戴著墨鏡超越！PCauto測(cè)試薩博95 Aero

　　【前言】在汽車圈里如果想到薩博，也就自然想到了“貼地飛行”。SAAB--全稱為Svenska Aeroplan Aktie bolaget，瑞典飛機(jī)公司，是一家以制造軍用飛機(jī)起家的企業(yè)，其生產(chǎn)的雄鷹戰(zhàn)斗機(jī)也是歐洲出名的主力機(jī)型。了解汽車發(fā)展歷史的人群也一定知道，薩博是首家將飛機(jī)上渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到汽車身上的企業(yè)，并一直在這個(gè)領(lǐng)域處在領(lǐng)先位置。

　　在國(guó)內(nèi)如果用操控這個(gè)字眼來形容一輛車型，多數(shù)人會(huì)想到德國(guó)車型，當(dāng)然時(shí)下的日系某些車型也占據(jù)了相當(dāng)?shù)奈恢谩５��?dāng)圈內(nèi)的人提起北歐的薩博，我們相信許多圈內(nèi)人會(huì)為之產(chǎn)生敬意，就算在開著寶馬或者奧迪在馬路上游弋，如果不期遇到了一輛薩博與之通行，請(qǐng)不要為自己的后驅(qū)或者四驅(qū)技術(shù)而沾沾自喜，因?yàn)樯砸惶翎叄�薩博將會(huì)與你如影隨行，而勝負(fù)的結(jié)果當(dāng)然也是未知之?dāng)?shù)。

　　前段時(shí)間，薩博為了慶祝其品牌成立60周年，在中國(guó)的幾個(gè)城市進(jìn)行全國(guó)路演活動(dòng)，對(duì)于如此難得的盛景筆者當(dāng)然想親身體驗(yàn)，無奈事務(wù)繁多，每每薩博所到之處，自己卻在另外一個(gè)城市出差，這種擦肩而過的痛苦不知何時(shí)才能補(bǔ)回，難得還要讓自己再等60年？今天，為了補(bǔ)償這一落下的科目，編輯部將此次參加路演的其中一輛薩博9-5 Aero借了出來，讓編輯部的同事們成為其中的表演者，無奈少了一些觀眾，只能孤芳自賞……

　　外形 戴著墨鏡式攻擊你 簡(jiǎn)稱“墨攻”

　　從前的薩博與早期的沃爾沃一樣，在車身設(shè)計(jì)上以實(shí)用至上，外形總給人中規(guī)中矩感。就算是現(xiàn)在的薩博9-3系列依然沒有走出這樣的圈子，但06款的薩博9-5卻是其中的一個(gè)異類，新一代9-5帶著1367余處改進(jìn)，尤其是墨鏡式前臉讓多數(shù)人感覺薩博不再低調(diào)，其不論何時(shí)何地墨鏡裝飾在公路上都是高調(diào)的“殺手”。

　　新9-5放棄了作為Saab家族標(biāo)志之一的三孔式進(jìn)氣格柵，改為單框式，兩邊的前大燈組與其緊緊相連。新前臉的設(shè)計(jì)方案首見于Saab 9-X概念車，在Aero-X車上也能見到，因此代表了Saab未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。關(guān)于9-5的黑色前燈設(shè)計(jì)，廠家有這樣的解釋：9-5在遠(yuǎn)近光燈中均采用了深色的配光鏡，因此從外面看它猶如兩個(gè)黑洞，類似于一些改裝車尾燈燈罩整體熏黑的效果。

　　與前代產(chǎn)品車身樸實(shí)的側(cè)身設(shè)計(jì)相比，新9-5主要通過車身測(cè)面多處線條與光學(xué)搭配勾勒出矯健的身影，從某一個(gè)角度望去，9-5看上去十分“精瘦”，其五幅式運(yùn)動(dòng)輪轂寓意著天生就是一個(gè)跑者。薩博9-5 Aero長(zhǎng)：4836mm；寬：1792mm；高：1448mm；軸距：2703mm；質(zhì)量為：1640Kg，從參數(shù)上看，9-5 Aero采用輕裝上陣。

