事實上，由于泥土松軟，賽車跑過幾圈以后，賽道上面形成了車轍。EVO過彎時開始出現地面砂石擦碰地盤的情形；而且沙石賽道對輪胎、懸掛也是一個很大的考驗。如果是一般家用行車，這肯定讓車主心疼不已，更有些許擔心。但從上午10點一直到下午2點左右，兩部車子似乎并沒出現任何意外。
EVO賽車在賽道馳騁
試乘結束以后，賽車場則成了專業(yè)賽車的天下。由于參加全國拉力錦標賽的賽車隊奪選用的是三菱EVO，只有少數選用了斯巴魯的車型，當天下午舉行的賽車表演中，EVO成了比拼的主角。
與記者試乘時候的小心翼翼不同，賽車版的EVO可以用狂野來形容。賽車經過觀眾區(qū)的一個彎道時，你將飛濺，離賽道近的記者和觀眾被飛濺的泥漿所籠罩。飛濺的泥漿，動人心魄的彎道飄移，迅速駛過的紅色身影，這讓在場的人群大呼過癮。
EVO賽車過彎時泥漿飛濺，甩了觀眾一身泥點。
小資料：
三菱EVO9采用ENKEI公司新設計制造的鋁合金鍛造輪圈，這使車輪在行駛中承受大負荷的同時，減輕了車底重量，提高了運動性能。配備的17X8JJ鋁合金鍛造輪圈與之前的產品相比輕了0.15公斤，再配與高強度輪胎，抓地力的增強而提高了駕駛的娛樂性。
雖然三菱EVO9的前懸為麥弗遜式的獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式的傳統(tǒng)懸架設計。但經過每一代的改進和輕型材料的使用，它的懸掛設置能全面捕捉到不斷變化的路況信息，最大限度地發(fā)揮輪胎的性能。不僅將加速、轉向和制動的性能發(fā)揮到極限，還迅速將路況信息傳遞給駕駛者。
三菱EVO9發(fā)動機采用連續(xù)可變閥門正時結構（MIVEC），可以根據發(fā)動機的轉速和負荷，順暢適時地控制氣門的開閉時間。不僅保證了高轉速區(qū)平穩(wěn)順暢的功率輸出，同時也保證了低轉速區(qū)間燃料的充分燃燒，達到了高燃油效率和低排放的目的。
