梅干菜與白米飯--試駕雷諾梅甘娜

強：鮮明形象，新潮內飾，行車有高檔感。

弱：動力稍弱。

　　我們習慣給車子起外號，于是梅甘娜變成了“梅干菜”，但它其實更像“白米飯”，因為在梅甘娜車系一門八杰之中，這部三廂版本是最平實中庸的一員。

　　全世界最大碗的白米飯應該要數豐田的花冠，因為它全球銷量最大，性格最中庸平淡，最能適合難調的眾口，道理正如白米飯人人都不會抗拒一樣，因而賣得最多。而與花冠同級的梅甘娜則屬于歐洲版白米飯，也許說白面包更貼切吧。

　　性格中庸的一員

　　Magane(梅甘娜)是雷諾最主要的車系，該平臺出品的車型種類可能是全世界車廠中最多的，共有八種車型，分別為兩廂揭背的Hatch、Hatch Sport、硬頂敞篷的CC、單廂式的Scenic(風景)、單廂七座的Grand Scenic(大風景)以及我們這次所試的三廂Sedan，此外還有一款Pickup車型將于不久后面世。

　　雷諾諸多車型的策略成就了第一代梅甘娜推出24個月里全球銷售超過100萬臺(全系列)的佳績，而新的Magane II推出之后，記錄再被打破：僅以20個月就超過了100萬的銷售數字。

　　梅甘娜獲得大賣的原因有很多，其中應該包括車型覆蓋廣泛，也包括它們各種不同的性格取向。Hatch是表現個性的，Hatch Sport注重操控，敞篷的CC制造浪漫，而風景更融入生活情趣……但這輛三廂版Magane，卻是以中庸平淡作為賣點。

　　對比起鬼馬精靈的小弟們，作為大哥的三廂梅甘娜顯得是那么規(guī)規(guī)矩矩、踏踏實實，沒有什么鮮明個性。當然主流的車型通常也不會太有個性，因為無論在設計上花了多少心思，它們終究是以代步工具作為最大目的，何況三廂轎車在歐洲完全就是為那些刻意講求簡單實用的用家而設的。

　　時髦之處

　　中庸并不代表落伍，何況三廂梅甘娜的“中庸”只是相對于它那前衛(wèi)的家族而言。它的線條幾乎取自最早推出的Hatch設計，所以前方的觀感是相當養(yǎng)眼的，即使是追趕時髦潮流的女性也會被梅甘娜的樣子打動，再加上梅甘娜在中國大街上能見度不高，也可謂有種獨特的法式味道。

　　內飾也會令人滿意，塑料件以淺灰色調為主，整個設計風格保持與潮流接軌。真皮和織布間隔的座椅面料手感很自然，乘坐氛圍輕松，座椅很桶形，承托力和包容性良好，在世界范圍內的同級車中算得上上成。后座空間比較寬裕，視野不錯，乘坐氣氛相當和諧。

　　正副駕駛座門邊手枕位有個很深的的儲物盒，用來擱置零鈔票據等隨手小物件最方便不過，前后門壁板下方儲物槽比較寬松，開口大，體現出梅甘娜在內廂設計上十分注重使用便利性，這也是法國車廠近年來努力提高親和力的佐證。

　　梅甘娜的內飾中最有創(chuàng)意的莫過于飛機推桿式的手剎，不過實際使用上并不十分就手。除了那個比較難打開、打開之后比較難關上、不知道為什么要這樣設計的天窗遮陽篷之外，梅甘娜的車廂再也沒有讓人投訴的地方。

　　動力平和

　　對于動力系統(tǒng)，我們慶幸新一代梅甘娜棄用了上代的1.6升發(fā)動機，因為即使是這臺2.0升發(fā)動機，動力感覺也只是恰好足夠而已。其實這只是一般人剛上車時的錯覺，發(fā)動機在中后段的加速力量還是不錯的，畢竟136匹馬力推動1.3噸的車重，對于一輛普通轎車來說時相當充裕了，而極速同樣也可以接近200km/h。讓人覺得動力較綿的原因，主要是動力的輸出特性被調得很緩和，在踏下油門之后，經常會感覺動力需要經過半刻遲緩才會發(fā)放，這與它追求樸實的性格吻合。

　　四前速的變速箱智能化程度頗高，手自一體功能對拖擋的執(zhí)行指令也比較堅決，只是在換擋時還是會有輕微的沖擊，即使在轉速很低的時候，駕駛員仍會感覺到換擋的觸動。在變速箱這個環(huán)節(jié)，似乎法國的車廠還未找到絲般順滑的辦法，無論是雷諾還是標致-雪鐵龍，都與德國的大眾一起占據著世界車廠中自動擋制造大獎的最后幾名。

　　不過梅甘娜的懸掛調校相當不錯，濾震效果處于中上水平，還頗具質感，輾過水井蓋之類的小坑洞，懸掛干脆的聲音堪比一些德國車。比起上一期介紹過的風景，梅甘娜多了一分厚實，在制造上兩者工藝水準是一樣的，只是風景寬大的MPV車廂先天車架剛性肯定不及三廂梅甘娜，因而三廂版梅甘娜是注重駕駛感受的人更合適的選擇。

　　在市區(qū)內駕駛梅甘娜兜風是相當輕松的事情，反而刻意追求操控感會有些失望。梅甘娜的駕駛刺激感不大，動力輸出緩和，轉向和懸掛的特性也十分中性，過彎時車身的側傾和輪胎的尖叫聲都一如預期地出現。幸而有著新潮的車廂環(huán)境，才不至于讓梅甘娜開起來像豐田花冠般沉悶。有什么讓人提起精神的嗎？有，就是它的剎車系統(tǒng)，梅甘娜的制動力度強勁但不夠線性和漸進，踩踏板的動作稍不留神就會讓車子抑揚頓挫，需要花上一點點時間去適應。