高貴猛士 激情四溢--試駕標(biāo)致907樣車

圖為標(biāo)致907外觀圖片

　　盡管汽車設(shè)計(jì)師總是宣稱他們的思想從不受任何拘束，但是據(jù)我所知在絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商里，設(shè)計(jì)出來的方案要經(jīng)過嚴(yán)格的控制，因?yàn)橹挥羞@樣才能避免人力物力的巨大浪費(fèi)，從而保證效率。現(xiàn)在讓我們打破這種控制，真正的把自由還給我們的設(shè)計(jì)師和工程師們一次，那么會(huì)發(fā)生什么樣的變化呢？看這款魅力十足的標(biāo)致907，這就是他們對(duì)自由的回報(bào)！

　　該怎么把我的這個(gè)朋友介紹給你們呢？他的名字非常長：Jean-Christophe Bolle Reddat, 法國標(biāo)致概念車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在就坐在我的副駕駛的位置上。他是一個(gè)非常友好的人，還沒上車之前就提醒我，初次接觸這種賽車的三片式離合器，不能馬虎對(duì)待，這車開起來并不像普通車那樣容易。它會(huì)特別在哪里呢？

　　我并沒有明白他的暗示指的是什么，我只好與往常一樣親自試一試了：我踩在離合器踏板上的腳慢慢地抬起——這就是我小心的表現(xiàn)，不過不是車子向前走了，而是發(fā)動(dòng)機(jī)砰的一聲馬上就熄火了。

　　現(xiàn)在我終于明白了我的老朋友指的是什么了：這個(gè)離合器工作起來很數(shù)字化，它仿佛只有兩種狀態(tài)，要么接合，要么分開，就像1和0一樣沒有中間狀態(tài)，看來剛才發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)不好！

　　只好再來一遍了：我先用點(diǎn)力把離合踩到底，然后用手去按動(dòng)安裝在中控臺(tái)上的一個(gè)紅色的按鍵——這是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，在起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)幾圈之后，馬上就可以聽到這個(gè)12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)低沉飽滿的聲音，一檔已經(jīng)掛上，這次我必須首先用右腳輕點(diǎn)油門，幾乎同時(shí)迅速地抬起離合，發(fā)動(dòng)機(jī)終于沒有熄火，讓人難以置信的是離合仿佛就沒有中間過渡狀態(tài)，而且油門踏得越深，離合接合的速度就越快，現(xiàn)在我沒有時(shí)間再去想剛才所經(jīng)歷的神奇離合了，907在后面狠狠地推了我們一把，我的眼睛必須要看著前方了。

　　也許你還是沒有明白這是怎么回事，那我只能說，要是在一段上坡路上讓你不斷的感受幾次，你就一定能明白了！

　　車內(nèi)到處都是真皮，鍍鉻和精加工的人造材料，處處散發(fā)著高貴的氣息

　　當(dāng)367千瓦帶著你動(dòng)了起來

　　現(xiàn)在讓我和大家談?wù)?07走起來之后的感受：還沒有走出幾米，我一下子就明白了，這個(gè)由兩個(gè)3.0升V6合二為一的巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)在它開始轉(zhuǎn)動(dòng)之后就一直在尋找著機(jī)會(huì)來釋放自己的野性。在慢速行駛的時(shí)候，透過前面的那個(gè)堅(jiān)硬無比的然而比玻璃還要更清澈的塑料殼可以清楚地看到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的一些情況，節(jié)流閥的一開一合的動(dòng)作也一覽無余。

　　現(xiàn)在離開了市區(qū)，我終于可以提高速度了，這可完全是另外一種感覺了，現(xiàn)在將我的右腳再向下壓一點(diǎn)點(diǎn)，我突然感覺到907再也不那么紳士了，它簡直是已經(jīng)開始向前暴跳了起來。我不得不用暴躁來形容這種提速感覺，感覺就像在我的身后裝上了飛機(jī)上的渦輪機(jī)一樣，再看一看前面的瀝青馬路就像都被那個(gè)長得像張開著的大嘴的進(jìn)氣格柵都吸了進(jìn)去。發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)排氣管分別安裝在車門的兩側(cè)，非常短小，匯集出的聲音讓我以為這是在法國勒芒的那段最快的賽道上，而不是在德國寂靜的黑森林里，這是一種我無法形容的聲音，我斷定它會(huì)讓每個(gè)喜歡汽車的人都熱血沸騰。

　　這部兩座標(biāo)致配備的是玻璃頂蓋，車身用的是極其昂貴又堅(jiān)硬無比的碳素纖維，所以整車只重1400千克，再加上367千瓦的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這使你能夠在它身上實(shí)現(xiàn)一種恣意的加速度，在4.2秒之內(nèi)的時(shí)間，907就會(huì)完成0到100km/h的加速，在22秒之內(nèi)的時(shí)間里它就會(huì)走完1000米的路程。這部標(biāo)致的最高車速在理論上可以達(dá)到280km/h，不過我的這個(gè)老朋友Jean-Christophe Bolle Reddat告訴我，在法國的跑車專家Sadev的幫助下，可以改變傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，這種辦法能使這部車的最高車速達(dá)到300km/h。

