暢享低碳生活 試駕三菱i全系車型

　　● 不凡的動力技術

　　雖然這款車并沒有將動力系統放在傳統的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很實用。

　　根據日本市場對微型車的標準，它們的最大排量不能超過660毫升，最大功率不得超過63馬力。而這輛三菱i系列的3B20直列3缸發動機就完全滿足這些要求，在6000轉下的最大功率為63馬力，最大扭矩90牛米，并配備了可變氣門正時系統，渦輪增壓器和中冷器，在四速自動變速器和選裝四驅系統的匹配下，它的百公里加速時間為14.6秒，雖然不夠強悍，但絕對令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

　　它的這臺四檔自動變速器手感很好，而且還有一個特殊的保持二檔功能，因為這以夠用。

　　而且在擁擠的城市路況下，加速表現并不是它最需要證明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成績和108公里/小時的通過速度雖然絕對談不上快，但也并沒有什么可以指摘的地方，甚至可以稱之為強悍。雖然在高速上，它肯定不能帶著你快速超車，但看看那些用一輛QQ就跑遍大江南北的兄弟們吧，這輛車所能做的卻是更多。

　　在加速行駛的過程中，雖然它的升功率表現并不佳，不過城市里的運行卻已足夠。

　　在油耗的表現上，它再一次給我們帶回了意想不到的成績。由于它的渦輪增壓器工作轉速比較高，因此如果你想要獲得比較好的急加速效果，那么就需要很大的油門來喚醒它，因此在城市行駛的平均油耗在5.5升左右，并沒有特別明顯的優勢。而且相對于它接近1噸的車重而言，升功率的表現就顯得有些一般了。

　　它不僅有著非常可愛的外觀，而且在儀表的設計上也充滿了日本卡哇伊的風格。

　　不過談到這里的時候我們必須要重新回過頭來看一下這款車的設計初衷，因為它并不是為操控和加速而生的，各方面的制約使得它當然無法在性能上取得突破，但它卻在承載能力上擁有了“大罐子”的神韻，用最少的資源得到最大的性能表現，從這個角度上來說，這款新車的能力的確完成了當初的夙愿，不僅能夠完成任務，而且絕對也算的上是時尚達人了。

　　在這一小小的燈罩中包含了所有需要的車燈，正如同它短小的身材卻包裹了所有的需求一樣。

　　在我們接下來進行的繞樁測試中，它的最大96公里/小時的繞樁成績要比飛度運動版慢了6公里/小時，但要比Smart快了2公里/小時。但在彎道G值的考驗上它的表現比較一般，只有0.74g，與飛度的0.82g相比還有不少差距。而在制動測試中，它的百公里到靜止的剎車距離只有40米，無論是Smart還是飛度都不是它的對手，因此可以說如果它能夠來到國內，并給以一個不錯的價錢，那么它的市場表現一定會讓三菱喜出望外的。

　　● 總結：

　　雖然它的動力表現一般，但這并不能抹殺它在排放和油耗上的優勢，而且在空間上的靈活與實用，在內飾設計上的新穎，在外觀設計上的創新都是它最令人稱道的地方。在配合上全輪驅動系統后，這款小車可謂創造出了一種全新的造車方式，用小而有力來形容它的突破性進展實在是非常恰當。（文章來源：騰訊汽車）