越野貴族 勝跡覽遍 試駕06款路虎攬勝

　　全新4.4升捷豹發動機和6檔手自動一體變速箱，06款路虎攬勝的功力就此又上一層，它的英國血統也重新得到加強，其他方面又是如何呢？請看筆者從泰國發回的試車報告。

　　路虎去年在中國的銷量已經突破千輛，對于進口豪華SUV來說，這可是個不錯的數字，在以往寶馬X5、卡宴頻繁出沒的場所，也經常能看到攬勝、發現的身影了，路虎中國當然希望攬勝、發現、衛士和神行者都能遍地開花，但更大的希望是寄托在攬勝和發現身上，今年是路虎在中國大舉擴充的一年，全新發現3已經開賣，很快又要有兩款新車即將出現在各地的路虎展廳，那就是新入行的攬勝運動版和小改款的路虎攬勝，在正式上市之前，路虎中國在泰國舉辦了媒體試駕活動。

　　關于攬勝運動版，我刊在今年第10期已經作了詳盡的西班牙試駕報道，因此這次泰國試車的匯報重點，自然就放在了06款攬勝小改款車型身上。

豪華內艙增加了一樣高檔電器，那就是集合各種控制功能的中央觸摸屏

　　這一代攬勝誕生于2002年，當時雖然已經是福特從寶馬手中接手路虎的第二個年頭，但這款車的更新換代主要都是在老東家寶馬的主持下進行，可以說它是凝聚著寶馬的心血，就像是對勞斯萊斯幻影的打造一樣，寶馬將它對豪華和品質的獨到見解在攬勝身上給予充分詮釋，這一代攬勝在保留路虎經典風格的同時并不拘泥于傳統，時尚優雅的內外包裝大大提升其豪華和舒適等級，高新科技的廣泛應用更讓它的綜合性能得到全面提高，所有這些讓這一代攬勝成為SUV陣營里當之無愧的巨無霸，放眼看過去，只有奔馳G有資格和它叫板，不過奔馳G的越野性能太偏激，而攬勝具備強大的綜合性能優勢，它的貴族氣質也更迎合那些并不狂野的真正買家。

　　外觀最大的改動是裝上帶主動轉向功能的雙氙氣大燈，車內中央控制系統換成了觸摸屏

　　所謂06款攬勝只是車型小改款，福特現在還無意對這一成功之作進行大幅修改，在外觀上它沒有什么顯著變化，龐大的車身讓人一眼就能認出這位“越野之王”，在細節之處新攬勝有所修飾，首先是燈具，原來的單氙氣大燈變成雙氙氣大燈，并且和邊燈融合成整體頭燈，遠光氙燈向內侵吞了散熱格柵的半圈領土，而散熱格柵也順勢向下擴充，加粗的前杠于是不得不為它讓出一塊，配合前大燈的修改，大燈清洗雨刷被取消了，改用直接噴淋方式。這些改動當然不僅僅出于改善視覺效果，雙氙氣前大燈還具備了實實在在的主動轉向功能，可以顯著改善夜間行車的安全性。另外，要仔細觀察還可以發現，側氣柵由原來的兩片式變成了3片式，旁邊的轉向指示燈也由黃色變成了白色，這些都將成為辨別攬勝車型年代的重要標識。

6檔手自動一體變速箱換檔流暢

　　車內的改進也不是顯而易見，誰還能挑出這一代攬勝在內飾上的不足嗎？我看很難，路虎宣稱其內艙設計廣泛借鑒了飛機頭等艙、豪華游艇、高檔家居的裝修手法，實際的視覺效果和工藝水準確實都非常出色，鮮艷的桃木和冷酷的金屬和諧相處，古典與現代相結合的獨特氣質讓人賞心悅目，現在看來，攬勝仍舊是內飾最高檔精致的SUV。

　　但這并不代表此次小改款將無所作為，車內重要的改進措施就是淘汰了那臺通過按鍵操作的彩屏中央控制系統，取而代之的是先進的中央觸摸屏，原來對影音娛樂、通訊、GPS信息等功能系統的復雜調控操作變得非常簡單，科技進步首先是要給人帶來方便，這一點相信誰都不會拒絕。新系統還具備藍牙無線傳輸功能，可以和個人通訊工具整合交換信息，最令人感到新奇的是被稱為Venture Cam的無線攝像頭，它的工作范圍可以達到30米，所拍攝的圖像可以同步顯示在中央彩屏上，這個玩意并不是IT時代的噱頭，路虎的本意是將其安裝到車身上，這樣可以讓駕駛者在越野行駛時隨時監控通過情況，另外它還可以作為手電筒在戶外活動中使用。

　　不過對于國內用戶來說，這套影音系統的英文界面還是不夠親切，如果不熟悉英文操作起來肯定會存在麻煩，就像是中央控制系統原來就具備的聲控功能一樣，它只能聽懂純正的英文發音，相信國內的車主很少會使用到它。

