試駕“彎王”SUBARU翼豹Impreza WRX(圖)

　　■試駕車輛：Impreza WRX

　　■試駕時間：2005年1月

　　■試駕地點：試車場

　　■適合人群：發(fā)燒友

　　■試駕人：張迪

　　說到斯巴魯SUBARU的車就不能不說說著名賽事———WRC(WORLD RALLY CHAMPIONSHIP世界汽車拉力錦標賽)可以說是所有賽車運動中最嚴苛，也最接近真實的一種比賽，因為根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，所有參賽車輛都必須以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，所以至今只有少數(shù)以車輛運動性為開發(fā)傾向的廠家參與了這一賽事。斯巴魯SUBARU公司生產(chǎn)的翼豹就是參賽者之一。本次試駕的翼豹WRX民用版雖然有了不少的親民化改進，但由于它強悍的運動性能，可以說仍是一款“小眾”的車型，165千瓦兩百多馬力的輸出可隨時激發(fā)起心底里那埋藏著的躁動與狂野。

　　◎外觀

　　翼豹前大燈采用了高挑的“淚眼”式設(shè)計，使車頭看起來像是憤怒的日本武士的雙眼，全身線條肌肉感造型很強，最引人注目的莫過于那大號的中冷器入風(fēng)口，在發(fā)動機艙蓋上凸顯出來，顯露出了內(nèi)藏的澎湃動力。215/45R17的扁平輪胎配合尾部的擾流板使整車造型顯得兇猛霸氣。鍍鉻的儀表板已趨于時尚化，各種控制按鈕都在觸手可及的地方；賽車桶形座椅已經(jīng)過改良，對肩部的包裹更加周到；皮質(zhì)打孔的MOMO四幅方向盤，質(zhì)感頗佳；腳下的三塊鋁合金腳踏板組均附有橡膠防滑設(shè)計，更適合激情駕駛。

　　實話實說：張揚的外表不知道能不能贏得大多數(shù)人的青睞。

　　◎動力

　　每次說到斯巴魯?shù)能囆妥匀欢家�談�(wù)勊�的兩大技術(shù)亮點，一個就是水平對置發(fā)動機技術(shù)，這個技術(shù)除了斯巴魯，只有保時捷才有。這種水平對置發(fā)動機具輕量化、高剛性、低重心及運轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢，配上AVCS(可變氣門系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有出色的表現(xiàn)。

　　另外一個亮點就是AWD(全時4驅(qū))技術(shù)，現(xiàn)在世界上許多高級房車像沃爾沃、奧迪、保時捷等公司都有自己的4驅(qū)技術(shù)并且各具特色。斯巴魯?shù)腁WD4驅(qū)技術(shù)主要服務(wù)于轎車而非純越野，重在增加每個車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　俗話說是騾子是馬要拉出來遛遛，所以拿到鑰匙后我迫不及待地發(fā)動了引擎準備上路，啟動后這臺兩升排量的四缸發(fā)動機壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門引擎的轉(zhuǎn)速就迅速作出反應(yīng)，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動力沖擊下向前拱了一下才平靜下來，緩緩松開附有防滑設(shè)計的金屬離合器踏板，車頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過了，不過要是行駛在走走停停的二環(huán)路估計就成健身器了。5前速設(shè)計的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結(jié)構(gòu)緊密，在開始時會有不適感，總產(chǎn)生還沒入位的錯覺，不過熟練后能明顯縮短換擋時間。

　　實話實說：壓根就不是為了城市設(shè)計的車，所以是暴走玩家的最愛，要是愣開上高峰時間的二環(huán)路那可是有點累。

　　◎操控

　　早就聽說這輛翼豹有個“彎王”的美稱，直到試了后才有體會。開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動輪的扭矩過大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時轉(zhuǎn)不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過現(xiàn)在的翼豹帶來了第三種選擇，由于獨特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。