“云開日出” 試駕日產風雅

　　Fuga的名稱源自意大利一種古老的音樂形式，日產風雅(Fuga)是公爵(Cedric)的后繼車型。在北美市場，它就是無限M系列，將通過無限品牌的渠道明春開始銷售。

　　以350Z的FM平臺為基礎開發的風雅曾經在國際車展上以概念車的身份亮相，當時就以其注重運動風格的外形和體現日本美學設計的內飾贏得廣泛贊譽。量產后的風雅外形變化不大，在體現高品質、運動感和個性化的同時，不乏日本傳統豪華轎車的威嚴與奢華。內飾不僅體現出日本轎車一貫的細膩和豪華，又充滿運動氣息和現代感，還非常注重功能性。

　　風雅配備兩款排量分別為3.5和2.5升V6發動機。前者最大功率280馬力，有后輪或四輪驅動兩種形式的車型；后者最大功率210馬力，只有后輪驅動車型。3.5升發動機采用雙廢氣排放系統，實現了靜音和高功率的雙贏。發動機匹配帶手動模式的5擋自動變速箱。在手動模式時，新開發的同步轉速控制系統通過收集發動機節氣門的動作實現發動機旋轉的同步化，類似雙離合器的作用，從而使擋位變化順暢和迅捷。根據風格不同，風雅又分為運動版GT車型和豪華版XV車型。

　　日產借風雅推出了幾項先進的技術，包括在低速行駛時帶追蹤功能的智能巡航控制系統、智能剎車系統、前座緊急剎車感應式預緊安全帶和后視監控系統。

　　啟動3.5XV車型，在稍稍的遲滯后，發動機表現出強勁的動力和順暢的輸出狀態。車身在轉彎時極易控制，給駕駛者足夠的信心。中速行駛時，強大的動力伴隨著豐沛的扭矩，使車身龐大的風雅能在山路上靈活地閃轉騰挪。這要歸功于變速箱上采用的兩個技術，一個是上面提到的同步轉速控制系統，另一個是適應性換擋控制機構，它能選擇最合適的齒比，來適應道路情況和駕駛者的駕駛風格。

　　3.5GT裝備后輪主動轉向系統，由電動馬達帶動的后輪能夠在低速和中速的情況下，根據速度和轉向角對后輪轉向度進行快速調整，同時能確保車輛在高速行駛時的穩定性。這款車標準配備245／40剛9的輪胎，這樣大規格的輪胎是首次用于在日本本土生產的車型上。3.5GT的方向盤輕重適中，反應迅速。懸掛系統調校得比較硬，但并沒有以犧牲舒適性為代價。后輪主動轉向系統效果感覺明顯，當駕車高速沖入急彎時，底盤毫不費力，而以再高一點的速度過類似的急彎時，盡管后輪出現響胎，但車身還是很容易控制。像廠家定位得那樣，3.5GT表現出相當高的駕駛性能，堪稱風雅的高性能版。與3.5GT相比，2.5GT的動力性適中，在崎嶇的山路上行駛并未感覺出動力的匱乏。

　　從風雅可以看出，日產正在試圖從外觀和性能上趕超歐洲廠商的高端產品。同為后輪驅動的皇冠將是風雅最大和最直接的競爭對手。在日本，風雅售價比皇冠略高，月銷售目標為2000輛。

　　據悉，日產已考慮盡快在中國市場推出風雅。而來自東風有限的消息不僅印證了這一說法，還將它向前推進了一步——不久前公司的一位高層表示，明年將投產一款比天籟更大的轎車，它無疑就是風雅。豐田皇冠即將駛下天津工廠的生產線，日產在中國推出風雅也在情理之中。