靈動小獅子！試全新標致207CC

　　兩年前，當法國標致在歐洲垂直換代到207時，國內(nèi)消費者還只能選購其前代產(chǎn)品206兩廂和30多萬元的206CC，而在歐洲市場，標致的“瑪格麗特”花瓣上的衍生車型也相繼上市，三門版、五門版、SW旅行車及CC硬頂敞篷車，中國消費者普遍受到冷遇。好在當時國內(nèi)可供選擇的兩廂車不多，206的銷售比較火爆。但對于敞篷車的銷售卻門可羅雀。

　　有點傲慢和散漫的法國人承諾：每年進口到中國一款新車型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姍姍來遲，但在經(jīng)歷了奧運之后，中國車市的秋天漸生涼意。標致中國總經(jīng)理梅野表示：搭載手動變速箱的兩款207CC車型，更加個性化，每個月我們預計銷售在100臺左右。一款時尚進口的歐洲小車，從上市到年底，短短4個月，銷售任務才不過四五百臺。

　　不抱太高期望，還是試水？對于眼前的這款207CC，法國人似乎還存在著僥幸和幻想。不過說一眼望過去，207CC還是較之前老款206CC，身量長了、寬了、高了，線條更加俊秀和性感，看來，她長大了。

　　● 關于硬頂改進不多，仍舊是兩段式

　　的確有一點讓法國人自豪，就像德國人以卡爾-奔馳制造出第一輛汽車一樣，標致是第一個使用硬頂敞篷的企業(yè)。這個經(jīng)典車型就是標致401。現(xiàn)在看來其一片式的折合方式顯然有些落伍，但卻開啟了一個時代先河。把轎跑車Coupé和敞篷車Convertible完美的結合在一起。

　　雖然歷經(jīng)70多年的發(fā)展，硬頂敞篷技術已經(jīng)日臻完善，寶馬、歐寶、大眾等品牌已經(jīng)紛紛使用更先進的三片式硬頂啟閉裝置，但標致系列仍沿用兩片式的開閉方式。上一代產(chǎn)品206CC就是典型的代表，車身和前艙都比較短小，采用無B柱式設計，而且車頂垂直距離很小，造成后排近乎無法正常乘坐，而典型的粗壯C柱受限于“與弧頂?shù)拇怪本嚯x”和“片數(shù)限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部線條的僵硬和生澀。新一代的207CC沒有做出根本性改變，這種粗澀感在后背得到了“保留”。

　　不過兩片式硬頂一般都是如此造型，很難做出車身上的妥協(xié)。既要照顧頂部和尾部曲線，又要保證一定的車身強度和段片收容，行李箱又不能忽略不計，想要做出線條優(yōu)美、強度又高、后備箱寬闊的車子，真是是很難得！三段式雖然可以讓C柱造型更加可塑，整體流暢性增強，但也會有相應的強度和收容問題。

　　上表中的對比車型中，寶馬325i敞篷和雅特TT，側面和尾部線條就好了許多。但對于“長車頭”的車型奔馳SLK，兩段式顯然也看得過去，而且長長的前艙，還做了很好的外形彌補，反而更顯動感。各有千秋。包括大眾EOS的五片式，車頂還集成了天窗結構，可謂別出新意。

　　從目前兩段式開啟“沒有被淘汰”來看，其低廉的價格成本應該是最大獲利方面。否則標致全球第一硬頂敞篷車的銷售業(yè)績就要受到挑戰(zhàn)。從206CC開始，標致敞篷車就以物美價廉而暢銷全球。至今，206CC已經(jīng)有40萬左右的銷售數(shù)字，這讓標致沒有放棄在新品207CC上的策略，實惠的價格和更大的銷量。

　　進入中國的兩款標致207CC都匹配手動變速箱，分為時尚版和精英版，售價25.5萬元和29.5萬元。比沒有換代前的206CC此前在國內(nèi)的31.5萬元售價，要低出許多。

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　　● 體量進一步增加，外型更具時尚化潮流

　　從身材看，垂直換代的207CC比上一代要大了一些。我們對比下面的數(shù)字。

　　車長和軸距的增加較為明顯，主要是考慮車內(nèi)布局的厚重化趨勢和更多的乘坐空間，207CC的第二排雖然不能舒適的乘坐兩個成年人，空間也比甲殼蟲小很多，但是基本上坐個孩子、帶個狗狗沒有太多問題。

