異類翼豹 試駕Subaru IMPREZA WRX WAGON 05

　　翼豹(IMPREZA)在轎車里已經算是少數派，而其5門掀背的旅行版更算得上是個異類，然而普通人對它的知之甚少，并不影響它以超強的性能、卓越的質素完全侵占好車之人的內心。

    富士(Subaru)在日本算得上是個與眾不同的車廠，它的任何一款車都擁有與德國車不相上下的扎實造工，雖然無論是產銷量還是影響力都不及日系三大廠，但其每一款車都可以說擁有同級車型中最卓越性能，也因此而受到其它車廠的重視和尊敬。

    說到富士(Subaru)，就不能不提及它在賽車運動中的優異成績。Subaru在FIA世界汽車拉力錦標賽(WRC)的傲人戰績多次證明了它在各種路況和氣候條件下的強大實力。1996至2003間，Subaru的車手、廠商成績均在三甲之列，并在97、97年兩奪廠商錦標賽冠軍，還在2003年獲得車手及領航員冠軍。而參加WRC的賽車正是翼豹(IMPREZA)的Sti版本，由此可見翼豹車型的實力是非常強大的。

    話回主題，今次測試的05款翼豹旅行版(IMPREZA WRX WAGON)已是該車系的第八代車型，雖然第九代已經在日本推出，但這05款的八代戰車卻是最好的秉承了IMPREZA歷代的強勁性能和經典造型，也使得這次測試更有些珍視經典的意義。

    經典的湛藍色是Subaru的代表色，翼豹旅行版從正面看去與4門轎車版并無不同之處。替換掉了七代圓潤的前燈造型，取而代之的是更活潑的淚眼式車頭大燈，顯的沖勁十足。不得不提的還有引擎蓋上碩大的進氣口，這是高性能渦輪增壓引擎的中冷器進氣口，同樣也成為了翼豹車型的重要標志之一。側身的線條略微內斂，而最為顯示該車身份的尾部，高大寬闊的上掀背門取代了轎車版的剛烈線條，車長卻與轎車版相當，相較其他的旅行版車型更顯現出緊湊的動感。

    試駕過程中，充分體會到了翼豹的強大動能，雖然是旅行版，但性能與轎車版并無明顯不足。3000轉之前的動力輸出雖然不能明顯體會到強烈的推背感，但隨著轉數達到3500轉時，翼豹的渦輪增壓器變開始工作，于是先前的“謙謙公子”已經化身為動力十足的“兇猛野獸”。獨一無二的水平對置發動機搭配AWD四輪驅動系統的設計，達成車體完美配重。這具225匹馬力引擎的強大動力已讓我驚嘆，因為剛上三擋速度就早已輕松過百。翼豹旅行版過彎表現出色，這得宜于它4415mm長的較短車身和AWD的功效，翼豹“彎道之王”的美名也得以充分顯現。旅行版的懸掛雖然依然較硬，但比轎車版已略有調軟，不過側傾抑制得依舊很好，高速中過彎時輪胎牢牢地抓住地面，車身回正反映也很迅速。

    雖然翼豹旅行版并未采用中國人偏好的淺色內飾和皮質座椅，不過桶式賽車座椅包覆性更強，防火材質價值也頗高。可惜后排過直的座椅設計，過久乘坐會產生較明顯的疲勞感，無門框設計也使得后排的控噪有待提高。更趨向于賽車化的較硬懸掛，雖然更能清晰體會路感，但舒適度方面勢必有所下降，好在真正翼豹迷就是欣賞這一特質。

    翼豹旅行版斯文中蘊涵狂野，如果你擁有精確的操控技巧，相信一定可以在驅車旅行時，體會到它內在的真正駕駛樂趣。

Subaru IMPREZA WRX WAGON 05規格表

規格   引擎：型式～H4·容積～2.0升·壓縮比～8.0·最大功率～165kw/5600rpm·最大扭矩～300N.m/4000rpm·驅動方式～AWD全時四輪驅動

變速箱：型式～5速手動

制動：前～通風碟式·后～通風碟式  懸掛：前～麥弗遜式獨立懸架 ·后～多連桿式獨立懸架

輪胎/輪圈：輪圈～17英寸·輪胎～215/45R17

性能：0-100km加速～6.1·最高車速～230Km/h·耗油量～9.2(90km/h)

車身/其他：長×寬×高～4415×1695×1485mm·軸距～2525mm·車重～1430kg·油箱容量～60L·車價～33.78萬·車輛提供～ 廣州匯成洋汽貿 ·電話～020-22223771