【原創】黑色的沖動-試駕富士WRX旅行版

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　前言：

　　上海車展回來感覺已經有好久的時間沒有到車市逛一逛了，雖然在車展上我們見到了許多新車靚車，可是全國的媒體只能干做一樣事情，就是拍照，這對我們這些三天不開車就難受的評測人員來說真是快樂并痛苦著。

　　驅車來到廣州三鷹，可能大家都等著五一有什么優惠吧，車市人不是很多。一經打聽原來真的是這樣，看車的人多，買車的人少，人們都在觀望中。

　　來到富士店，我們看到熟悉的WRX，一款超性能的跑車，雖然對它已經十分的熟悉，可是真正在市區路面上見的比較少。可能是吧，跑車就有跑車在的地方，何況是斯巴魯這樣的性能跑車。

　　終于來到了我們的目的地。看！WRX的旅行轎跑版，而且還是黑色的，這讓人感覺到了它的兩面性。WRX旅行版雖然去年十月份已經上市，可是細心想想還真沒上過我們的評測欄目。所以這次車展回來我們為大家送上的第一款評測就是斯巴魯WRX旅行版。

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　外觀篇：

　　說實話WRX的外觀并沒有給我們什么視覺撒上的沖擊感，相反來講還給我們一定可愛的一面，首先我們來看看前臉部分，一對大燈采用淚滴型對稱設計，正臉看去讓我們想起了青蛙的憨厚形態，和一般轎車相比，我們可以看到它的進氣口較大，不單是前面的柵格，還要加上引擎蓋上面的進氣部分，這樣做的目的是讓更多空氣能夠進入發動機，為高強度下發動機的中冷系統提供大量空氣。

　　跟一般轎車不同的還表現在車頭下面的霧燈設計，比較大，方便夜晚或沙塵較大的路面上行駛，這里還要講一講很多的人不知道富士為什么用這樣的廠徽？原來斯巴魯（SUBARU）在日語中是指金牛星座中的昴宿星團，因其裸眼可見的六連星結構而聞名于世，SUBARU的命名就是因此而來。

　　側身望去，WRX的車身并不是很長，為什么？較短的軸距加輕巧的車身能夠保持良好的運動性，不論是直路中還是彎道都能表現突出，我們能明顯看到前后紅色的通風碟式剎車裝置，具體表現如何，我們稍后為你詳細介紹。

　　WRX的尾部設計比較有意思，細心看看并不對稱，在倒車之時只有右邊圓燈亮起，開始我們以為是不是壞了一個，可想想新車加富士的品牌還不致于有這樣的表現，左邊是高紅亮度的霧燈，雖然只有2.0排量，可WRX尾部采用雙排氣管設計，方便渦輪增壓時尾氣的排放。

　　旅行版的尾箱本來已經很大，可是WRX的后排座位還能夠放平，這樣就帶來了更大的空間，一個家庭來個郊游外宿是沒有什么問題。

　　總體來講，WRX旅行版在外觀上還是表現出家庭溫馨的味道，當然這也僅僅是在外觀上，當你真正駕駛的時候，那種感覺完全不同，我們在想如果里面坐了老人和小孩，這車還怎么開？不到五分鐘他們可能會因此吐上一地。

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　內飾篇：

　　我們來到WRX的內飾部分，WRX的內飾采用深黑色設計，里面搭配著動感的裝飾銀，從第一感覺上就已經看到了它的跑味，首先是布料式的筒式座椅設計，保證優秀的包裹性，座位不是很厚，不過坐上去感覺還算好，由于天生的運動元素，駕駛位方位采用手動調試。

　　WRX的方向盤采用較為小的三幅式方向盤，是意大利MOMO的產品，真皮透氣設計，手感較好，再來到我們的儀表盤部分，和一般車輛不同的是，位于中間的是儀表指示的發動機的轉速，也許就賽車手來講的當時的速度標識并不是那么重要，在乎駕駛者自身的判斷，相反準確把握發動機的轉速，有效利用好其性能更為重要。這里還有的是顯示屏還有電子顯示車外溫度和行車公里時及油耗。

　　WRX的中控臺簡潔大方，按鈕不多，上面是高保真的CD音響系統，下面是自動空調，我們奇怪的是斯巴魯還保留著卡帶設計，這種現象我們在新皇冠上也見到了，小編在想去哪里買正版的卡帶呢？現在我們中國已經十分少見了，難道日本滿街都是？同時在下面WRX的三個腳踏板采用鋁合金設計，十足的跑味，而變速箱檔桿采用真皮設計，手感較為厚實親切，不過三廂版的檔桿是橄欖型金屬波棍頭，更加適合瘋狂一族駕駛。