　　相對(duì)與前臉夸張的外形，新9-5的尾部設(shè)計(jì)較為平庸，與前部形成較大的反差，筆者試想，如果將薩博的尾部廠徽遮擋，還有多數(shù)人能辨認(rèn)出這是薩博9-5呢？沒有自成獨(dú)有風(fēng)格，看來薩博在新一代的更換格調(diào)中，還缺少尾部的最后的一筆。同時(shí)如果將尾部單排氣孔改為雙排氣孔，將更顯運(yùn)動(dòng)特性。

　　薩博9-5 Aero2.3 TS采用德國(guó)馬牌235/45 R17扁平式輪胎，將輪胎與輪轂的設(shè)計(jì)結(jié)合，從任何一個(gè)角度看9-5 Aero都是為公路而生的強(qiáng)者。

　　對(duì)于9-5的前臉，第一眼你未必會(huì)接受，但隨著時(shí)間的推移，你會(huì)漸漸喜歡上這黑色的幽默但又有攻擊性的前臉。

　　內(nèi)飾 依然注重實(shí)用 缺少美學(xué)

　　06款薩博9-5的1367余處改進(jìn)自然包括了內(nèi)飾部分，與上一代9-5相比，整體格調(diào)上沒有太多不同，依然采用灰黑式色調(diào)，對(duì)于這種設(shè)計(jì)，從東方人感覺中并不是十分認(rèn)同，要么是營(yíng)造米黃色溫馨感，要么將黑色與金屬鍍鉻搭配，創(chuàng)造純粹運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。可能是沒有人會(huì)注意戰(zhàn)斗機(jī)在美學(xué)上的運(yùn)動(dòng)，從此出家的薩博在這里仍然一竅難通。我們可以認(rèn)為薩博是不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)品牌，但與豪華運(yùn)動(dòng)品牌似乎還差一定距離。很可惜，“不食人間煙火”薩博在新9-5身上依然保持了濃重的塑料感，不論出于何種原因，從現(xiàn)代美學(xué)觀點(diǎn)來看，薩博確實(shí)需要有所改進(jìn)，因?yàn)槭袌?chǎng)的反應(yīng)決定了廠家設(shè)計(jì)趨向，也用銷量來回應(yīng)廠家行為。

9-5的啟動(dòng)鑰匙位于變速箱檔桿后部，以此防止碰撞時(shí)對(duì)腿的傷害，但并不美觀。

　　話雖如此，但9-5內(nèi)部還是給我們帶來很多變化，其中最為直接的就是中控臺(tái)做了較大規(guī)模簡(jiǎn)化，上一代車型的中控臺(tái)上足足有40多個(gè)按鈕，刻意營(yíng)造了戰(zhàn)斗機(jī)式布局，但飛機(jī)到底與汽車不同，后者從某一角度看來更需要功能的易用性，以此保證行駛的安全性。新的9-5中，很多復(fù)雜的按鈕改成一鍵式的按鈕，很大程度上改善了薩博9-5的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

　　這一代9-5儀表盤加入鍍鉻飾邊設(shè)計(jì)，而上一代則什么都沒有，有些簡(jiǎn)約過頭。與普通的車輛相比，薩博的儀表盤多了一個(gè)Turbo表，將油門踩到底，其指針直飚紅色區(qū)域，貼地飛行即刻開始。

　　真皮坐椅、全自動(dòng)空調(diào)、天窗和240瓦的Harman Kardon音響系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。9-5 Aero在方向盤安裝換檔控制鍵，操控更為便利。其真皮打孔座椅，厚實(shí)、有優(yōu)良的支撐性，就算長(zhǎng)途駕駛我們依然感覺舒適，并不疲勞，尤其是腰部。另外，一般座椅在寒冷的冬季有電加熱功能，而薩博9-5 Aero還多一個(gè)貼心設(shè)計(jì)，座椅有制冷功能，在炎熱的夏季，從座椅底部與靠背位置多出一份涼爽，著實(shí)感覺愜意。

　　真皮包裹的變速桿手感一流，變速桿上方的“S”按鈕，將此功能開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的更加澎湃，充分體驗(yàn)渦輪魅力。

