剛?cè)岵缣珮O！雷克薩斯ES350
當我駕馭著雷克薩斯ES350穿梭在門頭溝的國道上時，你也許不會理解我，因為在更多汽車發(fā)燒人士看來，只有操控至上的車才能配得上這樣的考驗。盡管如此，但我已久不覺得遺憾，相反通過復(fù)雜的路況我對ES350剛?cè)岵谋绢I(lǐng)又有了更多的了解，這套“太極”還是蠻有意思。
誰也不會去否定雷克薩斯是一個高端品牌，而ES的歷史至今也有20年的時光，從最初在美國的亮相到06年底進入中國并一舉成為雷克薩斯系列品牌中最暢銷的車型，ES的履歷算的上非常誘人。盡管ES系列只屬于雷克薩斯的入門級豪華車，但是它的競爭對手卻是奔馳E系、寶馬5系這樣強勁的競爭對手，從商務(wù)上ES350從尺寸或是內(nèi)部空間上都不會輸給對方，但對于汽車的文化和車輛本身的性能，很顯然豐田有著自己獨到的見解。
ES350的外觀圓潤大氣，盡管沒有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營造出不少的運動感，而進氣隔柵的鍍鉻標示更是雷克薩斯家族的統(tǒng)一標志。從車頭看去似乎ES350的前風擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風阻系數(shù)從而降低了風擋的扁平度，當然它的最終貢獻是換來了0.28的超低風阻，這一好處自然不用多說。為了整體風格，雷克薩斯ES350的側(cè)窗面積也有所收縮，而也同時營造出更多的視覺安全感。
尾部的線條倒是比較利落，而風格和豐田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設(shè)計的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會如此注重情調(diào)的做法如今也被雷克薩斯學去，在摻有珍珠粉映射的凈白車身襯托下顯得更有檔次。而這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。
雷克薩斯強調(diào)的是豪華，但在我所接觸過的雷克薩斯車型中，它們并不會在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用戶的是雷克薩斯的內(nèi)在“美”。我首先要表明的是對ES350座椅的偏愛，事實上在之前試駕過的所有雷克薩斯車型中，座椅的舒適度給我留下了深刻的印象。而ES350除了帶有前座加熱功能外也帶有通風功能，我本人就是十分喜歡這種人性化的功能，畢竟它可以不在讓我為真皮座椅再單獨配備一套涼席。
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 曾從智 | 9.3分 | 全新一代ES不再使用豐田凱美瑞底盤，而是采用采用更大大更先進的豐田亞洲龍Avalon平臺，因此車型也變得更大。里里外外都采用了雷克薩斯全新的家族風格，更顯時尚氣派。動力方面，新款ES250搭載2.5升直列四缸發(fā)動機，而最高端的ES350使用的依舊是3.5L升V6發(fā)動機+6速手自一體變速器變的組合。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.4分 | 如果說車輛的定位取決于平臺，那全新的雷克薩斯ES真是“升級”了，從原來的凱美瑞平臺升級為亞洲龍Avalon平臺�；蛟S國內(nèi)的消費者對亞洲龍這款車型比較陌生，但這確實是豐田最高端的前驅(qū)車平臺。除了平臺之外，新ES也順理成章地使用新一代的家族式前臉，更加年輕動感。動力總成方面也有調(diào)整，全新的2.5L發(fā)動機取代了原來的2.4L發(fā)動機，高配的ES350依然沿用3.5L排量的2GR發(fā)動機，全系標配6速手自一體變速器。 | ||
| 李俊鋒 | 9.2分 | 經(jīng)過多年的奮斗，雷克薩斯終于意識到車型設(shè)計太過中庸的問題，大刀闊斧改動的家族式前臉讓ES增加了不少“雄性氣息”，內(nèi)飾也從原來的“雜亂”變成了“整潔”，更有層次感與更明確的區(qū)域劃分提升了不少豪華感。在駕馭方面懸掛也不似老款軟趴趴，變得更有韌勁，駕馭也更加有樂趣。同時雷克薩斯在售后提供了四年十萬公里免費保養(yǎng)，相對競爭對手來說，很多時候我們應(yīng)該放下偏見，仔細考慮考慮。 | ||
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