【試駕】馴獸 富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評(píng)測(cè)報(bào)告

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試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2004-11
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海安吉斯巴魯汽車銷售公司	試車人員	william、馬克
試駕車型	富士翼豹2.0	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥ 334500.0
	富士力獅2.5		凈車價(jià)：￥ 320500.0
	富士傲虎3.0		凈車價(jià)：￥ 429500.0
	富士森林人2.0		凈車價(jià)：￥ 299500.0

　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

前言　　

　　并不是只有瑪莎拉蒂、法拉利之類的名車能令車迷興奮。說到富士重工，一些愛車的朋友同樣會(huì)熱血沸騰。一輛看似平平又不是天價(jià)的車子能輕松飆翻一輛保時(shí)捷BOXTER，這也許只有富士才能做到。談起富士車型的兩大絕技水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)，車友們也是津津樂道。不過對(duì)普通購車者來說，富士這個(gè)品牌的知名度明顯不如大眾、別克之類主導(dǎo)家用車市場(chǎng)的品牌。 　　富士重工是在汽車行業(yè)中唯一能夠制做飛機(jī)的重工業(yè)公司，現(xiàn)在依然保持著與美國飛機(jī)制造業(yè)的合作，值得一提的是他們把先進(jìn)的航空技術(shù)移植到汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，比如在減輕車身重量、在安全、在空氣動(dòng)力學(xué)等方面的運(yùn)用。95、96、97年富士翼豹連續(xù)三年奪得WRC冠軍，從此富士就樹立起崇高的高性能運(yùn)動(dòng)車形象。此外，通用也將自己的無級(jí)變速與全時(shí)四驅(qū)技術(shù)研發(fā)交給富士，可見這個(gè)品牌在國際上的影響力。 　　 　　這次在富士重工上海地區(qū)總代理的支持下，我們集齊了富士重工在國內(nèi)銷售的四款車型：翼豹（Impreza ）、力獅（Legacy）、傲虎（Outback）與森林人（Forester），光聽中文名字就像三只猛獸與一個(gè)硬漢。看著靜靜伏在一旁的這四款車，小編已經(jīng)可以感受到從車身上散發(fā)出的“陣陣殺氣”。這次評(píng)測(cè)，我們將一起再次體驗(yàn)，僅屬于富士那種心跳。

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富士兩大絕技 　　富士車型技術(shù)講解視頻，請(qǐng)此處下載 （如無法正常播放可下載Windows Media Player）

　　每次說到富士車型自然都要談?wù)勊�的兩大技術(shù)，首先值得人們關(guān)注的是那BOXTER(水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)，這具富士引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)世界上除了富士重工，只有保時(shí)捷才有這樣的技術(shù)。而保時(shí)捷目前只有6缸機(jī)，富士還有4缸機(jī)型。它具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢(shì)，而噪音、廢氣排放、耐用性都達(dá)到了全新的公路用車標(biāo)準(zhǔn)。配上AVCS(可變氣門系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有適合的表現(xiàn)。同時(shí)，它還配有一個(gè)大型的鋁合金中冷器來降低進(jìn)氣的溫度。除此之外，通過儀表臺(tái)左下方的一個(gè)按鈕可對(duì)中冷器進(jìn)行噴水強(qiáng)制冷卻。在一特點(diǎn)是其產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車配重時(shí)更容易達(dá)到整體平衡。

　　除了低重心的水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)之外，富士另一項(xiàng)引以為傲的就是AWD（全時(shí)四驅(qū)）技術(shù)。奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有自己的4驅(qū)系統(tǒng)并且各具特色。AWD的眾多優(yōu)點(diǎn)自然是顯而易見的，但這種技術(shù)應(yīng)用在轎車上并不多。斯巴魯?shù)?驅(qū)主要服務(wù)于轎車而非純?cè)揭埃�重在增加每個(gè)車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。經(jīng)過20多年的研發(fā)世界拉力賽賽車的錘煉，富士的四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展得很成熟。這套系統(tǒng)與該廠水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身可達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防側(cè)滑差速器，當(dāng)四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。在低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)的配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較一般轎車來得沉穩(wěn)，在高速過彎、雨天、沙地時(shí)，可稱得上隨心所欲。

