東瀛勁風--試駕斯巴魯全車系

　為進一步提升斯巴魯品牌在中國區域的認知度，3月3日-3月4日富士重工在上海舉辦了“SUBARU斯巴魯媒體試駕會”�，F在就讓本刊引領讀者與斯巴魯產品進行一次全接觸，共同品味SUBAR這個充滿強烈運動氣息的汽車品牌。

　　本次試駕的車輛涵蓋了目前斯巴魯在市場上銷售的主力車型：Forester森林人、Legacy力獅、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助專業試車場地，在斯巴魯試駕工程師的指導與陪同下，參與試駕的媒體先后完成所有針對性的場地測試。包括體現車輛靈活操控性能的綜合穿樁練習和模擬冰雪濕滑路面而設置的低摩擦系數操控感受項目等。通過模擬濕滑路面的對比測試，更使人直觀＼深入地了解到斯巴魯的全輪驅動與兩驅車和其他四驅的不同之處，進一步顯示了斯巴魯汽車作為駕駛者之車的產品精髓。

　　飆風小于——翼豹

　　著名的水平對置發動機和多年拉力賽中總結出的技術與經驗造就了翼豹WRX這款能夠“飆風”的天才。用稍大一點的油門起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉速的提升，渦輪增壓在2000轉／分以內就開始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當發動機轉速剛到3000轉／分，峰值扭矩出現了，這一特性和很多車型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發出強大力量，均勻而持續地推動加速過程，中途加速的動力也由此開始源源不斷。很多車達到200公里的時速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會被速度表上的讀數嚇一跳，因為15.8秒之后它的實際車速就會超過160公里／小時。翼豹雖然出自拉力賽車，畢竟是民用版本，但對大多數人來說，其實翼豹WRX已經不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運動型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤、電動天窗、自動空調和音響系統一應俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車的風格，而且絕對個性化，的確算得上是一件稱手的“利器”。

　　游俠--傲虎

　　如果按照外形分類，傲虎有足夠的理由去和標致307SW，或者馬自達6旅行款這類對手一爭高下，而實際上，傲虎的內容要比普通旅行車更為豐富，除了全時四驅之外，它還有著200 mm的最小離地間隙，但不要因此就急著將傲虎歸入SUV，因為1545 mm的高度在SUV中實在是很難找出第二個。

　　傲虎3.OR有一臺6缸自然吸氣式發動機，最大功率達到了180 kW，而寶馬530i與奧迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不過是170H～和162 kW，轉速在4200 r／min時可以達到297 N.m的最大扭矩，在駕駛過程中，感覺無論在哪個轉速區間，傲虎的動力輸出都很直接，油門很有彈性，因此控制起來更有準頭。同樣容易精確控制的還有方向，傲虎轉向調校的虛位極小，但反饋力度卻要比翼豹輕柔不少，因此高速時更需要集中精力。傲虎的5擋自動變速器也有不錯的表現，帶有手動模式，工作起來很平傾，起步毫不拖泥帶水，正常換擋的過程基本察覺不到，而急踩油門強制降擋時，跳擋的變化又非常短暫，轉速快速飆升到6000 r／min，變速器才會干凈利落地升一擋。傲虎的制動同樣也非常優秀，前段并沒有因為靈敏而產生生硬感，整個制動過程是漸進的，但效果卻極為顯著。有著充足的動力和表現優秀的變速器，還有高效的制動，再加上四驅，傲虎的駕駛感覺也就不言而喻了。

　　公路賽手--力獅

　　力獅是現在斯巴魯轎車家族的大當家，大小屬于中級車范疇，車型有三廂轎車和掀背旅行車兩款。傲虎Outback是和它同平臺的轎車和SUV的雜交車型。力獅車系問世于1989年，現在的04款力獅實際是去年9月份改款的力獅第四代傳人。

　　力獅在外觀上突出了運動氣質，雖然算不上咄。出逼人，但比起只能用平淡無華來形容的上一代造型，已經有很大突破，，實際視覺效果不俗。內飾也體現出設計師對運動風格的精準理解，黑色是視覺上非常干凈利落的深色內飾釣主色調，進一步提升運動感覺啲只有不會分散駕駛注意力的鍍鉻裝飾，浮華的桃木在這里無容身之處。 出口到中國的力獅，可選擇2.5和3.0兩種排氣量的發動機，分別為水平對置四缸和水平對置六缸。2.5門己備4擋自動變速箱并帶有手動換擋模式，擋位采用了階梯形設計厶力獅的變速箱掛擋，時幾乎感覺不到震動，非常柔順。怠速時，水平對聾，4缸發動機的嗓音很小。掛入D擋出發，油門的a向應很靈敏，發動機表現得也很歡快，轉速迅速提高，起步時的推背感雖然不是很強烈，但也能讓駕駛者感到有比較充足的動力儲備。持續踩油門，力獅能很快的加速到時速170公里，并且發動機和輪胎的噪音都不大，只有一些風噪。

　　四輪驅動的力獅在轉向時表現很中性號在兩條高速公路交界處的匝道上5力獅依舊能以110公里的時速通過，表現出非常好的穩定性。

　　力獅的售價可能比國產升級車貴了將近門0萬元，可能很多人會因此選擇其他的車型，但獨特技術，所造就的卓越行駛性能，良好駕控感覺卻是其他同級車所不能替代的。

　　坡道之王--森林人

　　森林人(Forestetr)與翼豹(Impreza)是共享平臺的，并采用富士一貫的四輪驅動。它看上去更像是一款SUV，有著高強度的承載式車身和四個獨立懸掛的車輪。這為汽車在質量和舒適性方面提供了雙重優勢，也是森林人最引人注目的品質。而它的懸掛系統也具有值得稱贊的靈活性，在任何情況下都可以提供出良好的舒適性，甚至包括越野的狀態。而同價位的任何越野車都無法表現出森林人這種水平的平穩性。森林人最大的優勢之處還是它的路面表現也不會因此受到影響，雖然汽車車身的確會出現一些明顯移動，但是它們受到精確的減震系統良好的控制。

　　為了具有更出色的靈活性，其對源自翼豹的2升4缸水平對置渦輪增壓發動機進行了一定的改造，但還是提供了130千瓦的最大功率和245牛米的最大扭矩，發動時的轟鳴聲更是典型的富士車旋律。這個發動機被配以一個4擋的自動變速箱，它可以使汽車在不到9秒鐘內便能從0加速到100公里／時，對于一輛四驅車來說，這應當是相當不錯的成績了!汽車的最大速度則接近195公里／時。

　　在很多方面富士森林人都是很有個性的，順為很少有四驅車能在公路上如此得心應手，同樣又很少有普通的SUV這樣輕松地進行越野。一輛在我們看來非常適合于水平不一的中國公路的汽車，有著寬敞的舒適性、高效的性能、良好的硬度和出色的視野，一輛穩重而又值得注目的汽車！