為速度而生 試三菱Lancer Evo GSR

　　2003年，當三菱登陸加拿大時，這個品牌的熱心追隨者都在問同樣的問題：“Lancer Evolution在哪里？”

　　事實證明這里沒有。由于加拿大對保險杠有特殊要求，所以，被親切稱為三菱的拉力賽冠軍的高性能極端機器—Lancer “Evo“，依然是對遙遠未來的許諾。

　　利好消息是三菱履行了它的諾言。08款Lancer 比以往任何時候都更加成熟，更加強勁，操控性能更好，外觀更漂亮，現(xiàn)在，加拿大人可以開上它了。

　　是什么令Lancer Evolution如此特別呢？在除加拿大以外的任何一個國家，是這款車顯示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技術、全輪驅動系統(tǒng)、在多次世界拉力錦標賽中獲勝的Evo是國際拉力賽場的傳奇車型。按照三菱的看法，只要在它的汽車產(chǎn)品陣營中擁有Evo就能影響購買決定。

　　三菱加拿大國內(nèi)市場部總監(jiān)拉里.福特斯解釋說：“它是我們的金牌車型。它是三菱品牌的縮影，也反映出了所有三菱汽車的性能。”

　　我們將看到三種Evolution配置級別，從41,498加元（約合人民幣29.79萬元）的GSR開始（根據(jù)三菱加拿大的說法，這款車型是為“純粹主義者”打造），到47,498加元（約合人民幣34.1萬元）的MR和51,498加元（約合人民幣36.97萬元）、完整配置的MR高級版（MR車型將在五月上市）。三種配置級別的車型都搭載相同的發(fā)動機，但在變速器、輪轂、懸掛、制動和便捷配置上有明顯不同。

　　在加利福尼亞Evolution的發(fā)布會上提供了三輛GSR車型用來測試，可進行往返柳樹泉賽道400公里的行駛，隨車有跟蹤計時，讓被邀記者對這款車有了非常全面的了解。在引擎蓋下，與密齒輪比5檔手動變速器配合工作的是2.0升全鋁渦輪增壓和中冷發(fā)動機，轉速為6,500轉/分時最大輸出功率291馬力，轉速為4,000轉/分時最大扭矩300磅－英尺。超級全輪控制（S-AWC）全輪驅動系統(tǒng)的重要特點是在后輪差速器上有抗偏移控制，達到側向扭矩轉換目的；主動式中央差速器（ACD）控制著扭矩從前輪到后輪的傳遞活動。這個系統(tǒng)的另兩個重要功能是必要時可以關閉的主動式穩(wěn)定性控制和螺旋狀限滑前差速器。標配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸鑄造合金輪轂，245/40-18雅馬哈Advan A13C輪胎，這款輪胎是專門為08款Lancer Evolution設計的。

　　Evolution GSR采用鋁質引擎蓋、車頂蓋和前防護板，在前后懸掛上廣泛應用金屬鋁，體重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo剎車系統(tǒng)，后面輔以兩活塞330毫米Brembo制動器。