終極！試三菱Lancer Evo X GSR FQ-360

　　英國(guó)始終樂于對(duì)三菱Lancer的進(jìn)化。對(duì)我們來說日本版的280馬力EVO是在難以滿足我們的對(duì)動(dòng)力的追求，所以你總是幻想可以給你300馬力，甚至是330、360或400馬力的EVO。

　　2008年三菱在英國(guó)推出了增加HSK套件版本的Lancer Evolution X FQ-360。這款車對(duì)于三菱英國(guó)來說是一款特殊的版本。而對(duì)于Lancer Evo X GSR FQ-360來說，它是三菱的一個(gè)特殊的發(fā)展模式。從前幾代產(chǎn)品來看，三菱都會(huì)推出FQ-300、330、360、400等型號(hào)，對(duì)于X代Evo來說也不例外。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的外觀〗

　　這些主要都是由三菱在英國(guó)和美國(guó)銷售。300型采用了291馬力版的三菱公司的新型全鋁，渦輪增壓DOHC型2.0升直列4發(fā)動(dòng)機(jī)，并有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)五速手動(dòng)變速箱。FQ-330有HSK改造發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)提升至325馬力。最后還有的高端的FQ-360與HSK共同研發(fā)的356馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的細(xì)節(jié)〗

　　三菱英國(guó)對(duì)Evo X GSR的涉足只是進(jìn)行了輕微改動(dòng)，增加了新的碳纖維包圍和擾流板，以及在車頂以及車尾擋風(fēng)玻璃出增加了一個(gè)渦流發(fā)生器。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的剎車套件〗

　　通過HSK的改良Evo X GSR FQ-360達(dá)到了更高性能。brembo的剎車鉗讓高速行駛的Lancer Evo X GSR FQ-360擁有更加優(yōu)異的剎車性能。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的內(nèi)飾〗

　　內(nèi)飾方面GSR FQ-360的內(nèi)飾與日規(guī)的Lancer Evo X的高規(guī)格版本基本相同只是材料更多的使用了高檔的皮革，座椅為posher皮革制造。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的發(fā)動(dòng)機(jī)〗

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是Evo X GSR上4B11的2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，只是通過改變進(jìn)氣量，增加壓力和ECU的改良讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出更多的63馬力。加之SST雙離合器變速箱，以更快的換擋速度及傳輸效率，讓EVO X能貼近所有消費(fèi)者的生活，而且所有的表現(xiàn)仍是一如往常的快又有趣，因此，也擁有更大的魅力，其道理就像Golf GTI換上DSG變速箱后大賣一樣。

　　雖然排氣量同為2.0升，并配有渦輪增壓及MIVEC可變汽門正時(shí)系統(tǒng)，不免讓許多期待EVO X會(huì)換上大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的車迷失望，但其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本體已非過往的4G63，而是將Lancer Fortis上的鋁合金結(jié)構(gòu)4B11發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，再輔以渦輪增壓器來提高輸出，大體上EVO X的動(dòng)力結(jié)構(gòu)已全然換新，而且也是歷代EVO車系中輸出最強(qiáng)悍車型。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　三菱Evo X GSR FQ-360 0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間需要4.1秒，而FQ-330需要4.4秒，F(xiàn)Q-300則需要4.7秒。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓的聲浪節(jié)奏感分明，稍加習(xí)慣后便能抓出當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，在整體表現(xiàn)上，僅有起步時(shí)略有停滯，這份停滯感應(yīng)該是來自離合器的反應(yīng)時(shí)間差。由于EVO X變速箱采用離合器結(jié)構(gòu)，急起步瞬間略有半離合器的蠕動(dòng)感，幸好蠕動(dòng)感只存在于瞬間，當(dāng)離合器確實(shí)咬合后，EVO X仍可迅速躍出。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　Lancer Evo X GSR FQ-360第一步，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣能力。加裝賽車規(guī)格的進(jìn)氣道提供更多的空氣，提高電荷密度，降低排氣系統(tǒng)改善的限制，這樣做足以讓295馬力再額外提升30馬力。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　GSR FQ-360的渦輪增壓壓力實(shí)際上已減少到11.8。雖然這對(duì)油消耗有負(fù)面的影響，但是對(duì)尾氣排放來說確是一個(gè)積極的影響。

　　雖然三菱英國(guó)只是一個(gè)分銷商，但該公司有更大的自由，以修補(bǔ)該產(chǎn)品來達(dá)到更優(yōu)異的性能 你可能會(huì)爭(zhēng)辯說，F(xiàn)Q-360要比FQ-300貴出16000美元，而這樣的到的好處只是增加了60馬力，但英國(guó)的傳統(tǒng)賽車愛好者并不對(duì)價(jià)格敏感，這就是為什么三菱會(huì)繼續(xù)推出330和360版本。然而為了追求更廣泛的買家三菱必須小心，不需要失去潛在的客戶，因?yàn)閷汃R335i在英國(guó)就是一個(gè)例子。

轉(zhuǎn)自：XGO汽車

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