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公路天才　富士翼豹

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★	外觀設(shè)計(jì)沒有很出眾的地方，只有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的進(jìn)氣口凸現(xiàn)該車的非凡之處。
內(nèi)飾	★★★	如同外觀一樣不是翼豹的長處，設(shè)計(jì)工藝只能說過得去。
動(dòng)力	★★★★★	2.0升車型可提供200匹以上馬力，動(dòng)力性毋容置疑。
操控	★★★★☆	操控表現(xiàn)一流，即使遇到發(fā)夾彎也能應(yīng)付自如，但前提是你必須徹底熟悉該車。
制動(dòng)	★★★★	剎車踏板很硬，腳感犀利，制動(dòng)性能非同一般。
工藝	★★★☆	整車焊接工藝處于日本進(jìn)口車型的中游。
平穩(wěn)	★★★☆	攻彎時(shí)側(cè)傾并不嚴(yán)重，高速時(shí)穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　翼豹作為斯巴魯?shù)囊豢钸\(yùn)動(dòng)型汽車，迄今為止已歷經(jīng)了八代的衍變，第八代的翼豹其實(shí)只是七代的一個(gè)小改款。翼豹WRX最引人注目的莫過于那大號(hào)的中冷器入風(fēng)口，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上凸出出來，顯露出一種別有的霸氣。翼豹WRX是富士為了貼近消費(fèi)者而生產(chǎn)的量產(chǎn)化車型，雖然有了不少的改進(jìn)，但由于它仍然保留了原有的強(qiáng)悍的性能，可以說仍不是一款目標(biāo)普通大眾的車型。

　　車子前大燈采用的造型就是車迷們所熟悉的“淚眼”設(shè)計(jì)，雖然使整車看起來不再是劍拔弩張的樣子，但由于車型全身線條肌肉感造型很強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的入風(fēng)口、部分外張的車輪眉、兩個(gè)碩大的霧燈以及215／45R17的輪胎組合在一體，凸現(xiàn)出翼豹的野性魅力。

　　從外觀上看，翼豹很容易讓人聯(lián)想到著名的拉力賽車斯巴魯翼豹WRC。民用版的翼豹不僅在名字上只變了一個(gè)字母，在外觀上與WRC賽車的區(qū)別也是很小。同樣是2004年的最新款，它只比WRC少了幾處進(jìn)氣口。最大的區(qū)別是WRC的巨型尾翼比它多了4個(gè)垂直的擾流板，顯得更兇猛，這也成了從外觀上區(qū)分它們的明顯標(biāo)志。

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　　全輪驅(qū)動(dòng)車輛(AWD)會(huì)較二輪驅(qū)動(dòng)車輛(2WD分FWD或RWD)優(yōu)異與安全的原理、理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力。牽引力是指車輛在起步、加速、爬坡或較差路況(雨天、泥濘、雪地等)行駛時(shí)，輪胎與地面能夠維持平穩(wěn)的力量(俗稱抓地力)。

　　四輪驅(qū)動(dòng)的車子不單操控極限更高，也更安全。同時(shí)在油耗方面，四輪驅(qū)動(dòng)肯定比兩輪驅(qū)動(dòng)高大約15％左右，應(yīng)該在可接受的范圍內(nèi)。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　雖然說翼豹WRX是一款準(zhǔn)賽車級(jí)車型，但其畢竟是一輛量產(chǎn)房車，因此舒適性也是富士重工不得不重視的。CD機(jī)及6揚(yáng)聲器音響、電動(dòng)天窗、可折后排座椅、雨滴感應(yīng)式雨刮、泊車距離探測(cè)器等配置，可以不會(huì)讓駕乘者感到它只是一架運(yùn)動(dòng)機(jī)器。

　　方向盤由意大利知名改裝公司MOMO代工，中央紅色標(biāo)志裝飾。在性能車領(lǐng)域，紅色絕大多數(shù)象征著暴力與善戰(zhàn)，如WRX若搭載EJ20紅頭引擎，馬力便殺┰鮒?80ps。HONDAH22A引擎也向來是雅閣玩家珍愛之物。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。桶式座椅的包裹性絕佳，乘坐防滑性也很優(yōu)異，保證了車手在駕駛過程中能夠一直保持絕佳的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

　　踩過翼豹離合器踏板的朋友對(duì)它肯定會(huì)終身難忘，翼豹的離合器與普通車型追求輕巧的設(shè)計(jì)背道而弛。這種感覺不能用輕重來形容，就好像踩在一個(gè)強(qiáng)力彈簧上，只要你左腳一松勁，立刻會(huì)被離合器彈回。富士翼豹的確不是每個(gè)人都能駕馭自如的。在都市里駕駛該車最明顯的是離合器踩放過程中左腿很容易發(fā)酸。