　　207CC更顯時尚氣質的是前臉造型，狹長的頭燈比以前更加狹長，更大的車標和中網(wǎng)，黑色的前保險杠把中網(wǎng)一格為二，縱橫的銀色格柵像被刻意分開的“牙齒”，配合兩側的圓形霧燈，更顯齒闊獠牙，攻擊性和侵略性更加強烈。這比標致的其他車型，看上去都要“兇猛”，標致也是著意要從前臉上來區(qū)分各個不同定位的車型， 207CC當然不屬于穩(wěn)重端莊的類別，即使是在207家族里也是如此。

　　207CC的A柱仍然很粗壯，內(nèi)部視野不差，其向后傾斜角度較之增加，充分照顧了與折疊硬頂?shù)慕雍希�所以頭部空間尚可，不能說十分充裕，開啟敞篷后司乘人員如果坐姿過高，可能視線超過風擋上沿。這個弊病在很多敞篷車里都出現(xiàn)過，比如MG TF（軟頂）、大眾EOS、雅特TT。根源還是硬頂或敞篷對A柱的后傾影響巨大，同樣也會造成內(nèi)部乘坐的局促。

　　很多造型元素在全球流行，比如外凸的大燈組件和燈罩，類似國內(nèi)常見的卡羅拉，這可能代表日系車的設計理念，一來可以讓燈組的設計超越車身外緣的限制，達到更自由和更優(yōu)化組合，二來對于外觀可以形成更突出和更時尚的形象。207CC的前大燈罩，也做了類似凸楞的設計，從側面你會發(fā)現(xiàn)燈組和燈罩外沿兒已經(jīng)超過車身的包裹曲線。類似的凸楞或凹線，在車前端的鼻頭處、前保險杠兩側、車門外側下翼，都有明顯體現(xiàn)。對于207CC這種中小尺寸車型，在有限的車身空間內(nèi)，做出更飽滿和實用的造型，可能會更趨同日系車的方法和原則。

　　對于硬頂敞篷車而言，關閉硬頂是個不太明智的選擇，首先是因為此時其尾部線條不夠優(yōu)美，特別是兩段式硬頂，其次，很多裝備，比如空調(diào)、音響、車內(nèi)空間和安全設施，更多是偏向敞篷時的設計，所有沒有必要顧慮。就像肌肉男身著西裝總感覺不適一樣，露出肌肉和身體，才會更性感。25秒鐘就能打開硬頂，207CC的外觀展露在你面前，你會覺得這個造型遠比折疊起頂棚來要俊美的多——至少我一直是這么認為。

　　● 車身安全配置，沒有縮水

　　207CC標配后排防滾架，在緊急事故中可以自動彈起以保護乘客，這對于折疊硬頂?shù)谋粍影踩�是個有效補充。在前排乘客空間內(nèi)，還裝備有轉向柱膝部氣囊，以保護駕駛員的膝蓋在事故中免受傷害。這個氣囊在很多車內(nèi)都沒有，特別是這個尺寸級別的車型。

　　歐洲的NCAP新車碰撞實驗中，207CC的得分是5星。在主動安全方面，其還裝備ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、EBA緊急制動力輔助系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序等，目前引入國內(nèi)的兩款207CC車型，以上都是標準配置，安全方面沒有縮水。

　　● 內(nèi)飾延承206CC風格，變化不多

　　進入207CC內(nèi)部，你不會有太多驚喜。雷同的設計，讓標致做到了傳承，但也缺少了欣喜。方向盤的把握比較有力，拇指凹按處和半圈打孔真皮包裹的設計比較人性化，米色的真皮打孔座椅也乘坐舒適，側部支撐強而有力。內(nèi)飾顏色可以選擇棕色、黑色、米色和紅黑雙色，四種。我們測試的車是米色。

　　前儀表臺的用料材質要好過甲殼蟲，質地較軟，雙線縫合的結合縫兒，讓你覺得廠家對待車主的認真勁兒。而且浪漫情懷一觸即發(fā)。在中間的空調(diào)出風口上端的面板，扣開“隨風香送”的香水盒，里面可以恣意放自己喜歡的香水，然后空調(diào)會隨著風量直接送進駕駛室。聽著JBL的10喇叭高保真音響，嗅著可愛的空氣清香，如果旁邊坐著自己的愛人或情侶，豈不愜意非常……