源自捷豹的4.4升V8發動機功率增加了15kW

　　源自捷豹的4.4升V8發動機動力更猛，6檔手自動一體變速箱工作平順流暢

　　比起外觀內飾的改進，06款攬勝在性能升級上邁的步子更大一些，主要是在動力總成上，路虎既然已經離開寶馬投奔福特，再繼續長期使用寶馬的發動機就不合適了，那就從福特集團內部想辦法吧，同樣流淌英國血液的捷豹伸出了援助之手，將XJ8和XK8那臺 4.2升自然吸氣發動機拿來擴缸，于是一臺新的4.4升32氣門V8發動機誕生了，它比原來那臺寶馬發動機動力更強，最大功率達到了225kW，比后者多出了15kW，同時峰值扭矩仍保持在440Nm。

　　這還不夠，路虎還給06款攬勝換上了新的6檔自動變速箱，這臺變速箱和原來那臺5檔變速箱都是由著名的ZF公司提供，具備手動換檔模式，不過該模式原來是依從寶馬的習慣叫做Steptronic，現在改稱Command Shift了。

　　發動機動力更強，變速箱檔位增加，兩相結合必然會帶來性能上的收獲，廠家公布的06款攬勝從0到100km/h加速時間是8.7秒，比原來縮短了0.5秒，對于整備質量超過兩噸半的這個大家伙來說，取得如此進步并不容易。

　　駕駛新攬勝混入曼谷市區的擁堵車流，有充足的時間讓我們去適應當地的左行交通規則，靠在松軟貼身的沙發座椅上，在靜謐典雅的攬勝內艙欣賞泰國朋友給我們特意安排的中文老歌，老掉牙的“甜蜜蜜”聽上去居然也有了一些異國情調，不那么肉麻了。

　　上了高速駛出市區就好多了，當然不能像在試車場那樣肆意沖殺，不過簡單的加速超車已經足以表現攬勝的充沛動力，輕點油門，這臺巨無霸不動聲色地緩緩加速推進，逐漸加大油門它悶哼一聲開始發力，聽上去還遠不夠興奮，但快速上揚的轉速表指針已經提醒我們要注意安全了，有充足的后備功率作保障，加上相當出色的發動機降噪水平，很難把攬勝這個大家伙逗急了，只有用反應迅捷的手動換檔模式才能挑起它的斗志。

　　用迅猛這個詞來形容攬勝的動力表現并不合適，對于這個級別的豪華SUV來說，沒有必要去逼出車的極限，強大的動力儲備才是動力性能的真正意義所在，它能保證各項綜合性能的從容發揮，06款攬勝動力得到提升，通過變速箱升級進一步放大其性能優勢，綿密的速比讓動力輸出更加均衡平順，06款攬勝的公路表現比原來更鎮定自如，這顯然更符合它的產品定位。

　　新攬勝底盤調校仍舊偏向平穩舒適，波瀾不驚的駕乘感受符合王者風范，越野能力也無需證明

　　這一代攬勝開始采用兼顧公路和越野性能的鋼/鋁復合承載式車身和嵌入式大梁設計，06款攬勝的空氣彈簧、防傾桿等懸架部件經過了重新優化設計，在凹凸不平的鄉間公路上穿行，我們就像是坐在氣墊船上，一切路面干擾都被以“大事化小、小事化了”的原則分類削弱甚至化解，06款攬勝的公路特性還是更加偏向平穩舒適，它的運動潛能恰如其分，盡管有DSC、CBC和EBA這些主動安全裝置撐腰，但是那些太偏激的動作還是交給攬勝運動版來完成吧。

　　本來以為會安排我們去泰國北部山區深度體會攬勝的越野性能，不過看來這只是一廂情愿，路虎現在最眼紅的是目前國內賣得火熱的寶馬X5、卡宴這些公路版SUV，因此路虎運動版是這次試駕活動的主角，公路性能是突出重點，能讓我們推測越野性能的只有廠家公布數據，引進到國內的06款攬勝和北美款型數據最為接近，它的縱向通過角沒有變化，但接近角和離去角都比原來稍小一點，這應該是為前后杠“隆胸”整容所付出的小小代價，在越野狀態下空氣懸架升到頂時最小離地間隙是275mm，也比原來的281mm稍遜，這一點需要驗證，但是涉水深度號稱達到了700mm，比原來整整增加了200mm！回想我們去年同期在新疆測試SUV的結果，憑借可升降空氣懸架、長行程減振、軸間差速鎖、帶加力的全時四驅系統以及HDC陡坡緩降功能，攬勝的越野能力無疑是非常優異的，06款攬勝最大的改動是動力總成升級，至于越野性能，就算它毫無進步光吃老本也夠了，現在看來還沒有誰能撼動它的“越野貴族”這一殊榮，所以不試也罷。

　　在泰國，路虎中國向我們公布了兩款車的官方報價，06款攬勝賣126萬，攬勝運動版是99.5萬，您覺得貴嗎？