　　后排空間寬裕性一般，對(duì)比1.80身高的人士來說剛剛夠用，但后排座椅感覺舒適。后排空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)力較大，可惜做的不是很美觀。薩博9-5的中控鎖與眾不同，按一下鑰匙開鎖，只能開啟駕駛位，要按第二次才能開啟另外三個(gè)門。用鑰匙開啟液壓設(shè)計(jì)的后尾箱也不會(huì)自動(dòng)彈起，要用手人工掀開。

　　左圖：集中了ESP以及大燈控制系統(tǒng)、“Night Panel”的功能鍵，夜晚行車時(shí)按下它后，一些不是很重要的按鈕或儀表的背光會(huì)自動(dòng)熄滅，以減少其對(duì)于駕駛員的干擾。中圖：雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，簡(jiǎn)單實(shí)用。右圖：四門電動(dòng)車窗按鈕位于變速桿后部，可惜按下是一鍵式，上來不是。

　　左圖：薩博9-5前排有雙遮陽(yáng)板，類似的設(shè)計(jì)在其它車輛上還未看見，體現(xiàn)人性化一面；中圖：后排座椅可以放到，與尾箱連接，行李空間可以從460L增大許多。

　　新9-5 Aero標(biāo)配一臺(tái)高渦輪增壓的直列4缸2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)(俗稱大渦輪)，在對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)之后，現(xiàn)在最大功率達(dá)到了191Kw/5300rpm；最大扭矩：350/1900 Nm/rpm。對(duì)于2.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪（四號(hào)渦輪）的情況下能產(chǎn)生如此之高的數(shù)值，筆者為之欽佩，因?yàn)閷汃R530i最大功率為：190kw，最大扭矩為300Nm；奧迪3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為：188Kw，最大扭矩：330Nm；300C 3.5為：188Kw和340Nm、CTS 3.6為：190Kw和340Nm。Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱通過變速箱控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之間的電子信息傳輸，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行環(huán)境的變化。

　　薩博主動(dòng)式安全頭枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。其所以車型在NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)中取得5星成績(jī)，關(guān)于這樣的成績(jī)可能與北歐常年積雪路滑有關(guān)，所以北歐車型更注重這方面的設(shè)計(jì)，沃爾沃更是如此。

　　前段時(shí)間剛剛做過寶馬5系的測(cè)試，對(duì)于其精良的操控依然歷歷在目，但對(duì)于有著良好口碑已久的薩博來說，我們依然保持十足的信心，它應(yīng)該是目前前驅(qū)車?yán)锩娌倏匦陨铣说能囆汀?/P>

　　對(duì)于9-5 Aero方向盤，筆者認(rèn)為可以用游刃有余來形容，它不像寶馬3系或者5系那種十分厚重，也不是奧迪EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣在低速區(qū)域輕若無物，9-5 Aero可以說存在一定的虛位，但手每一次撥動(dòng)一下，很快就韌性的彈回，原地轉(zhuǎn)向，力度適中。在加速情況下，低速攻入第一個(gè)彎，隨著車身的進(jìn)入筆者逐漸加大油門，將車速控制60公里/小時(shí)來回進(jìn)入間距15.5米的雪糕筒。245/45 R17的輪胎保持良好的抓地性，車頭并不沉重，在雙手9點(diǎn)與3點(diǎn)的位置，來回把握方向盤，可以十分輕松的完成測(cè)試，這其中的9-5 Aero的尾部保持良好的尋跡性，這與2703mm的軸距存在很大的關(guān)系，車身的側(cè)傾不大，在ESP與TCS、厚實(shí)包裹性優(yōu)良的座椅幫助下，根本不用考慮轉(zhuǎn)向不足情況，9-5表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。但筆者認(rèn)為，軸距更小的薩博9-3在此項(xiàng)目上將有更好的表現(xiàn)。

　　剛下雨后的馬路上有一段積聚了沙石，筆者有意高速下沖出沙石路面，將方向盤一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，車身即刻出現(xiàn)漂移之勢(shì)，尾部甩了出去，但這種形態(tài)并沒有持續(xù)很多，在一秒之后，主動(dòng)安全設(shè)備很快將車身修正，進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。關(guān)掉ESP？還是算了吧，沒有絕對(duì)安全的場(chǎng)地，還是不要做類似的危險(xiǎn)動(dòng)作。

