道行使的要求，并最大限度的保證燃油的經濟性。“S”和“S#”模式下，油門的反應則顯得略“激進”一些，而后者則更為“激進”，“S#”模式下發動機與變速箱配合非常默契，通過兩者之間的隨時變化，以保證車輛擁有充足的動力沖向前面目標。

　　全時四驅技術，對于現今的汽車生產企業來說，已經廣泛“普及”了，而且各有所長。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅技術。奧迪的Quattro是一套幾乎完美的四驅系統，而大眾的4motion是基于前驅平臺，但4motion并不能算真正的恒時四驅系統。此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅設計的四驅系統，結構上這些都并非完全對稱的布局。斯巴魯在設計之初，就將恒時四驅概念貫徹到底，在四驅系統上大下苦功，研發了自主的全對稱布局四驅系統。懸掛系統的設定意圖兼顧on-road和off road，設定較為中性。如果作為運動型車考慮，傲虎的方向盤回轉圈數有點多，迫使轉向反應略欠直接。高速沖入彎道，四驅系統分給每個輪胎25%的動力，這樣每個輪胎都可以提供很好的地面附著力，并且平衡了前后軸的驅動力，車身在彎道中很穩定。雖然彎中側傾幅度大于力獅，但在17寸輪轂和四驅系統的幫助下即便在彎道中“大腳給油”，車身依然能按照“預定”線路前進。如果作為旅行車考量，傲虎有著頂尖的機動性能。

　　在繞樁測試中，傲虎的表現同樣讓人滿意，前兩組樁表現非常穩定，從第三組樁開始，由于車速越高、車身重心轉移幅度越大，便會突破輪胎的抓地極限，會出現輕微的滑動。但車輛可控性還是非常強，油門、剎車、懸掛、整車的尋跡等等在這種情況下還是十分聽話的，完全可以隨心所欲的玩耍。

　　結語：2007年，對于斯巴魯在中國來說是有著非常意義的一年。在此我們姑且不談銷量，單就車型的引入來說，斯巴魯開始謹慎而有序地進行著它在中國的轉型。越來越多低排量車型的引入，讓更多的人開始認識到這個“陌生”的品牌，也讓過去許許多多的車迷感覺到斯巴魯離自己并不遙遠，更重要的是它開始從一個幾乎單純面對小眾群體服務的個性品牌，開始逐步向更多的大眾消費者敞開大門，而不變的是斯巴魯的“靈魂”，也許我們在將來得很長一段時期內都可以將其匯總為兩個詞——Symmetrical AWD、SUBARU BOXER。