試駕第四代三菱帕杰羅

　　在擁有64年歷史的PAJERO制造株式會社的流水線上，最新一代的帕杰羅正在緊張有序地制造、裝配中。但這里的場景并非像你腦中的電視宣傳片那般，只有一兩名工人操作著锃光瓦亮的機械臂，鐵板從一頭進入，而在出口就是一輛輛整車。在PAJERO公司你可以從廠房以及流水線的各種機械上看到歲月的痕跡，幾乎每臺機械前都會站著工人，許多步驟都還需要人工完成。不管與你的想象是否一致，這里就是世界上最為出色的越野車之一——帕杰羅的誕生地。

第四代帕杰羅外形

　　從1982年帕杰羅進行流水式生產開始至今，總產量已經超過了2 695 000臺，當然帕杰羅的熱銷以其優(yōu)越的駕駛性能和超強的耐久性被世人認可還要歸功于巴黎-達喀爾拉力賽，連續(xù)7年奪冠，總計12次冠軍也讓帕杰羅的名字被定格為經典。但正是這輛曾經確立四驅新標準的SUV正在籌劃它的轉型，這輛車似乎已經厭倦了顛簸的生活方式，向著更加舒適、豪華的路線走下去。

　　在見到五門版第四代帕杰羅的時候，我充分理解到作為一名汽車外形設計師的辛苦，許多人的腦袋必定已經無法跟上汽車迅速推陳出新的速度，只有稀少的新車外形在推出后能夠引起轟動效應，而更容易被人們記住的往往是某款車過去的精典造型。帕杰羅也不例外地走上了回歸路底，無論是車身線條還是車輛的外漆都流露出“老山貓”（第二代帕杰羅）的影子，這樣的設計讓它看上去有些保守，想在外形方面制造焦點新一代帕杰羅估計沒戲了。當然，沿襲了經典的外置式被胎設計值得欣賞，這樣的造型似乎預示著帕杰羅依然是個硬朗的家伙。

全新三菱歐藍德

　　如果在外邊找不到答案，那就坐進車里看看第四代帕杰羅為自己的轉型都作了哪些工作。ROCKFORD音響的名牌被赫然印在了中控臺上，這是許多豪華車慣用的招數(shù)，當然此舉也在很大程度上會迎合美國消費者的喜愛，因為這一音響品牌就源自美國，并且以高性能汽車音響的領導者而聞名，當然它的效果確實令人震撼，如果你不是會騰出整個房間的地方用來擺放音響設備的發(fā)燒友，新一代帕杰羅的音響就能夠滿足你。

　　第四代帕杰羅就像是一款被抻長的產品，由于很多日本用戶反映上一代產品過寬，所以新一代車型的寬度被削減了20mm，而車身的長度卻增加了70mm，其中軸距增加了20mm，而剩下的50mm則讓新一代帕杰羅擁有更大的行李廂容積。不管怎樣，靜止時坐在車內的感覺很好，座椅寬大而舒適。你還能看出新一代帕杰羅正在不斷追求內飾的質感，木紋和亞光面板結合的恰到好處，這些在強光下也不會太過晃眼，再加上冷暖兩用的空調和出色的音響，如果不是這些配置太過沉重，或者禁不起過于劇烈的顛簸，我想曾岡 浩（三菱汽車拉力賽選手）一定十分樂意在這樣的環(huán)境里到達玫瑰湖。

全新三菱帕杰羅家族