法蘭西生性浪漫貼心情人 試駕標(biāo)致607 3.0

　　法國人對(duì)于浪漫的追求，除了表現(xiàn)在制酒與對(duì)待女人的方式上，同時(shí)也充分顯現(xiàn)在這部雄獅家族中身形最大的旗艦車上。連標(biāo)致自己都承認(rèn)，607有點(diǎn)像寶馬，法國車在行政級(jí)轎車市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不太好，比如標(biāo)致505、雪鐵龍XM和天蝎座等等，雖不是敗筆，卻也算不上力作。但607的出現(xiàn)，使情況發(fā)生了變化。

　　記者所試駕的是3.0升的“中法文化年紀(jì)念版”標(biāo)致607,該版本是標(biāo)致汽車為慶祝中國“中法文化年”而特意制作，華南地區(qū)由總代理廣東慶獅限量供應(yīng)40臺(tái)，額外配置后排座側(cè)氣囊(共10個(gè)安全氣囊)、藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)。

　　外觀中庸做工嚴(yán)謹(jǐn)

　　盡管標(biāo)致聲稱，607和605兩款車的相同點(diǎn)不會(huì)超過4%，但那只是在外表上，有許多地方607用的是改頭換面的605部件，比如說地板和懸掛，還有不太協(xié)調(diào)的車身比例。從外觀上看，尤其是從側(cè)面或后面看過去的時(shí)候，607是很有新意的法國車，新就新在它看起來很像德國車。車頂上的弧形、車頂與寬厚C柱的結(jié)合以及轉(zhuǎn)到車身側(cè)面的尾燈具有純粹的奧迪A6風(fēng)格，略呈三角形的后門會(huì)被人誤認(rèn)為是寶馬5系。

　　但如果轉(zhuǎn)到車的前面，就會(huì)發(fā)現(xiàn)法國車的平庸乏味：寬大的機(jī)艙蓋缺乏立體感，前格柵又太過簡(jiǎn)單，三角形大燈顯得太小。從整體上看，車的前部不夠大氣，和比它小得多的標(biāo)致206差不多。

　　就做工而言，不論在外部還是在內(nèi)部，607都經(jīng)得起推敲，它的車身蒙皮銜接緊密，接縫勻稱，漆面光滑，鍍鉻層細(xì)膩。內(nèi)部更不用說，處處露出行政級(jí)轎車應(yīng)有的質(zhì)量，這在以往的法國車上可不多見。儀表板雖然仍用塑料裝飾，但其紋理、質(zhì)感和安裝質(zhì)量決不遜于豪華的德國車。

　　車廂堂皇配置豐富

　　607的車體尺碼為4871×1835×1460mm，身形之大甚至超越了奔馳E級(jí)、BMW5系列以及AudiA6。底盤結(jié)構(gòu)基本上是由605發(fā)展而來，因此在剛性與撞擊安全性方面雖然有所提升，但是軸距卻仍舊維持在2800mm，前后懸吊也同樣是由麥花臣支柱與雙A臂所構(gòu)成。雖然就底盤主體結(jié)構(gòu)來說，607似乎與605未有太大改變，但是從另一個(gè)角度來看，約莫在10年前問世的605反倒具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴?

　　607的車室空間相當(dāng)寬敞，寬廣的排檔座也呈現(xiàn)出旗艦車款應(yīng)有的落落大方。C柱設(shè)計(jì)得相當(dāng)傾斜，雖然使得尾廂部分從側(cè)面看來并不很長(zhǎng)，行李廂卻很寬敞，就算不將4/6分離的椅背倒平，也能夠保有601公升的置物容積。而且由于行李廂內(nèi)的左右寬度為1150mm，深度與高度更達(dá)1186mm、458mm，因此可輕松放進(jìn)兩組高爾夫球具。

　　607車廂里的氣氛好得讓人流連忘返。607不像德國車那樣滿布按鈕，充滿高科技?xì)庀ⅲ�它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)樸，線條簡(jiǎn)單明朗。最出色的地方，在于其對(duì)材料、色調(diào)的運(yùn)用和搭配，淺黃色的真皮，深色的桃木，白色的儀表，點(diǎn)到即止的鍍鉻裝飾，各種元素很好地融合一起。在車廂設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出來的水準(zhǔn)，絕不亞于法國的頂級(jí)時(shí)裝。在車上，開關(guān)的布置都非常合理，最常用的都在司機(jī)手邊，手可以不離開方向盤就能操縱轉(zhuǎn)向燈大燈、雨刷、音響以及巡航控制。此外，607還裝備著許多警報(bào)燈，將司機(jī)的錯(cuò)誤操作及時(shí)呈現(xiàn)出來。

　　操控水平水火并融

　　必須說明的是，607真正是一款為后座主管買家考量的車，同時(shí)它也是一輛標(biāo)準(zhǔn)的家庭房車。起步及加速性方面均以溫柔的態(tài)勢(shì)出發(fā)，607將最大馬力留在手排模式或超車時(shí)才爆發(fā)，在平時(shí)它能帶給全車乘員平穩(wěn)的感受。怠速行駛的時(shí)候，607的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不露聲色，直到轉(zhuǎn)入D擋踏下油門，才確信車子已經(jīng)發(fā)動(dòng)了。

　　慢速時(shí)方向盤只須一個(gè)手指就能扳動(dòng)，油門踏板很輕，這些感覺都不像我熟悉的以操控感見稱的標(biāo)致，速度加快之后，方向盤變得沉實(shí)穩(wěn)定，但路面感依然微弱，這使我確信標(biāo)致給607定下的取向，并非像其它的小車那樣講求純粹的操控，而是要著力營造一種舒適和豪華感。

　　607應(yīng)用標(biāo)致汽車最擅長(zhǎng)的高剛性底盤與獨(dú)立懸載設(shè)計(jì)，另外，607更提出“浪漫之旅”般的漸進(jìn)式行路表現(xiàn)，后段加速如同法國式熱吻，愈進(jìn)行愈火辣，由淺入深讓駕駛者從中得到莫名的興奮與無比的快感。

　　駕著607高速拐過幾個(gè)彎角，便明顯感覺到它與標(biāo)致其它車型的差別。過彎方向精準(zhǔn)，車身側(cè)傾很小，橫向穩(wěn)定感十分好。但由于車身龐大，它沒有206、307那種推頭、擺尾的靈活個(gè)性，而是十分漸進(jìn)的響胎到一定程度，便由ESP系統(tǒng)介入作出自動(dòng)切油和制動(dòng)的動(dòng)作，確保了車身在極限時(shí)的安全性。論操控樂趣，607不能和其它標(biāo)致車相比；但在它所處的這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，有它這種清晰、穩(wěn)定的操控水平的大型轎車也不多見。

　　參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：4871/1835/1460

　　軸距(mm)：2800

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.946ccV6

　　最大功率(KW)：152/6000rpm

　　最大扭矩(N.m)：285/3750rpm

　　最高速度(km/h)：232

　　油耗(L/100km):14.4(市區(qū)) 10.2(混合)