　　五速手動(dòng)變速箱采稀疏齒輪比設(shè)定，因此二檔便可破百，殺傷力相當(dāng)強(qiáng)悍。這對(duì)駕駛者的要求也更高，需要你換檔時(shí)務(wù)必將轉(zhuǎn)速落差控制得當(dāng)。有人建議在購買翼豹之前應(yīng)先去賽車學(xué)校進(jìn)行短期培訓(xùn)，掌握腳跟腳趾等基本賽車操控技術(shù)，否則WRX的性能表現(xiàn)將會(huì)大大折扣。剎車系統(tǒng)為原廠出品的subaru前單向雙活塞卡鉗、后單向活塞卡鉗，搭配前291mm后261mm的碟盤，剎車力道絕非一般。如同拆除air tank(剎車助力器)，剎車踏板很硬、行程也很短，腳感犀利，使車手更能感知WRX的行駛動(dòng)態(tài)信息。此外除舊款的ABS，八代亦追加了EBD提升翼豹的剎車力道。 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　這部富士翼豹搭載EJ20 2.0升渦輪增壓水平對(duì)置四缸引擎，最大動(dòng)力輸出達(dá)到218ps/5600rpm、29.8kgm/3600rpm，雖然不及STi版本強(qiáng)悍，輸出也弱于其他版本的WRX，但也足以名列性能車之林。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的感受堪稱猛暴，不過在精致度上，還有提升空間。傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是Subaru當(dāng)家的AWD系統(tǒng)，任何一款富士車子，精密的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是絕對(duì)不可或缺的。5前速手排車車款是利用一具粘滯式耦合中央差速器來分配前后軸的扭力，在一般的狀態(tài)下，輸出比例為前后50/50均分，但在其中一軸出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)把足夠的動(dòng)力傳送到抓力較佳的車輪。

　　作為一具高增壓值設(shè)定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag(渦輪遲滯)現(xiàn)象還是較為明顯，這種跳躍式的動(dòng)力輸出有時(shí)會(huì)讓人措手不及，特別是在彎道中如果對(duì)車輛的輸出特性不甚明了。駕駛者必須先熟悉車輛性能，否則大多會(huì)以失控收?qǐng)觥?

　　在極限駕駛之下，該車表現(xiàn)更像是前驅(qū)車，但又帶有后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特點(diǎn)，于是不得不在這兩者之間不停地調(diào)整才能控制住它，這正顯示出賽車的本色，因?yàn)樗�把更大的操控余地留給了車手。但由于是量產(chǎn)的民用車型，它的轉(zhuǎn)向裝了助力變得轎車化了，完全沒有了賽車直接的感覺。有些模糊的轉(zhuǎn)向令方向很容易打過了頭，等感覺到車身開始漂移時(shí)必須趕快回一點(diǎn)，就在這種不停地調(diào)整中失去了對(duì)車身位置的正確判斷。即使摒棄這種激烈的駕駛方式，方向盤也顯得輕了些，變換車道時(shí)總想來回動(dòng)一動(dòng)以便找一下車頭的指向。

　　如果以時(shí)速60公里左右猛打方向進(jìn)入連續(xù)彎道時(shí)，你就可以提前感受到它的極限。此外翼豹的制動(dòng)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，從時(shí)速100公里到靜止的剎車距離為42米，表現(xiàn)非常出眾。

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　　翼豹WRX換上了偏向于舒適性的減震器，懸掛不再像賽車一樣硬邦邦的，路面細(xì)小的顛簸都能被它很好地過濾掉，但這畢竟要犧牲一些操控性。

　　兩百多匹BOXER引擎加全時(shí)四驅(qū)，再加上“普通的”四門五座，駕駛樂趣和性能直逼兩三百萬的名牌跑車。在國外，JETTA五代（國內(nèi)稱寶來）與BMW 3系，改裝的翼豹、LANCER EVO對(duì)捍法拉利、保時(shí)捷都是家常便飯的事，皆因從車子實(shí)力的角度，翼豹和LANCER EVO完全有實(shí)力擊敗法拉力與保時(shí)捷。

　　富士翼豹更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】富士八代黑色翼豹IMPREZA WRX 　　　　　　　　　　　　【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

