拯救薩博行動 試駕2011款薩博95

　　談到薩博，或許出現(xiàn)在我們頭腦中的第一個印象就是薩博的貼地飛行秀，出色的動力與操控的匹配讓薩博成為路上飛俠的代名詞。不過薩博的命運卻并非一帆風順，在逃過了被通用關閉品牌的噩運之后，它迎來了新東家：荷蘭豪華汽車制造商世爵。那么這款即將面世的2011款全新薩博9-5究竟能夠給薩博和世爵帶來怎樣的變化呢？

　　一輛舉足輕重的薩博

　　前來迎接我們試駕團隊的是薩博的新東家：維克多.穆勒，這個將瑞典最著名汽車品牌之一的薩博從生死線上拯救出來的荷蘭企業(yè)家對我們夸張的說道“你們說我是不是瘋了，就是為了開上這個薩博9-5，我把整個薩博公司都買下來了。”說完，他聳了聳肩，好像為此付出的所有代價與眼前這輛薩博9-5相比都顯得那樣的無足輕重。的確，他就是這么一位非常有魄力的家伙，在十年前，41歲的他開始打造世爵跑車，雖然產量不大，但卻獲得了不錯的贊譽，那么他的薩博又將產出怎樣的95呢？

　　有關于2011款薩博9-5的設計其實早在我們2002年參觀薩博通用設計中心的時候就已經看到過了，因為同樣是基于Epsilon II平臺打造的產品，也就是說它是與目前的新君越和新君威有著完全相同的血統(tǒng)，所以只要通用有資金打造，這款全新的薩博95也不會拖到今天才會出現(xiàn)，而當它真正出現(xiàn)的時候，很多同級的重量級車型都已經身披上了黃金甲，憑借著更加先進的技術站到了我們的面前，因此這款十天前才開工建造的新薩博95的確從時間上有些落后了。

　　但從它的設計上，我們卻并沒有看到它呈現(xiàn)出任何過時的情形，同老款薩博95一樣，它的設計也依舊相當?shù)膬葦浚瑑仁盏木�條使它與同級的新對手相比顯得相當?shù)驼{，而這或許就是瑞典人的風格，同宜家的家具一樣，無需太多華麗的設計，但無論是用起來還是看上去都顯得那么值得信賴，要知道雖然同樣來自瑞典的沃爾沃也是安全的化身，但薩博卻是唯一一家全系車型都達到了歐洲五星安全碰撞水平的車廠。

　　當然瑞典人并不會將自己一直埋沒在車潮中，它加寬加大的前進氣隔柵就說明了一切，過去抿起的小嘴被如今略顯侵略性的微張大嘴所替代，而富于變化的頭燈也賦予了它更多的設計與思考，寬大的輪眉突出了自己的運動潛質，而即便是平緩的腰線，車頂線以及引擎蓋線條也讓人能夠一眼就認出它是來自薩博的產品。

　　顯然外在低調而不失精細的品質也同樣反映在了內飾的設計上，而且當你坐進它沿著你身材曲線打造的座椅時，你會感到它是如此擁有“質量感”，所有的內飾按鍵都非常堅實，當然也包括它覆蓋件的用料。而在內飾的色調上，也非常的“北歐風格”。除了真皮包裹的座椅外，車內的主色調被設置成了綠色，而由儀表板背光，導航儀觸屏按鍵光和駕駛艙內照明光組成的薩博車內照明系統(tǒng)讓你馬上能感受到薩博老家的味道。

　　而我們通常所熟悉的位于你大腿旁的點火按鍵也變換了位置，在一片綠光的映襯下顯得非常富有情調，雖然不如捷報XF來得虎虎生威，但在低調中卻孕育著獨特的力量。同樣被取締的還有它的手剎，電子手剎的應用使它的中控臺能夠保留更多的空間用以設置更多的儲物空間。

　　而電子化也是這款新車的一個趨勢，除了上述的電子手剎外，通過它的三輻轉向盤你會發(fā)現(xiàn)它的儀表板也能夠提供更多數(shù)字化的信息，比如它的速度就可以向飛機的高度表一樣用數(shù)字顯示其中，而這似乎又將人們的心思遷回到了薩博飛機制造廠的淵源。

　　但總的來說，從設計上看這款新薩博95還是有些太保守了，針對我們的這一看法，穆勒也表示了肯定，并對我們說明說“新薩博所要打造的并不是全新的設計，而是讓我們的買家擁有更好的使用感受，而在這方面我們更多考慮的并不是重新設計，而是在優(yōu)化原有設計的同時采用更多質感很好的材料。據(jù)悉在這款新薩博95上市之后，薩博也會開始打造屬于自己的運動套件，為喜歡低調薩博但同時內心強大的買家提供更多的選擇。

　　延續(xù)飛行能力

　　雖然薩博的命運非常坎坷，但它給中國人民留下的印象卻非常深刻，而“薩博陸地飛行秀”則是這一印象最重要的推手，因此在新一代薩博上，我們是否看到了更加強大的“飛行能力”則是我們最為關心的地方，因為對于薩博來說，這顆心和這幅腿腳才是最受我們青睞的地方，同時也是它低調內力的信心源泉。在試駕過后，我們的答案是薩博并沒有讓我們失望。

　　實際上從我們此番與薩博的接觸上來看，并沒有感到這是一家曾經瀕臨倒閉的公司。在它的身上我們看到的是配備了來自博格華納雙渦輪增壓器的2.8升V6發(fā)動機，最大功率296馬力，最大扭矩340牛米，輸出轉速在2300-5200轉之間。在整個的試駕過程中，最令我們魂牽夢繞的就是看它的轉速表與速度表的指針轉動，聽聽它渦輪增壓器的口哨聲。

　　當然最新開發(fā)的Haldex全輪驅動系統(tǒng)在配備了一個反應更快的中央差速器后表現(xiàn)得非常犀利，而電子后輪限滑差速器的使用則為它提供了非常出色的操控靈敏性。穆勒對全新薩博的這套系統(tǒng)顯得頗有感慨，他對我們說“對他來說，他一直都期盼著自己能夠開上一輛全新的薩博95，因為它實在是魅力無窮，但通用卻讓他的這個夢想等上了十三年，而且并沒有給它配備上全驅系統(tǒng)，把剩下的錢都扔給了歐寶這個黑洞。”

　　“如今我們已經獨立了，所以我們將在今后色個車型上都配備上這一系統(tǒng)，讓薩博真的實至名歸，不僅有很高的美譽度而且也要在技術上最領先，一定要超過德國對手。”從穆勒的眼中，我們看到了這位世爵的掌門人對薩博成功的渴望。

　　當然，這款全新薩博也不是沒有缺點，比如它的座椅雖然支撐效果不錯，但包裹性一般，而內飾的感覺則讓你很容易想起歐寶Insignia的OPC，而在技術領先性上也不如它的對手奧迪全新的3.0TFSI車型強大，不過薩博工程師對其底盤的進一步調校還是給我們留下了深刻的印象，讓我們真正感到了貼地飛行的含義。

　　總結：這的確只是一次非常短暫的試駕，沒有能夠讓我們全面的挖掘出薩博新車的所有功力，但令人欣慰的是即便如此，我們也感到了它可喜的變化，與不同的味道。雖然經受過波折，但全新的薩博已然站立起來，據(jù)稱這款車的海外標價要比A63.0更低，這也就意味著進口到國內的全新薩博95在價格方面將具有不小的優(yōu)勢，看來將拯救薩博的任務交給新95的確是一個非常正確的選擇。（文章來源：騰訊汽車）