龍卷風般駕駛感受--試駕馬自達RX-8

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�K�K獨到的設計

　　裝備在RX-8上的RENESIS（the rotary engine's genesis轉子發動機的起源）轉子發動機的體積比傳統發動機縮小了20%，所以RX-8的發動機艙也比一般跑車要短。現裝備的RENESIS有兩種型號： 一種是高功率型，分兩個版本：日本版最大功率是184 kW（8 500  r/min）、歐洲版最大功率是170 kW(8 200 r/min)，另一種是標準功率型，也分兩個版本：日本版最大功率是154 kW（7 200 r/min）、歐洲版最大功率是141 kW(7 000 r/min)。RX-8的發動機采用前中置，也就是說其動力總成安置在前輪中心偏后的地方，它比RX-7的安裝位置還要后移60 mm，安裝高度降低了40 mm，儀表盤前移了80 mm，這樣做的目的是為了更合理地分配整車前后質量。另外一個好處是使橫擺慣性力矩與RX-7相比降低了5%。

　　龍卷風般駕駛感受

　　試駕路線是在馬自達公司的三次試車場。路況分直路、彎路、顛簸的柏油路等。進入車艙，感覺駕駛員的座椅不像一般跑車那么硬、那么低、有很強的包裹感。在RX-8里，駕駛員可以很舒展地坐在座位上，就像坐在一般轎車的座椅上一樣。跑車外形的設計使駕駛視野受到限制，但不會像一般跑車那么夸張。三輻式的方向盤與馬自達6很相似，在方向盤上甚至還有音響調節按鈕等實用性的按鍵。當置身車內，所有的一切都像是轎車的感覺。

　　起步后就有了明顯的跑車特征。轉向盤偏沉，轉彎角度極其精準。擋把也是跑車風格，擋位行程很小，但很清晰，入擋利落。踏板一律運動式，在離合器踏板左側還有擱腳的地方。發動機聲音偏大，很有跑車的味道。但如果按照駕駛一般轎車那樣在2 000～3 000 r/min換擋，是感受不到這種愉悅的刺激的。只有當發動機轉速提升至4 000 r/min以上，此時的轟鳴聲才會提醒你正在駕駛的是一輛有著強勁動力的跑車。從這款發動機的輸出扭矩圖看，5 000～7 000  r/min是其最大輸出扭矩區間，極限轉速是9 000 r/min。

�W�W在大概200 m長的一段直路上，不斷地提高車速，直至加到6擋，車速迅速上升到170 km/h，前方一個急彎，為了更好地測試此車的性能，我極力使發動機的轉速始終保持在5 000～6 000 r/min。在轉彎時，用右腳的腳跟踩制動踏板，腳尖始終不離開油門踏板，以維持發動機的轉速。入彎時后輪出現了輕微的側滑，來自后懸架強有力的支撐為駕駛者提供了足夠的自信。發動機的轟鳴聲，加上輪胎與地面巨烈的摩擦聲足以令駕乘者心跳加速。在極限轉彎的速度下，仍表現出了很好的穩定性，這要得益于前中置動力總成的布置、低重心、長軸距及50∶50的質量分配，輪胎的抓地性表現得很好，一切盡在掌控之中。出彎時加擋，立即能感受到這臺轉子發動機不尋常的動力，絲毫沒有停頓、滯后的感覺。在接下來的一段不太平的柏油路上，RX-8調校得偏硬的減振與其跑車的身份相呼應。RX-8的底盤采用的是馬自達6的底盤，略作調整。所以只要能適應馬自達6出色的減振風格，你就會喜歡RX-8。5輛不同顏色的RX-8在賽道上飛馳，就像刮起了一陣陣的龍卷風。

　　RX-8的外形及駕駛感受都具有跑車的特征，在乘坐舒適性及內飾方面又摻雜著轎車的味道。所以RX-8更應該是一款兼有轎車功能的跑車。這款新型的轉子發動機雖是1.3 L的排量，卻可以輸出相當于2.4 L傳統發動機的動力。聽起來是不是很令人興奮，這是因為它將活塞在氣缸中的運動形式由連續運轉替代了往復式運轉，從而使效率提高了近一倍的原因。高動力輸出的代價是百公里油耗的上升，這款車90 km/h的等速油耗為8.7 L/100 km。值得注意的是，轉子發動機對燃油要求很高，只能使用97號以上的汽油。

　　RX-8于2005年7月份開始在國內銷售，所有的一汽馬自達4S店已經完成了這款車在國內的銷售及售后服務的培訓工作，并提供3年20萬km的保修。RX-8目前有4擋自動、5擋手動及6擋手動三款，6擋手動款是有可能最先進入中國市場的。這款車在日本本土的售價是229.23萬日元，加上關稅后估計這款車進入國內的售價至少應該在36萬元以上。