狂野之獸　富士力獅

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★★	符合中國人審美觀的車型，但不要被它溫和流暢的線條所蒙騙，它不是商務(wù)車。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾做工精細(xì)，注重人性化，門板、座椅皮質(zhì)等手感好。
動(dòng)力	★★★★☆	動(dòng)力輸出穩(wěn)重，爆發(fā)力不如翼豹，但更貼近普通駕駛者。
操控	★★★★☆	駕駛手感舒適，方向盤輕重適中，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)表現(xiàn)非常線性到位，大力踩下不會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。
工藝	★★★★	畢竟是一款中級(jí)車，工藝方面也很精細(xì)，與馬自達(dá)6處于同一水平。
平穩(wěn)	★★★★	重心低，貼地性能超強(qiáng)，讓人對(duì)該車的高速穩(wěn)定表現(xiàn)十分放心。

　　力獅從第一代到現(xiàn)在的第四代已經(jīng)歷經(jīng)15年，僅在日本本土就有73萬輛的驕人銷售業(yè)績。第四代力獅也就是我們這次評(píng)測(cè)的車型是于今年5月份在中國市場(chǎng)發(fā)售的，這款車是富士重工耗資50億日元開發(fā)的車型。

　　力獅聘請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并榮獲日本“2003年度最佳車型”獎(jiǎng)的榮譽(yù)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是由日本汽車界專業(yè)技術(shù)人員評(píng)定，代表日本汽車界的最高榮譽(yù)。在設(shè)計(jì)方面拋棄了以前開發(fā)車型僅僅將各個(gè)機(jī)能數(shù)字化的思路，第四代力獅不但有數(shù)字化的功能還更加人性化，以基本性能為基礎(chǔ)，做到行駛性能與外形唯美的平衡。

　　整車裝備重量的降低是未來汽車制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，力獅在改良方面發(fā)揮飛機(jī)制造方面的優(yōu)勢(shì)，采用了大量的航空技術(shù)應(yīng)用在設(shè)計(jì)中，整車重量在原基礎(chǔ)上又減輕100公斤，這是富士車型在輕量化方面的進(jìn)一步嘗試。為了強(qiáng)調(diào)外形和功能有一個(gè)平衡，降低了重心，并在外觀進(jìn)行了改良它比前一代離地間隙縮短了幾毫米，提高了操控性。在懸掛方面為了保持良好的張力和吸收由地面的震動(dòng)，采取了新式的麥弗遜獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)和雙連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)可以有效提高乘坐的舒適性。

　　力獅目前在國內(nèi)的定價(jià)對(duì)手是風(fēng)度、佳美、威達(dá)等中級(jí)豪華進(jìn)口轎車，其實(shí)以一輛行政級(jí)轎車來形容它的話恐怕不是很恰當(dāng)。這輛車給小編的感覺就和接觸馬自達(dá)6時(shí)一樣，屬于轎跑車。力獅身上雖然不缺作為一部行政級(jí)轎車應(yīng)有的任何東西，但它卻有著一些其它行政級(jí)轎車都沒有的東西。這就是它的加速力。據(jù)說曾經(jīng)有幾個(gè)這樣坐過力獅的客人就被嚇著了，之后再?zèng)]有回頭。 　　從車身兩側(cè)C柱之后下滑的致美流線就能把力獅與其它商務(wù)車區(qū)分開來，這是一部定位在轎車型的跑車，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在高性能和高馬力方面，從開發(fā)角度來講是要達(dá)到主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全的目標(biāo)，在最終實(shí)現(xiàn)轎車極限的可操控性，也就是運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還必須保持轎車應(yīng)有的舒適性。反應(yīng)迅猛、啟動(dòng)快捷是其保持不變的性格。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　感受力獅，其側(cè)重點(diǎn)其實(shí)并不是勁力或速度，而是來自其讓人非常放心的駕駛體驗(yàn)，這點(diǎn)是跟翼豹不同的。動(dòng)力是穩(wěn)重的，重心又低，超強(qiáng)的貼地性能首先讓人吃了顆定心丸。跟翼豹一樣，力獅的車門出于安全考慮還是采用無框窗的形式。“有玻璃的地方就有安全氣囊”，在8個(gè)安全氣囊保護(hù)之下，其被動(dòng)安全性也沒有地方使人擔(dān)心。 　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn)，以70公里左右的時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，車內(nèi)非常安靜。當(dāng)你猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)一路上飆，此時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“野性”被點(diǎn)燃，澎湃力量不絕而來。 　　剎車踏板夠大，大力度踩下，力獅不會(huì)有點(diǎn)頭的動(dòng)作，剎車非常線性而到位。手自動(dòng)一體的波箱滑槽采用齒型，槽間距離很短，易掛入而又不容易掛錯(cuò)。巡航系統(tǒng)控制桿放在轉(zhuǎn)向柱上，也很好操控。