　　換檔裝置用起來非常干脆

　　一部好車要有一個(gè)出色的換檔裝置，這其中的緣由大家都知道，讓我們還是一起先來看看這部車上的換檔裝置吧。當(dāng)標(biāo)致在低轉(zhuǎn)速行駛的時(shí)候我們可以清楚地聽到換檔的過程中會(huì)伴隨一點(diǎn)機(jī)械聲音。從中等轉(zhuǎn)速區(qū)域開始，我的左腳就可以歇一歇了，增檔的時(shí)候并不用踏下離合踏板，只需要用手向后拉一下檔桿，就完成了換檔。減檔本來做起來也是非常簡單的，只需要把檔桿向前推就可以了，只是我的這個(gè)朋友建議我，為了保護(hù)變速裝置最好是要踩下離合踏板的。盡管踩下了離合，我還是感覺到了減檔的過程中車有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫的感覺。

　　現(xiàn)在我再和大家說一下剎車的感受，由于這部車上裝備的是陶瓷剎車盤，在開始的時(shí)候需要用更大一點(diǎn)的力氣，等腳下的四個(gè)米其林運(yùn)動(dòng)輪胎和剎車設(shè)備的溫度都上來了以后，剎車的力量就很容易掌握了。說到907的彎路操控性，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在前端的重量分布非常均勻，使整車重量分配(前部53%，后部47%)也非常有利于操控，加上高效的電子穩(wěn)定程序，這能使907能夠非常順利的通過幾乎任何一個(gè)彎道。

　　不過每次在即將駛出彎道的一瞬間，電子穩(wěn)定程序總會(huì)提前解除限制，重獲自由的米其林345后輪胎就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的力量重新毫無保留的釋放給路面，在這種情況下，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的人也要注意，尤其是當(dāng)路面很濕滑的時(shí)候，由于在駛出彎道的一瞬間車體還沒有完全回正，如果這個(gè)時(shí)候狠踩油門的話907很容易在橫向加速度和縱向加速度中失去平衡。

在鍍鉻顯示儀表里顯示的是車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的模擬量

　　是否批量生產(chǎn)懸而未決

　　據(jù)我所知這款車907到目前為止只有一部樣車，當(dāng)我問起標(biāo)致是否會(huì)批量生產(chǎn)907時(shí)，法國人只是用了一個(gè)意義深長的微笑回答了我的這個(gè)問題。

　　雖然很多事情懸而未決，但是有一件事情我們現(xiàn)在就可以斷定，標(biāo)致并不是僅僅想通過這部樣車來提高自己的品牌形象，最重要的還是他們想用這部樣車來試探一下公眾對(duì)此的反應(yīng)。從目前的情況來看，這部907絕對(duì)是大街上回頭率最高的跑車，任何一個(gè)過路人都不禁要多看上幾眼。

　　還有另外一個(gè)背景，也在暗示著這款車極有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，法國PSA集團(tuán)已經(jīng)下定決心要打造一個(gè)屬于自己的運(yùn)動(dòng)品牌，而從現(xiàn)有的情況來看，集團(tuán)上上下下只有標(biāo)致堪負(fù)此任，而且對(duì)于整個(gè)法國來說，法國人從來沒有擁有過真正意義上的自己的跑車，能造出這樣一款經(jīng)典跑車，對(duì)于標(biāo)致來說不僅可以填補(bǔ)自己的空白，更是順應(yīng)了民眾的愿望。究竟這樣的理由對(duì)于標(biāo)致的決策者來說是否夠充分，我們誰也不知道，只有讓時(shí)間來解釋這一切了。

　　標(biāo)致907技術(shù)規(guī)格

　　外形參數(shù)
　　長 4370mm
　　寬 1818mm
　　高 1210mm
　　軸距 2500mm
　　整備質(zhì)量 1400kg
　　發(fā)動(dòng)機(jī)
　　型式 V12,每缸4氣門
　　排量 6000mL
　　最大功率 367kW
　　最大扭矩 600Nm/6700rpm
　　驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng)
　　變速器
　　型式 6速手動(dòng)
　　懸架
　　前 雙三角橫連桿式獨(dú)立
　　后 雙三角橫連桿式獨(dú)立
　　制動(dòng)器
　　前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式
　　輪胎
　　輪胎 前 275/45 ZR18
　　　　后 345/40 ZR18
　　性能
　　最高車速 280km/h
　　0～100km/h加速時(shí)間  4.2秒