大隱隱于市 PCauto試駕法國標致旗艦607

　　人們在提及某款汽車的時候，往往第一時間出現在腦海里的，并不是這款車的外形或者性能，更不是那些紛繁復雜的參數和價格，而是其所屬的品牌。因為無論是哪一個成功的汽車品牌，都會把其特有的品牌理念和設計風格融入每一款產品中。因此反過來說，從他們的任何一款車上，都能找到屬于這個品牌的獨特氣息，這就是我們常說的品牌的內涵。

　　對于標致這個來自法國的傳統品牌，無論在外形的設計以及對性能的追求上，無不充滿著法國人浪漫的藝術氣息和對汽車運動的熱愛，也正是這種獨特的品牌內涵，使得不少人對“小獅子”情有獨鐘。作為現時法國標致旗下的旗艦車型，607更因被法國新總統薩科奇選為新座駕而一時名聲大噪。究竟607有何魔力打動這位新總統的芳心呢？

　　低調內斂的外觀，是“大隱隱于市”的最好詮釋

　　如果希望能在蕓蕓眾“車”之中凸顯自己的特殊身份和地位的話，筆者相信607絕對不應該出現在你的考慮范圍之中的。畢竟如果僅僅從車的正前方看過去，也許大多數人都無法一下子辨別出面前這臺車是屬于標致的哪個型號。這臺標致607依舊保留著上一代經典設計元素，大傾角的菱形前大燈以及簡潔的中網設計盡管已是數年前的元素，甚至目前依舊出現在國產的206和307上面，但是在今天看來，依舊不失穩重，而比起目前標致最新采用的“大嘴”臉譜，雖然缺乏了那種凌厲的氣勢，但卻顯得更加具有親和力，更加具有商務用車所必須的那種內斂和沉穩。也許對于“總統級”的特殊人物而言，張揚夸張的個性或者豪華霸氣的形象，都并非最恰當的選擇，無論出于政治的需要或是日常出行的考慮，低調、內斂或許才更符合實際的需要。古語有云，大隱隱于市，這無疑正是對607外觀最好的詮釋。

　　標致607全車總長4902mm，軸距達2800mm，因此修長的車身令設計師輕易設計出流暢伸展的車身線條。由于車頭占據的比例較大，A柱和C柱也采用了大傾角設計，因此從側面看去，顯得車身更為低矮和扁平，而尾部行李箱蓋則沿著車頂的弧線稍稍往下壓。據同行的工作人員介紹，這除了是出于造型上的需求外，也是為了滿足更好的空氣動力學性能，以保證在高速行駛時獲得足夠的下壓力，保證車輛的穩定性。

　　標致607的尾部設計十分簡潔，兩側的三角形尾燈和正中央醒目的“獅子”標幾乎已是尾部最顯眼的構成元素，與前臉遙相呼應。值得一提的是，尾箱的開啟方式十分巧妙，電子開關就隱藏在“607”標識銘牌的“0”中間，只要輕輕一按，尾箱蓋便會自動開啟，十分方便。如果沒有工作人員在一旁的提點，一般人還真不容易找到，真可謂匠心獨運。

　　做工精致考究，車內氛圍尊貴而不失雅致

　　如果你因為似乎平平無奇的外觀而對法國總統的眼光提出質疑的話，那未免就有點言之過早了。因為低調的外表下面，607給與乘客的完全是另外一種高檔的感受。整車的內飾都采用了明亮溫馨的米黃色真皮包裹，并在中控臺中央及車門開關的位置配以少量深色桃木加以點綴，既體現了自身的檔次和品位，也流露出歐洲上流社會講求的優雅和浪漫，而白色底色的圓形儀表盤更帶來了不少經典復古的氣息。

　　全車的米黃色真皮面料十分柔軟順滑，質感堪稱上乘，同車的一位同行記者更是對其贊嘆有加。面料之間的縫合以及面板的間隙都非常細致和均勻，一絲不茍的做工甚至讓筆者難以從中找出丁點的瑕疵，當然，如此的品質才無愧于標致旗艦車型的身份和地位。帶電加熱和記憶模式的真皮座椅的用料也十分考究，柔軟的質地讓人坐上去就能馬上感受到良好的包裹感和支撐力，軟硬適中，極其舒適。