　　力獅的前懸掛依然為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，和一般日系車偏軟的懸掛風(fēng)格不同，力獅的底盤給人異常扎實(shí)的感覺，是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風(fēng)格。在試車過程中，無論是多急的過彎，都不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾現(xiàn)象，即使車速達(dá)到160km/h，也沒有絲毫“發(fā)飄”的感覺。力獅車身的穩(wěn)定表現(xiàn)令我們對(duì)其頓生好感，與之前翼豹那種囂張的動(dòng)力表現(xiàn)，力獅含蓄內(nèi)斂、厚積薄發(fā)的動(dòng)力表現(xiàn)受小編的喜愛。不過如果是尋找純粹駕駛感的話，力獅可能比翼豹少了幾分駕車的樂趣。 　　如果富士要將這次評(píng)測(cè)中的四輛車的某一量國產(chǎn)化的話，那么就國內(nèi)車市的接受程度來說，力獅無疑是首選。不過要將這樣猛的車型國產(chǎn)化，勢(shì)必要一定勇氣。

　　富士力獅更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測(cè)試 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★★	作為力獅的旅行版，傲虎除了神韻外與力獅在很多地方都有不同。
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾精細(xì)度與力獅處于同一級(jí)別。
動(dòng)力	★★★★☆	3.0排量拖動(dòng)傲虎較大的車身也綽綽有余。
操控	★★★★	傲虎的方向盤指向比較準(zhǔn)確，回饋力適中。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)效果較軟，不像翼豹那么強(qiáng)而有力，看來是為乘客的舒適性考慮。
工藝	★★★★☆	整車工藝表現(xiàn)非常優(yōu)秀，畢竟價(jià)格也是四款車型中最貴的。
平穩(wěn)	★★★★☆	抬高了底盤之后，傲虎的穩(wěn)定性絲毫沒有減少，并增加了一定的越野性。

　　作為同一平臺(tái)的不同車型，傲虎就是力獅轎車旅行版，前大燈、轉(zhuǎn)向燈都與力獅一模一樣，但傲虎位于前保險(xiǎn)杠上的兩只霧燈比起力獅大了一些，顯得威武了一些。而兩只霧燈的設(shè)計(jì)，也有如兩顆虎牙一般“虎虎生威”。此外傲虎發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的兩條折線增加了力量感，散熱隔柵由力獅的單橫條式改為雙橫條式。整個(gè)車身最下方的裙板也由力獅的同色變?yōu)榱撕谏�。�?cè)面流暢的線條和優(yōu)雅的外形使不少人會(huì)把傲虎當(dāng)作力獅的旅行款，但高達(dá)200毫米的離地間隙卻說明它的“勢(shì)力范圍”不僅僅局限于公路。

傲虎（左）與力獅（右）前臉設(shè)計(jì)神韻非常相似

　　傲虎的底盤離地間隙要比作為轎車的力獅高了不少，達(dá)到了209毫米。但不要高興的太早，傲虎的離地間隙與其他SUV相比還是差了很多，這樣一來在高低不平的土路上面這種車很可能會(huì)托底。

　　傲虎排氣量為3000cc，擁有180kw／6600rpm的最大馬力與297N·m／4200rpm的最大扭力，在2200rpm時(shí)就能爆發(fā)83%的最大扭力。而在安全性上，除VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)外，傲虎原車搭載的附EBD剎車力道分配的ABS系統(tǒng)配合四輪碟剎高速剎停車身穩(wěn)定，達(dá)到高檔豪華轎車的水準(zhǔn)。雙前座SRS氣囊、側(cè)邊氣囊／簾、二段式預(yù)緊縮安全帶、頸椎防護(hù)頭枕等都為標(biāo)準(zhǔn)配置，在近期舉行的美國NHTSA碰撞試驗(yàn)中，傲虎更榮獲最高安全等級(jí)五星評(píng)定。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　怠速時(shí)的傲虎很溫順，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有700轉(zhuǎn)左右，噪音和震動(dòng)都很小，駕駛艙內(nèi)基本感覺不到。傲虎的油門踏板有些沉，反應(yīng)不是特別靈敏。初段加速比較平和，不緊不慢。這似乎是所有富士車型共通的特點(diǎn)，低速動(dòng)力非常溫和，所以第一次駕駛都會(huì)被該品牌車型隨后爆發(fā)出來的動(dòng)力嚇倒。 　　但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，傲虎的動(dòng)力將會(huì)源源不斷地涌出。五檔手自一體變速箱工作很平順，換擋時(shí)沒有明顯的頓挫感。值得一提的是，如果將踩油門到底KICKDOWN，普通自動(dòng)變速箱都只會(huì)降一檔，而傲虎卻能夠連降兩擋以獲得足夠的動(dòng)力。 　　傲虎的方向盤指向比較準(zhǔn)確，回饋力適中。由于采用了對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傲虎的重心很低，再加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在過彎的時(shí)候，傲虎對(duì)側(cè)傾抑制得很好，較高的車身并沒有讓人不安。令人出乎意料的是，傲虎的懸掛調(diào)校得比較軟，舒適性因此得到提高。正是借助于低重心，傲虎在舒適性和操控性之間找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。

