叢林黑金剛：試駕斯巴魯力獅legacy 2.5i

　　力獅的英文名為Legacy，它是遺存、遺產的意思。那么力獅從斯巴魯繼承了什么東西呢？答案應該是它的技術特點：左右對稱設計、水平對置發動機、及四輪驅動方式。所有這些都為力獅的卓越表現奠定了良好的基礎。因此，力獅曾獲得2003-2004年度日本最佳車型的榮譽稱號

　　日本斯巴魯公司是富士重工的子公司。雖然產品的保有量不能和大公司相比，但是在世界汽車拉力錦標賽（WRC）中卻是無人不知的。 力獅作為斯巴魯的產品究竟有什么魅力呢？繼我刊對翼豹（Impreza）做過詳盡的測試后，編輯部的同事就對這款力獅有了很高的期待。

　　第一眼見到力獅已經將近天黑了，朦朧中看到兩只大眼睛放出炯炯有神的燈光，感覺很有一股桀驁不馴的氣勢。次日早晨，在晨光中，力獅露出了“猙獰”的面容，全身純黑，靜靜地停在那里，恭候著我們這些馴獅人與它交鋒。

　　從遠處看，整個車身比例均稱，線條流暢。車身設計的高潮在車尾。尾部線條硬朗，在行李廂蓋的邊緣用了直角的設計，顯得極具陽剛氣勢。

　　坐進車中，感到十分肅穆。因為不光外表是純黑色的，車內的基調也是黑色。三輻式方向盤直徑略小，在2點和10點的位置上各有一個突起，這是典型的賽車設計。具有金屬質感的銀灰色中控臺面板上寬下窄，并且略偏向司機一側。面板上的按鍵清晰易讀，旋鈕手感很好。座椅具有明顯的運動特色，“身陷”在其中，深深體會到了包裹感對于一輛運動轎車的含義。可惜，座椅比較硬，對于強調路感的人來說是好消息，但對于向往舒適感覺的人就未必了。駕駛員座椅可以電動8方向調節，前排乘客就沒有這樣的待遇，只好手動調節副司機座椅。后座腿部空間寬敞，皮質座椅同樣舒適，但是不能折倒，只有手扶枕放下后，有一層隔板可以放倒，貫通行李廂和乘員艙。這樣，就給裝運大行李帶來了麻煩。

　　斯巴魯從來不缺乏特色，在手剎的設計上也不例外。位置偏離正中間，靠近駕駛員一側，并且很靠前。這樣，幫助駕駛員以更短的時間拉動手剎，做出像漂移這樣極端的駕駛動作。儀表板做工精細，黑色底面上顯眼的亮銀色指針清晰可讀。兩側的反光鏡很大，足夠得上SUV的尺寸了，而且在下沿有轉向燈。同樣，大尺寸的天窗也為喜愛陽光的人們留下了享受的余地。從車內看反光鏡視野很好。車門關閉手感很輕，另外，采用了無窗框的設計，橡膠密封墊的作用就顯得十分重要。不知它能否可以經受歲月的考驗，因為測試車行駛了將近2萬公里，橡膠墊已經出現了老化的跡象，不知能否再扛幾萬公里。電動車窗升降自如，控制鍵只有一個擋位（除了司機側的車窗外），并不能一觸到底，而且不帶防夾功能。后備廂蓋收放自如，手感輕。但是行李廂底板顯得有一些淺。

　　由于已經是初冬，座椅加熱功能就顯得十分必要。加熱控制鍵在前排手枕的前頭，操作并不是很順手。但是作用的速度快，時間不長后背和大腿就感到暖意融融，給我們的工作平添了些許舒適的感受。