主力先發(fā) 試駕雷諾Megane Sedan dCi

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于 Sedan車型在重量上較五門掀背車型多出約30公斤，再加上原廠考量四門房車的買家，通常車輛有較多人員的承載需求，因此特別在引擎調校上略做調整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時機，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。

　　因應載重需求，最大扭力出現(xiàn)時機提前

　　而在經過這樣的調整之后，在踩下由門起步的同時，讓人明顯感受到Megane Sedan dCi有著較五門車型更為輕快的動力顯現(xiàn)，輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動力單元，仍然是以省油以及實用作為設計初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現(xiàn)，讓駕駛人無論在市區(qū)穿梭，或是偶有超車需求，都能夠即時得到充足的動力支援

　　Megane Sedan dCi和先前所試駕的五門掀背車型搭載相同的1.9升dCi引擎，不過由于使用條件不同的考量，原廠特別在引擎調校上略做調整，其中最主要的，就是將最大扭力輸出的時機，由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。 .

　　Renault在柴油引擎技術上有著多年的發(fā)展，因此這次引進的Megane Sedan dCi，亦能夠使用B1~B5的生質柴油，迎合環(huán)保潮流。

　　除此之外，在先前試駕五門掀背的Megane dCi時，當引擎轉速接進2,000 rpm，雖然可以感受到源源不絕的動力輸出，不過渦輪增壓系統(tǒng)運轉所產生的噪音，不時穿透防火墻傳入車內，對于整體寧靜度造成影響。不過在Megane Sedan dCi上，雖然怠速時在車內仍略可察覺柴油引擎特有的搭搭聲響，不過由于動力輸出特性的改變，在行駛時已不再有此困擾，對于高速巡航時的舒適性有著顯的提升。

　　輕踩油門下，雖然受限于這具1.9升的柴油動力單元，仍然是以省油以及實用作為設計初衷，但幾乎可說是隨傳隨到的加速力道，以線性而不突兀的方式涌現(xiàn)。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時置于D檔，在運作時可說相當平順，并沒有讓人不適的頓挫感發(fā)生，而在大腳油門下，雖然退檔反應仍存在著一小段的時間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現(xiàn)。而將排檔切換至手動模式，在起步時變速箱給予駕駛人充足的自由度，大腳油門下將引擎轉速拉至紅線區(qū)，也不見變速箱主動升檔，不過當軮位處于二、三檔間時，略為敏感的保護機制，對于駕馭自由度仍造成了些許現(xiàn)制。

　　煞車設定敏銳，踏板行程需費心適應

　　另一方面，由于Megane Sedan dCi的剎車踏板設定頗為敏銳，因此駕駛人輕點煞車，大約在踏板行程不到四分之一處，便可感受到制動力的出現(xiàn)，另外Megane Sedan dCi的剎車踏板行程也不如五門掀背車型來得線性，因此雖然在遭遇緊急狀況下，Megane Sedan dCi的制動力能夠帶給駕駛人及大信心，不過若未細膩掌握，在一般行車狀況則將會產生影響舒適的頓挫感，因此必須要花些時間，才能找出最舒適的駕駛模式。

　　Megane Sedan dCi所配置的四速手自排變速箱，在一般行駛時置于D檔，在運作時可說相當平順，并沒有讓人不適的頓挫感發(fā)生，而在大腳油門下，雖然退檔反應仍存在著一小段的時間差，不過和五門掀背車型相較，在敏捷度上有略勝一籌的展現(xiàn)。

　　在過去試駕Megane車系的經驗中，試車組便留有相當正面的評價，尤其2006年底所引進的小改款車型，在移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動輔助轉向機構后，更讓轉向精準度提升不少。而在不久前所試駕的Megane dCi掀背車型，在柴油引擎充沛動力的加持下，讓操控樂趣更上層樓，而此次主角換成了Megane Sedan dCi，也不禁讓試車組期待是否會有同樣出色的表現(xiàn)。

　　操控樂趣不變，惟靈活度略受影響

　　趁著在市區(qū)行駛的過程中，試車組對Megane Sedan dCi的轉向反應，得到了和先前同樣精準的正面印象，而隨著往預定的拍照地點前進的路途間，無論是在鄉(xiāng)間小路穿梭，或是在路幅較寬的省道上馳騁，Megane Sedan dCi都能依照駕駛人所預定的方向前進，而即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現(xiàn)偏向中性的操控反應，鮮少出現(xiàn)前驅車慣有的轉向不足現(xiàn)象，讓駕駛人能夠帶著自信加速前進。

　　維持Megane車系一貫精準的轉向特性，即便將車速加快，Megane Sedan dCi依舊呈現(xiàn)偏向中性的操控反應，鮮少出現(xiàn)前驅車慣有的轉向不足現(xiàn)象，讓駕駛人能夠帶著自信加速前進。

　　即便在車速超快的情形下，先前Megane dCi掀背車型輪胎抓地力略有不足的情形仍然存在，因此在進行過彎動作時，耳邊仍不時傳來尖銳的抗議聲，不過Megane Sedan dCi依舊承襲車系優(yōu)異的循跡性，略為加大方向盤角度，只見車尾以相當規(guī)律的幅度，稍稍往過彎路線滑出，但整體車身動態(tài)仍然能保持在駕駛人的掌握之中，若要能夠清楚察覺Sedan和掀背車型間的差異，大抵也只有在較為急促的連續(xù)彎道中，才能感受到Megane Sedan dCi車尾的靈活度，仍然有略遜于掀背車型之處。

　　回避擁擠掀背戰(zhàn)場，期望開創(chuàng)新局

　　整體而言，做為此次Renault進軍國內柴油市場的先發(fā)主力，Megane Sedan dCi除了在總代理的強力運作下，以百萬內的售價增加競爭力，保守中不失創(chuàng)意的車尾造型，對于主流市場的消費口味更為貼近，而后座與行李廂的空間表現(xiàn)，也較掀背車型來得出色，而最讓人驚喜的是，Megane車系備受推崇的操控樂趣，在Sedan dCi上也未因車身形式的不同而有太大減損，對于躊躇在家庭使用和操駕樂趣間的消費者，Megane Sedan dCi或許會是個得以兼顧的選擇。（來源：U-CAR）