　　也許是由于設計理念的差異，這臺標致607并未采用近年流行的多功能方向盤設計，因此在方向盤上并沒有出現任何的電子控制按鍵，雖令人感到一絲的遺憾，但卻保證了中控臺簡潔的設計理念的統一，不會讓人感到絲毫的眼花繚亂。中控面板的設計似乎沒有什么太大的亮點，各種按鍵的擺放也中規中矩，功能一目了然，操作起來也比較輕松。定速巡航按鈕和儀表板亮度調節按鈕被“隱藏”在方向盤的左下方，而被國內不少品牌作為賣點的ESP系統，也僅僅將開關放在一個不顯眼的角落里面。是故作低調，認為這些高科技電子系統還不足以體現其尊貴的地位嗎？也許在浪漫的法國人眼中，追求的不僅僅是這些高科技的堆砌，而是更看重藝術化設計所給人們帶來的享受。

　　乘坐舒適但配置欠豐富，對后排照顧欠周全

　　在國內許多人的腦海中，往往都會認為此類高檔豪華轎車理所當然地應裝備豐富的配置，筆者也并不例外。但令筆者較為遺憾的是，在舒適性配置的數量方面，607似乎并不十分重視。雙區獨立恒溫空調、電加熱座椅、ESP系統、定速巡航、帶記憶模式電動座椅等配置，已經出現在國內不少中高級轎車的配置清單里面，因此相比之下，作為旗艦車型的607在這方面就顯得較為單薄了。盡管從實用角度出發，607現有的這些配置都相當實用，毫不花哨，但是對于更為注重配置水平的國人來說，607在與眾多同檔次對手的競爭中，無疑將會處于一個較為不利的位置。

　　此外，筆者發現這款定位于高檔商務用車的607，后排座椅竟然沒有獨立的空調出風口，更別說是可折疊的小桌板、化妝鏡以及DVD等設備了，遠遠不如一些國產中高級轎車設想周到。這對于長期需要在旅途中度過的商務人士而言，確實欠缺足夠的照顧和考慮。

　　得益于修長寬大的車身設計，607無論是前排還是后排的乘客，都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間，再加上承托力十分出色的真皮座椅，即使長時間乘坐都不會有明顯的不適，令筆者感到相當滿意。

　　平穩而自如的駕乘感覺令人印象深刻

　　提起標致品牌給人的印象，相信很多人都會不約而同地想到其出色的操控性。確實，從低端的206，到中、高端的307、407，其出色的操控性能一直為人們所津津樂道。擁有如此出色技術功底的標致汽車，自然也將這種運動精髓引入到了607的身上。

　　607搭載了一臺3.0LV6發動機能夠爆發出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統，在實現足夠動力輸出的同時滿足嚴格的歐IV排放標準，而且運轉十分寧靜平順，怠速時在車內幾乎無法憑聲音和震動確認發動機是否在運轉之中。此外，與之搭配的是新一代保時捷Tiptronic 6速手/自一體變速箱，在一般正常行駛中，檔位的切換都在無聲無息中進行，十分流暢，只有在故意深踩油門Kick Down的時候，才能伴隨著轉速的提高體驗到輕微沖擊。但也許出于市場定位以及用戶需求的考慮，607在動力輸出方面顯得較為溫和，雖然沒有強烈的推背感，但加速卻十分線性，不會有明顯的遲滯感，即使中段加速超車，也能給人足夠的信心。

　　據介紹，607的懸掛系統為前麥弗遜式帶螺旋彈簧/后獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧，在舒適性和操控性方面保持了很好的平衡。此外還安裝了最新版的AMVAR主動式可調節電子減振系統。每個減振器都是獨立工作的，每個車輪行程傳感器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等)都可以更有效地控制車輛的側傾、顛簸以及縱向擺動。因此在實際試駕過程中，即使以較高車速通過多種路面以及減速帶時，懸掛系統都能有效的過濾路面的震動以及控制車身的側傾，令車身始終保持平穩的行駛狀態，效果非常明顯。

　　標致607試駕總結

　　雖然試駕的時間相當有限，筆者無法進一步細細品味和感受這款標致607，但其優雅流線的外觀、出色的內部空間設計以及優秀的底盤調校還是給筆者留下了極其深刻的印象。除此以外，車廂的隔音性能也相當不錯，即使在以超過150公里的時速行駛時，傳進車內的發動機響聲和風噪、路噪都比較輕微，完全不會影響車內乘客的正常交流，可算給了我們不少的驚喜。

　　但是每個市場上也往往存在著其特有的規律，滿足消費者的實際需求才能取得更好的銷量，而能否清楚了解消費者的取向，又取決于汽車生產廠家對中國文化的以及人們生活方式的理解。標致607在舒適性配置方面的軟肋，可能將會成為阻礙其進一步占領市場的絆腳石。現在包括奔馳、寶馬、奧迪在內的眾多國際汽車品牌，都特意為中國量身打造新車或者將國外原形車進行有針對性的改進，以符合國內消費者的需求。標致要想在市場上分得一杯羹，看來還有一段較長的路要走。