　　傲虎與其他三款車：力獅、翼豹和森林人一樣，都有轉(zhuǎn)彎不用減速的特點(diǎn)，只要一次到位地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可，這給駕駛者帶來了無窮的樂趣。但我們也發(fā)現(xiàn)傲虎使用的橫濱輪胎的邊緣已經(jīng)被磨圓了，看來如果選用更好的輪胎傲虎還會(huì)有上佳的表現(xiàn)！ 　　除此意外，傲虎具有一定的越野性能。較大的離地間隙和足夠的功率儲(chǔ)備使得傲虎對(duì)付一般的野外路面已經(jīng)綽綽有余。中央差速鎖等設(shè)備也使它通過壞路的能力得到進(jìn)一步提升。但傲虎畢竟不是專門的越野車，較長的軸距限制了它在一些極端路面上的發(fā)揮。

　　車體雖然較大，傲虎仍然保持力獅的靈活度，高速行駛的時(shí)候果斷打扭方向盤變線，車體并無強(qiáng)烈晃動(dòng)感產(chǎn)生，依舊給人高速駕駛的信心，這種精準(zhǔn)的方向盤反應(yīng)，對(duì)于其它高底盤的四驅(qū)車型來說優(yōu)勢(shì)明顯。 　　雖然傲虎是由轎車演變而來的旅行車，但開起來可以明顯感覺到懸掛系統(tǒng)會(huì)比力獅硬很多，這是因?yàn)閺S方考慮到旅行車用來搭載大型行李的機(jī)會(huì)比普通轎車來得多，而且考慮到歐美國家的人都喜歡用旅行車來拖行小卡車去旅行，所以懸掛系統(tǒng)不得不經(jīng)過硬化的調(diào)校。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

叢林奇兵　富士森林人

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★	外形設(shè)計(jì)中庸，類似美式公路取向的SUV。
內(nèi)飾	★★☆	內(nèi)飾設(shè)計(jì)有欠時(shí)尚，相對(duì)呆板的設(shè)計(jì)不像日本車的風(fēng)格。
動(dòng)力	★★★★	與越野通過性相比，快跑可能更適合森林人。
操控	★★★☆	與翼豹同一底盤，令這款車的運(yùn)動(dòng)操控性能非常出色。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)表現(xiàn)有力、高效，安全表現(xiàn)令人安心。
工藝	★★★☆	內(nèi)外設(shè)計(jì)不夠精細(xì)。
平穩(wěn)	★★★★	高速轉(zhuǎn)彎極限極高，穩(wěn)定表現(xiàn)佳。

　　有時(shí)候在上海的馬路上可以偶爾看到森林人的身影，其實(shí)很多人選擇森林人的原因就是這款車型既像轎車又像吉普車。目前在國內(nèi)，像森林人這類STATION WAGON車型還十分罕見，它歸屬SUV類，北美市場(chǎng)此類車比較多，而正式引入國內(nèi)銷售的只有三款，分別是富士的森林人（Forester），和奧迪的ALL ROAD，富豪的XC70。 　　森林人于1997年正式推出第一代，以翼豹轎車IMPREZA的底盤為平臺(tái)，融合轎車、MPV和越野車的特性開發(fā)的SUV，推出的幾年時(shí)間里獲得不少稱贊。而此次我們?cè)囻{的富士森林人為二代，第二代產(chǎn)品首次在日本推出的時(shí)間是2002年，隨后在歐洲和美國市場(chǎng)也嶄露頭角，比起上一代有了許多改進(jìn)。 　　森林人外形低調(diào)，唯一引人注目的是其引擎蓋上的進(jìn)氣口。在我們這次評(píng)測(cè)的四款車中只有它和翼豹是帶有此種進(jìn)氣口的。2.0XT版雖然總高僅1585mm，但離地間隙卻有195mm。從外觀上，已經(jīng)很難將它歸類于SUV或是轎車。