　　斯巴魯的內飾總體感覺做工較好，幾乎找不到馬虎的地方，不論是面板還是邊線都體現品質，看來一說起斯巴魯我們都翹大手指，這真的不假。

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　動力篇：

　　就算我們拿到是廠商資料，里面有80％是介紹WRX的發動機和車身懸架，幾乎沒有外觀和內飾的介紹，看來斯巴魯確實是以性能駕駛傲視于汽車行業。

　　我們可以看到WRX最為自豪的就是水平對置的發動機和全輪驅動系統，和V型和直列發動機相比，高超的平衡運轉意味著更小的振動，因為活塞的相互運動抵消了側向振動，這種扁平的設計意味著發動機能夠更接近底盤，重心降低，與全輪驅動系統配合達到幾乎完美的表現。

　　WRX的排量：1994cc。壓縮比：8.0。油箱容量：60lit。最大功率：165kw/5600rpm。最大扭矩：300Nm/4000rpm。最高時速：230Km/h。油耗：城市 12.7  郊區 7.1 綜合 9.2。懸架：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。轉彎半徑：5.5m。輪胎：215/45R17。

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　駕乘篇：

　　開斯巴魯是什么感覺相信很多人沒有試過，開WRX是什么感覺我想更加是少人知道，也許開普通的民用車可以想象出相關車輛的駕乘感受，可是WRX你就是感覺不到，也不是一般人能夠適應的了的。

　　首先說說后排的感受，后排的空間不是很大，我們評測人員坐入后，腿部基本沒有什么多余的空間，和一般行政級別和家用級別相比，座位較薄，可以說坐的不舒服，后排的頭部空間也不是寬裕，總之想在WRX找舒服的感覺那是打錯了算盤。

　　來到駕駛位，感覺空間不大，但對于駕駛來講已是足夠，WRX的檔位行程非常的短，不是一般的短，我們在起步時，由于油門沒有及時的配合離合，竟然死火了，這真是莫大的驚訝，經過銷售人員的解釋，我們再次啟動，這次我們小心的放離合，再慢慢的踩油門，發動轉速提高，尾部排氣由于經過有意處理，放出駭人的浪聲，絕對的拉力跑味，就這樣我們把WRX開動了，可是還是向前猛烈的沖了一下，我們的心都沖到嗓子眼了，在進入二檔的過程中，同樣要小心，稍有配合不好，又是沖一下，順勢進入三檔，這次好了一些，讓我們欣喜的是就算到了80公里時速發動機依然有力，不會出現那種吃力的嚎叫聲，在后面的駕駛中，我們也都保持在2500轉左右換檔，這樣動力的輸出比較暢順。

　　說到WRX我們自然要說到渦輪增壓系統，在開始時加速并沒有給你多大的推背感，可是當你將油門重力踩下，動力機上到3200轉的時候，渦輪啟動，瞬時車輛向前沖，要把握好方向盤，不松開油門，速度就這樣一直加上去，不夸張的說馬上會到達你受不了的極限，膽子小的人不能把控這一匹脫韁的野馬。

　　為了保持良好的動力性，WRX的車身較輕，不用看數據就知道，因為前后門關門感覺聲音比較脆，我們在打開引擎蓋的時候也比較輕松，由于采用水平對置的發動機，良好的底盤設計，我們在過彎感覺較小的側傾，寬大額輪胎也我們良好的抓地性，配合力度適中的方向盤，準確到位，感覺操控變得越來越自在，制動方面不用多說了，前后的通風碟，踩下去就像趙本山說的：誰用誰知道！

　　最后用什么樣的比喻來形容WRX呢？就其外觀和動力表現來講就是：披著羊皮的狼！單單只是看，或者是啟動還沒什么，只要一開動，本性讓你難以琢磨。

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　總結：

　　一程下來，感覺讓我們有一點頭暈，畢竟是第一次開這樣純血統的拉力賽車，以前那種風馳電煞的感覺只有在電視上看到，今天我們自己感受了，味道就是不一樣，再厲害點，胃里的東西都要翻出來了。

　　可是我們喜歡挑戰這樣的感覺，年輕就是要面對挑戰，我們暗暗在想，如果有機會，我一定要有一部自己的戰車。

　　斯巴魯WRX是喜歡挑戰自己的男人寵物！