真正的SUV 保時捷 Cayenne 3.2 V 雷克薩斯 RX 300 vs 寶馬 X5 3.0i

　　 歐洲市場這一級別基本上已經被柴油發動機的車型所龔斷，不過喜歡汽油發動機的人還是能找到自己喜愛的車型，3升的寶馬X5自然性能出眾，但V6的保時捷卡宴動力更加出色，而雷克薩斯RX 300則重在舒適。

　　 如今任何一位想在卡宴、寶馬X5和雷克薩斯RX300之間做出滿意選擇的人恐十白只有犯難的份兒，這可絕非戲言，對于這一價位的三部頂級SUV來說，它們的綜合性能確實不分伯仲。讓人犯難之處并不在于如何才能挑出最適合自己的一款，而是在于很難讓人舍棄另外兩部車。價格絕對不是問題，想買這類車的人自然都不會在意它們之間區區幾千歐元的差別，他們可能會更加在意品牌的魅力。雷克薩斯、寶馬、保時捷都是響當當的牌子，不過在歐洲人看來，如果自己口袋里的車鑰匙上印著保時捷盾牌的話，走起路來都會覺得健步如飛!當然，卡宴除了品牌優勢之外，它的整體性能確實要比另外兩個對手高出一籌，特別是它在任何路面上都能充分展示其SUV的風采。在普通公路上，卡宴的操控性能與一部運動型轎車不相上下，轉向清晰精確，可以高速從容應對各種類型的彎道；而當它進入越野路況時就如同施展變身大法一般，即使那些讓某些普通越野車發怵的路面也能輕松通行。它先進而精密的電子控制全時驅動系統、附加的低排擋以及可選裝的高底盤都使其越野身手不凡。在這方面寶馬X5略微遜色一點兒，在過于艱險的路面前只能止步興嘆了，不過在普通公路上，寶馬絕不會輸給對手，特別是在配裝運動型調校的底盤和輪胎的情況下。我們試駕的X5上配備的是19寸(選裝件)輪胎，在公路上可以充分發揮寶馬車準確迅速的轉向控制，但在雪地上這種輪胎的表現就差強人意了，需要換上專用的冬季輪胎，這時X5先進獨創的X-driVe傳動系統才能大顯身手，這套系統借助電子控制的多摩擦輪離合器，根據路面的實際情況以及電子穩定控制系統收集的信息，實時恰當地將扭力按照實際需要分配到四個輪子上。例如：在啟動時，X-driVe將動力均衡地傳輸到四個輪子上，以獲得最高的動力性能；在濕滑的路面上，動力傳輸模式也大致如此，此時如果某輪胎出現打滑的情況，電子穩定控制序就會及時干預，及時鎖定運轉異常輪子。在正常行駛條件下，車速一超20公里／小時，驅動系統就會根據實情況，隨時調節前后軸動力分配，車越高，后軸獲得的驅動力越大。而在道上，這套系統的動力分配調節功能以隨時防止轉向不足或轉向過度。

　　 雷克薩斯RX300在公路上的運動能略遜于寶馬X5和卡宴，不過它在柏路面上給人的駕駛感受還是不錯的，校偏軟的底盤讓乘坐者感覺更舒適，駕駛性能來看還是優于其它的中級SU不過在越野路面上，它的性能比起兩德國車來說還是有一定的差距。它的輪驅動系統由三個電子控制的差速器成，一般情況下，扭力被平均地分配到后軸上，然后再根據每個輪胎與地面摩擦力大小進行扭力二次分配。它與：一樣都沒有配裝低速擋，不過可以通選裝高底盤來提高越野路面的通過性能。

　　 三車之中日本車的發動機動力最小，略高于204馬力，而寶馬X5和卡宴的發動機功率分別為231馬力和250馬力，不過RX300也是三部車中整備質量最輕的，比保時捷卡宴輕了整整三百公斤，這使其加速性能尤其是中途加速性能與兩部德國車的差距不算很大，從這一點來看，它搭載的V6引擎性能還是不錯的。而兩臺德國發動機的動力，性能確實讓人興奮，特別是寶馬的那臺直列六缸可變相位發動機，配以自適應式(根據駕駛者的操控習慣自動記錄換擋的時機)手自一體變速箱，讓X5擁有超群的加速性能。此外，這種五擋自動變速箱在換擋的速度以及順暢程度上絕對令人刮目相看。卡宴的運動型Tiptronic手自一體變速箱性能也在同一個層次上，而且還多了一個可直接在方向盤上加減擋的功能。從綜合性能上來看，雷克薩斯RX300標配的手自一體變速箱也不錯，但與兩部德國車相比還是少了一些運動感，不過，日本車憑借較輕的整備質量，油耗要比兩個德國對手低近20％，這在油價高居不下的今天，即使對腰包鼓鼓的人來說，也算得上是個不小的誘惑。