　　以下是薩博9-5 Aero測(cè)試數(shù)據(jù)：

百公里加速成績(jī)：用時(shí)8.67秒；加速距離135.12米

　　雖然車身只有1650Kg自重，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出191Kw的功率以及350Nm的扭矩，但薩博9-5要在2500轉(zhuǎn)之后渦輪才能有明顯表現(xiàn)，也就是說8.67秒（官方成績(jī)?yōu)椋?.2秒）的成績(jī)有很大部分是在前半段損失了。任何渦輪增壓車型都會(huì)遇到前半段增壓延遲的問題，除非采用機(jī)械增壓的方式，但這能解決問題嗎？

　　從上面的曲線圖我們可以看出，9-5 Aero在時(shí)速50公里/小時(shí)后發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)不同表現(xiàn)，此點(diǎn)也是高增壓體現(xiàn)價(jià)值點(diǎn)。

百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)：用時(shí)2.96秒；制動(dòng)距離40.23米

　　鑒于薩博9-5是渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，中部加速表現(xiàn)優(yōu)良，我們?cè)俅螌⒓铀賲^(qū)域分開。

0～50公里/小時(shí)加速時(shí)間：3.47秒

50～100公里/小時(shí)加速時(shí)間：5.14秒

　　操控 后發(fā)制人 不可小覷

　　用后發(fā)制人形容薩博系列的車型再合適不過，尤其采用高增壓方式的9-5 Aero在公里上少遇對(duì)手，哪怕是馬路上的寶馬、奔馳、奧迪，也許在前半段加速不濟(jì)，但中部加速絕對(duì)動(dòng)力澎湃，而此時(shí)需要做的就是握緊方向盤，我們喜歡在高速公路上駕駛9-5，事實(shí)上9-5很適合在類似的公里上奔跑。不論在任何速度區(qū)域下，如果想超越前方車輛，只需按下“S”檔，輕點(diǎn)油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即刻拉升到6500轉(zhuǎn)，而渦輪表的指針也直去紅區(qū)，將對(duì)手拿下是輕而易舉的事情，很多時(shí)候這種情況發(fā)生在一瞬間，對(duì)方可能還沒有反應(yīng)過來，就被這外形低調(diào)的家伙超越。

　　也許很多人會(huì)對(duì)Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱加速的平順性產(chǎn)生疑問，但筆者需要強(qiáng)調(diào)的是Sentronic五速手自一體變速箱給我們平順的加速過程，就算是一腳油門到底的情況下依然不會(huì)明顯的換檔沖擊，整個(gè)過程十分的線性，這一點(diǎn)也可以從上面的加速曲線圖看出，筆者并沒有主觀臆斷。

　　原裝的9-5 Aero底盤與懸架兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適性，前獨(dú)立式，橫向擺臂式帶橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立式，橫向擺臂式帶橫向穩(wěn)定桿懸掛在通過城市稍帶坑洼的路面，車身與方向盤都有明顯的感知，但很快被厚實(shí)的座椅濾去，所以開9-5 Aero是一件十分愜意的事情，至少對(duì)喜歡駕駛的筆者來看已是較為完美，因?yàn)?0%的時(shí)間旁邊還坐著家人或者同事、朋友。當(dāng)然，如果你是操控的瘋狂追求者，薩博也提供SportPackage運(yùn)動(dòng)懸架可以選裝，新的運(yùn)動(dòng)懸架中的彈簧和減振器都比上一代更硬朗，而且車身高度比標(biāo)準(zhǔn)懸架降低了10毫米。

　　試駕總結(jié)：

　　的確，并不是很多人認(rèn)識(shí)薩博，但筆者認(rèn)為它的名氣在兩股人群中走著極端的現(xiàn)象，不知道的幾乎不知，但了解薩博的人對(duì)其充滿較大的向往，每每通過了解各類車型的群體，其得到的矚目比寶馬、奔馳還要多。關(guān)于薩博9-5的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為只要在內(nèi)飾上更加細(xì)膩，在內(nèi)部布局上更加人性化一些，更“庸俗”的說就是更豪華細(xì)膩一些，我們相信它在中國(guó)會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。