　　大多數(shù)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)屬于低速四驅(qū)，重在通過分動(dòng)箱的控制讓每個(gè)車輪都有足夠的附著力，而森林人裝配的斯巴魯獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則屬于高速四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)更為突出的是四驅(qū)車在各種路況下完好的保持車輛行駛的可靠性，這也包括在郊外的崎嶇與濕滑路面。 　　富士Forester2.0XT便是常時(shí)四驅(qū)車AWD，它與爬山涉水高離地間隙的吉普車不同， 在公路上的操控有如轎車。它沒有加力箱，底盤設(shè)計(jì)也是轎車式的，這種AWD車仍是為高速轎車而設(shè)，更佳的抓地力、更穩(wěn)定的行駛。可以說，森林人的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)轎車在駕乘表現(xiàn)、駕駛方式上都沒有明顯區(qū)別。森林人在美國高速公路安全碰撞測(cè)試中，在前方及側(cè)面碰撞中得到五顆星的最高評(píng)價(jià)，并在整體測(cè)試中得到最高的G級(jí)評(píng)價(jià)，這對(duì)于一款日系車型而言實(shí)屬難得。

　　很多人說森林人尾部造型更適合用在MPV上，因?yàn)樘�缺乏個(gè)性。

　　引擎方面，森林人裝載的是2.0水平對(duì)置4缸16氣門渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供177馬力的功率和245牛米的扭矩，自動(dòng)變速系統(tǒng)操控起來十分便捷，腳下的油門與精確的方向盤配合，過彎，入位、攀爬、下坡控制可以游刃有余。2.0XT使用的是2.0升增壓設(shè)計(jì)，不過增壓調(diào)校不是很高，所以最大馬力和扭矩都比不上翼豹那么強(qiáng)猛。但相比同級(jí)轎車對(duì)手，它的馬力和扭矩仍高出一些。在0-100km/h加速測(cè)試中，它的成績可與運(yùn)動(dòng)型轎跑車不相上下。該車的安全配置也很豐富，不但有4通道ABS、EBD、ESP等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還配備了4個(gè)安全氣囊。后排座位向前反倒放平后空間的變量就更大了。 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　全黑內(nèi)飾和真皮座椅散發(fā)出濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面森林人的銀灰色的中控臺(tái)、座椅和其他內(nèi)飾都干凈利落。第二代森林人在內(nèi)飾方面依舊繼承了第一代的簡單設(shè)計(jì)，但在工藝上則更加精致，材質(zhì)方面的大幅提高是顯而易見的。駕駛員座椅可進(jìn)行上下50毫米的高度調(diào)節(jié)，適合不同身材的駕駛者駕駛。 　　富士森林人的方向盤可做上下高度調(diào)節(jié)，中控臺(tái)為鈦金屬飾板，更適合年輕人的品位。內(nèi)廂用料考究顯得檔次較高。變速排擋為階梯式排列，在車輛沒有鎖匙的情況下也能操作，優(yōu)點(diǎn)是便于拖車。中控臺(tái)上部的布局合理：出風(fēng)口、音響面板、自動(dòng)空調(diào)一字排開，易于使用。 前排座椅抱覆性很好，人坐進(jìn)去非常貼腰，座椅的調(diào)節(jié)也很方便。后排感覺有點(diǎn)省事座椅較硬，座椅角度設(shè)計(jì)不人性化。

　　森林人采用的是富士傳統(tǒng)的E—4AT四速自動(dòng)變速箱，加速或減速過程中，自動(dòng)換擋相當(dāng)平順。駕駛中如果想更“運(yùn)動(dòng)”點(diǎn)兒，把動(dòng)力模式選擇鍵置于POWER模式，這樣就可以把轉(zhuǎn)速拉到6500轉(zhuǎn)／分再換擋，讓駕駛者在SUV上也能體驗(yàn)一把賽車的感覺。 　　森林人的前排空間令人滿意，頭部和腿部都有較大的活動(dòng)空間。前排座椅能充分包覆背部和肩部且特有各自獨(dú)立的中央扶手，后排長座椅兩邊設(shè)計(jì)成弧型，而且后排有三個(gè)獨(dú)立頭枕。

　　A，B，C柱的設(shè)計(jì)也在盡量保證剛度的前提下擴(kuò)大視野。電動(dòng)調(diào)節(jié)的左右無盲區(qū)后視鏡可以為你提供安全的外部環(huán)境，車身后部安裝了后視觀測(cè)鏡，在倒車時(shí)可以看到汽車尾一定范圍內(nèi)是否有1米以上的物品或1米以上的小孩，避免發(fā)生不必要的意外。

