新生市場(chǎng)開拓者 雷諾梅甘娜1.9dT

　　起步反應(yīng)不算輕快，市區(qū)通勤表現(xiàn)稱職

　　踩下油門，雖然速度感應(yīng)式方向盤在低速時(shí)轉(zhuǎn)向頗為輕巧，但或許因?yàn)橛烷T踏板設(shè)定力道稍為偏重，因此Megane dCi turbo起步時(shí)的反應(yīng)，并沒有預(yù)期中柴油車型在低速時(shí)輕快的表現(xiàn)，不過當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速來到接近2,000 rpm之際，便可明顯感受到1.9升dCi turbo引擎的動(dòng)力涌現(xiàn)，雖然以柴油車輛而言，這樣的加速感并非猛爆，不過對(duì)於應(yīng)付多數(shù)市區(qū)路況仍綽綽有余，而此時(shí)Megane dCi turbo整體座艙的寧?kù)o度也維持在不錯(cuò)的水準(zhǔn)，要滿足一般通勤所需已可謂稱職。

　　Megane Sedan搭載1.9升dCi turbo柴油引擎，可輸出130匹的最大馬力，以及25.5公斤米的最大扭力。

　　持續(xù)踩深油門，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時(shí)，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時(shí)顯現(xiàn)出來，即便由於Megane dCi turbo著眼於通勤與節(jié)能訴求的產(chǎn)品定位，因此換檔時(shí)間略長(zhǎng)，但隨之而來的加速力道，卻能讓駕駛?cè)顺錆M自信進(jìn)行超車或爬坡的動(dòng)作，而與柴油引擎良好的搭配，更讓Megane dCi turbo動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢平順，對(duì)於乘坐舒適性有相當(dāng)好的助益。

　　當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時(shí)，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時(shí)顯現(xiàn)出來。

　　當(dāng)Megane dCi turbo的引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到2,000 rpm時(shí)，由於渦輪增壓系統(tǒng)全力作動(dòng)，在行駛時(shí)可感受到動(dòng)力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應(yīng)，表現(xiàn)讓人留下深刻印象，唯渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音，仍會(huì)有些許穿透防火墻而傳遞至車內(nèi)，略微影響了車室內(nèi)的肅靜性，對(duì)乘員造成了些微的干擾。

　　當(dāng)Megane dCi turbo的引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到2,000 rpm時(shí)，由於渦輪增壓系統(tǒng)全力作動(dòng)，在行駛時(shí)可感受到動(dòng)力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應(yīng)，表現(xiàn)讓人留下深刻印象。

　　結(jié)束市區(qū)的行程，試車組便轉(zhuǎn)往山道體驗(yàn)Megane dCi turbo的操控表現(xiàn)。在過去的幾次試駕經(jīng)驗(yàn)中，試車組便對(duì)Megane車系的操控表現(xiàn)留下相當(dāng)正面的評(píng)價(jià)，特別是2006年底後所引進(jìn)的小改款車型，由於移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，讓操控性有著更上層樓的演出，而在此次所試駕的Megane dCi turbo上，同樣延續(xù)了這般精采的表現(xiàn)。

　　操控表現(xiàn)優(yōu)異，兼顧樂趣與安全

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區(qū)時(shí)的輕巧，展現(xiàn)出來的是法系車一貫的扎實(shí)手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦十分直接，即便面對(duì)各式刁鉆彎角，在確實(shí)掌握行車動(dòng)線下便能一一迎刃而解。除此之外，Megane dCi turbo頗具韌性的懸吊設(shè)定，除了在面對(duì)不平整路面與坑洞時(shí)，能夠大幅減少讓人感到不適的碎震發(fā)生，在車輛過彎時(shí)也能適時(shí)給予足夠的支撐力道，將側(cè)傾現(xiàn)象控制在十分穩(wěn)定的程度之內(nèi)。

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區(qū)時(shí)的輕巧，展現(xiàn)出來的是法系車一貫的扎實(shí)手感，同時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦十分直接，即便面對(duì)各式刁鉆彎角，在確實(shí)掌握行車動(dòng)線下便能一一迎刃而解。

　　另一方面，Megane dCi turbo的煞車踏板雖然設(shè)定行程稍長(zhǎng)，但制動(dòng)力卻十分線性，在短暫的適應(yīng)後，便能輕松掌握。而如此的設(shè)定，除了在走走停停的市區(qū)路況下，車輛不會(huì)在輕踏煞車下便出現(xiàn)大幅重心轉(zhuǎn)移，得以維持良好的乘坐舒適性，來到對(duì)車輛重心轉(zhuǎn)移掌握更為要求的山道上，也不會(huì)讓入彎前的減速動(dòng)作成為影響操控的負(fù)面因子。

　　在穩(wěn)定的車身反應(yīng)下，試車組也提高了進(jìn)彎速度，而此時(shí)Megane dCi turbo并未出現(xiàn)前驅(qū)車輛所慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，呈現(xiàn)出來的，是趨近中性的車輛動(dòng)態(tài)，在彎中展現(xiàn)出眾的車輛循跡性，即便在高速過彎下，原廠所配置的Michelin輪胎或因抓地力不足，發(fā)出了尖銳的抗議聲響，不過整體的車身動(dòng)態(tài)仍然穩(wěn)定，伴隨著車尾些許在掌控之內(nèi)的側(cè)滑，車輛依舊能以明快的節(jié)奏通過彎角。

　　Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動(dòng)模式之下，雖然起步時(shí)在一檔有較明顯的保護(hù)機(jī)制，不過在來到二檔後，卻給予駕駛?cè)祟H大的自由度，即便引擎轉(zhuǎn)速來到紅線區(qū)域，也未見變速箱主動(dòng)升檔。

　　而Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動(dòng)模式之下，雖然起步時(shí)在一檔有較明顯的保護(hù)機(jī)制，不過在來到二檔後，卻給予駕駛?cè)祟H大的自由度，即便引擎轉(zhuǎn)速來到紅線區(qū)域，也未見變速箱主動(dòng)升檔，因此在山道間行駛，將Megane dCi turbo置於二、三檔間切換，讓引擎轉(zhuǎn)速盡可能維持在扭力輸出峰值區(qū)域之內(nèi)，在柴油引擎的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)下，便足以提供充沛的加速力道，配合車輛本身優(yōu)異的操控性，操控樂趣可說更勝汽油車型。

　　挾出色節(jié)能表現(xiàn)，揮軍柴油車市

　　在歐陸市場(chǎng)上，許多車廠旗下的1.9升柴油引擎，多半以實(shí)用、省油為最大訴求，而較為先進(jìn)的技術(shù)，則多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次Renault dCi turbo引擎初探柴油市場(chǎng)，為能開出具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，選擇了導(dǎo)入1.9升車款，或許如此設(shè)定無法滿足期待性能表現(xiàn)的柴油車買家，但在高油價(jià)的時(shí)代里，Megane dCi turbo在經(jīng)濟(jì)部能源局測(cè)試數(shù)據(jù)中，平均15.4 Km/L的油耗表現(xiàn)，相信能讓久未有動(dòng)作的Renault品牌，在市場(chǎng)上匯聚到不少的目光。

（來源：U-CAR）