　　當然不能帶太多行李，后備箱可能讓你們的這次玩樂大打折扣。雖然在硬頂下有449升的行李空間，但那只是理論值，而且和正常疊放行李的計算方法迥然不同；如果敞開蓬，硬頂收容在箱內(nèi)，則只剩下187升的空間，放個大些的旅行箱？！不可能，要放就放后排吧！放高爾夫的球包，也不現(xiàn)實。

　　● GT150的動力搭配突出小眾化取向

　　207CC搭載的1.6L渦輪增壓發(fā)動機是標致雪鐵龍公司和寶馬公司聯(lián)合開發(fā)，除了裝備給207之外，寶馬還給自己的MINI Cooper S做了動力裝備，不過后者的調(diào)教功率更高，達到了128千瓦/5500轉/分，最大扭矩240牛米/1600-5000轉/分。

　　相比之下，207CC的這款1.6THP發(fā)動機的調(diào)教就保守了許多。最大功率110千瓦（150匹），240牛米/1400-3600轉/分的最大扭矩點被提前，最大扭矩平臺偏向于低轉速區(qū)調(diào)教。看來，這款發(fā)動機的可調(diào)教范圍非常寬泛，可以適應不同車型的動力風格。為了獲得更好的中低轉速區(qū)的加速性能，如此調(diào)教是為了照顧增加的體重：從206CC的1252千克到207CC的近1400千克。207CC長大長胖了，也變笨變重了。

　　標致沒有在國內(nèi)官方發(fā)布207CC的整備質量，可能是基于以上考慮。207CC的動力雖然有很大提升，國外車型配備有1.6L自然吸氣汽油機、1.6L THP渦輪增壓汽油機和1.6L柴油發(fā)動機，同樣除了環(huán)保問題，最主要的是為這款小車提供一顆足夠強勁的“心臟”。不過，對比國外的車型數(shù)據(jù)，207CC (1.6L汽油機），整備質量為1352千克；而THP（國內(nèi)稱呼為GT150）系列，整備質量則達到了1418千克，百公里加速成績8.6秒。新一代207CC陡增的200來千克，讓207CC必須有更強的動力系統(tǒng)。

　　實際試駕中，動力輸出頗為舒暢，而且配合5速手動變檔，自由控制配合很靈活。在3000轉左右的扭矩平臺上，發(fā)動機動力輸出綿綿不斷，油門反應很輕很敏銳，即使地板油，車速也不是一下子就攀升，而是慢慢爬升，很符合法系車的悠游性格。底盤功力一直是標致車的強項，特別是山路或彎路，不過此次試駕暫無涉及。高速并線時的懸掛支撐讓人很有信心，前麥弗遜、后縱擺臂式的結構雖不先進，但調(diào)教的很到位。

　　如果在負重增加后，配合四速自動變速箱（有的市場就發(fā)售120匹馬力的1.6升引擎、四速手自排系統(tǒng)的車型），后果可想而知？純粹追求運動的一部分消費者將望而卻步，因為不夠刺激和激烈。所以標致進口到國內(nèi)的207CC全部都是手動變速箱，這個做法改變了“進口車以自動擋為主”的觀點，而且讓自身定位更加小眾化。

　　雖然價格相比206CC有所降低，但是硬頂敞篷車市場一直是以少數(shù)人消費為主，而且207CC還要說服人們選購手擋車型，的確有點難。從另一個層面講，都是先進的1.6T發(fā)動機，MINI cooper S的要賣38.5萬元，如果你換成標致的車標和車身，可以用25.5萬元或29.5萬元的價格拿下，而且敞篷，同樣個性十足——誘惑力滿強。

　　在市場中處于如此尷尬位置，207CC似乎沒有改變一試身手的初衷。對于國內(nèi)市場而言，只有更多的細分領域，而沒有空白區(qū)域，堅持自己的風格，也許到最后反而能贏得忠誠度更高的客戶。

（轉自XGO汽車網(wǎng)）