跟隨潮流新嘗試 歐寶Antara 2.0 CDTI

　　Antara的外觀造型有著相當特殊的性格，發動機蓋與車身的線條有著歐寶的家族風味，造型特殊的頭燈也為Antara添增個性化的氣息。厚實的車身帶給人相當可靠的第一印象，厚實精準的表現有著傳統德國產品的風味，然而透過巧妙的線條運用，Antara的雖然有著SUV的體型，但并不臃腫呆板。

　　Antara有著相當值得玩味的車名典故，根據官方說法，此一名稱乃是來自古代納斯卡文化的傳統樂器—排笛，象征這輛車所帶來的自由、開闊氣息。

　　歐寶Antara中控臺采用簡單的柱式設計，三個橢圓形的空調出風口被安排在醒目的位置，下面的按鍵布局與VOLVO有些類似，按鍵多而整齊有序，新手也能一目了然，不過人性化設計還不是很周到，幾個空調出風方式的旋鈕被安排到了換檔桿的前面，使用很不方便，而且檔桿里中控臺過近，日后要加裝大屏幕的電子設備也不方便。

　　本次我們試駕的這輛Antara乃是采用2.0升柴油渦輪增壓發動機作為動力來源，這具柴油發動機乃是歐寶針對SUV車款所需的動力特性進行調校，最大動力輸出為150hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm；與之搭配的則是五速手自排變速箱。

　　實際駕駛Antara上路，這輛車的動力輸出頗為飽滿，整體動態表現相當輕快，我們選在山區試駕這輛車，面對各式的山坡與彎道，Antara充沛的扭力都可以輕松應付，柴油發動機先天的大扭力輸出，在面對SUV車款較重的車身以及需要載重的運用環境可說再適合也不過。

　　雖然我們相當享受Antara的動力輸出，但這具柴油發動機的噪音頗為明顯，站在車外可以清楚聽到相當傳統的柴油發動機聲響，還好在Antara的隔音表現頗為高明，在車內并不容易聽到這有些惱人的聲音。

　　Antara的底盤設定頗佳，在彎道中的操控頗為靈活，除轉了轉向利落之外，車身側傾也抑制得宜，懸吊系統的調校則是標準的歐系硬調；方向盤采用速度感應式動力輔助系統，手感稍重，但路感回饋清楚明確。

　　Antara采用由Haldex提供的四輪傳動系統，此一系統的設定相當特別，平時采用100%前輪驅動設定，當前后輪出現轉速落差時才將動力分配至后輪，動力分配的比例最高為50:50；根據歐寶官方表示，如此的動力分配設定，乃是追求降低油耗的結果。

（來源：車訊網）