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　森林人高速轉(zhuǎn)彎的極限很高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)對(duì)稱的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更有利于高速轉(zhuǎn)彎。調(diào)校成運(yùn)動(dòng)型的懸掛側(cè)傾輕微，讓駕駛者可以放心快速過彎。激烈地駕駛，它顯得從容不迫，沒有激烈的響胎聲，也沒有不合時(shí)宜的抬頭，AWD此時(shí)發(fā)揮了巨大作用。森林人的方向盤力度適中，路感清晰，懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏硬，底盤扎實(shí)，急轉(zhuǎn)變線時(shí)車身響應(yīng)很及時(shí)，高速過彎的時(shí)候側(cè)傾也控制的十分得體。真正50：50的結(jié)構(gòu)布局使得車子非常受控，四輪緊壓地面，循跡性良好。

　　在多功能用途上，森林人也并不落后于同類車型。后排可完全向前放倒，即使不放倒后排座椅，車尾仍保留了一個(gè)不小的行李空間。另外，后懸掛有自動(dòng)車身高度調(diào)整功能，在負(fù)重時(shí)可保持車尾高度不變，將操控和過彎時(shí)的不利因素大大降低。我們?cè)诤笈懦俗鴷r(shí)也有留意。它沒有美式大型旅行車的搖擺感覺，行車時(shí)比較穩(wěn)定，乘坐感與傳統(tǒng)三廂四門轎長幾乎一樣。

　　森林人設(shè)計(jì)上偏向于On-road方面，所以這臺(tái)SUV絕對(duì)是一部快跑高手，它本質(zhì)上仍是一款高速轎車，而四驅(qū)越野有一定的能力，但并不是其特長。

　　雖然有人將森林人視做SUV，但較低的底盤限制它應(yīng)該有的越野能力，誠然富士的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常出色，稍微險(xiǎn)惡的路況行駛都有托底的危險(xiǎn)。森林人并不很適合越野使用，首先引擎的低扭輸出并不豐盈，不能勝任越野復(fù)雜的路況。其次，其全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為轎車底盤開發(fā)的四驅(qū)技術(shù)，只有在公路上才是其一展所長的地方。此外，據(jù)實(shí)際駕駛該車的車友介紹森林人的油耗表現(xiàn)非常不俗，綜合城市路面油耗大概為12升左右，繼承了日系車剩油的特點(diǎn)。 　　富士森林人更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】游刃有余 富士四驅(qū)SUV "森林人" 　　　　　　　　　　　　　【試駕】新一代富士四驅(qū)SUV Forester“森林人” 　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運(yùn)動(dòng)健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點(diǎn)評(píng)

綜合點(diǎn)評(píng)

　　經(jīng)過一天的激烈駕駛后，我們太平洋評(píng)測(cè)室的小編們已經(jīng)感到腰酸背疼，可見要同時(shí)征服四頭猛獸決不是一件容易的事情。而在盡情體驗(yàn)了富士翼豹、力獅、傲虎與森林人之后，可能是小編已經(jīng)被這些推背感超強(qiáng)的機(jī)器慣壞，在駕駛其它車型的時(shí)對(duì)動(dòng)力的要求不知不覺地變得苛刻起來。 　　在我們此次評(píng)測(cè)中，最好玩同時(shí)也是最難駕馭的車型是翼豹WRX，但翼豹坐起來卻沒有什么舒適感。力獅對(duì)于大多數(shù)國人來說，是較為實(shí)際的選擇。選擇傲虎的人則一定是更成熟的消費(fèi)者，他們多半已經(jīng)成家，在平時(shí)家用之外還可以體驗(yàn)一把汽車運(yùn)動(dòng)的樂趣。而森林人的市場(chǎng)前景就比較模糊，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的SUV市場(chǎng)競爭異常激烈絲毫不亞于家轎市場(chǎng)，撇開帕拉丁、歐藍(lán)德、吉普等國產(chǎn)車不說，進(jìn)口的日產(chǎn)X-Trail、現(xiàn)代Santa Fe等進(jìn)口車也足以影響森林人的市場(chǎng)。 　　富士重工的這四款車型全部進(jìn)入中國的時(shí)間并不長，而富士在國內(nèi)也一如其在國際上的營銷方法，只針對(duì)部分發(fā)燒友。滿大街的翼豹、力獅的那一天似乎永遠(yuǎn)看不到，也是拜這種營銷方式所賜，駕駛富士車型的人將一直是車友的焦點(diǎn)。

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