拯救捷豹的重擔--試駕捷豹09款XF

　　09款捷豹XF將徹底顛覆你對捷豹車的看法。即使在沙漠地區，昏暗的燈光下，09款捷豹的外殼依然閃著微光，那仿佛是流動的生命。在它旁邊，所有的運動型轎車看上去都像煤塊一樣索然無味，黯淡無光。

捷豹09款XF外觀

　　典型的運動型轎車似乎總是在你面前喋喋不休，向你長篇大論的講述它的某項技術。與此相反，捷豹XF并不為簡單的漂亮甚至浮華感到擔憂。因為身后有420馬力V8機械增壓發動機為它頗具現代感的優雅外觀做后盾，捷豹的工作人員說，XF能在5.1秒內從靜止加速到60英里/小時。

捷豹09款XF外觀

　　09款捷豹XF將徹底顛覆你對捷豹車的看法。當然，要做到這一點，首先就要回歸到在形象上始終為捷豹奠定永久地位的傳統準則上，這是一種至今依舊令奧迪、寶馬、凱迪拉克和雷克薩斯垂涎欲滴的特殊魔力。

　　漂亮的外觀

　　XF的設計總監伊恩.卡勒姆的孩提時代生活在蘇格蘭小鎮鄧弗里斯，12歲時就在捷豹設計中心申請到了第一份工作，從那時起，他就渴望有機會重新締造這個品牌的設計理念。現在看來，似乎他已經成功完成了這一使命，把歷史積淀下來的捷豹設計靈感（在1959款捷豹Mk. II上尤為突出）與當代激情相結合，打造出適用轎跑車車頂線條的轎車。

09款捷豹XF將徹底顛覆你對捷豹車的看法

　　你可以在捷豹XF身上看到它的現代感，從它的外形，從它的前懸向后撤的方式，從加長的軸距然后是為順應風擋玻璃和后方照明非常后斜的角度而設計的車頂弧度（其實，該車與那些捷豹XK轎跑車是相同的傾斜角）。

　　在XF的“整體畫面”中，有幾分雷克薩斯GS的味道，但捷豹的細節設計詮釋了美麗與抽象之間的區別，你可以從引擎罩的造型、環繞側車窗的鉻合金裝飾、甚至從傳統的捷豹標志—跳躍前撲的美洲豹的使用上看到這種不同。這款XF在效果上已經有點生動了，但是，說真的，從最初的1935款SS跑車開始，活躍生動就已經成為捷豹的特有性格了。

XF有幾分雷克薩斯GS的味道

　　XF架構在長達114.5英寸的軸距上，前輪距為61.4英寸，后輪距明顯加寬到了63.2英寸。該車長195.3英寸，寬80.8英寸，高57.5英寸，比奧迪A6稍微大點。高強度鋼板的大量使用成就了非常剛硬的車身外殼，而懸掛部件則來自XK。

　　動力性和操控性

捷豹09款XF內飾

　　運動型轎車通常只用發動機和輪胎來表現自己，但是，當我們馳騁在空曠的沙漠高原上，捷豹XF所傳達給我們的卻是完全不同的信息。是底盤講述了這其中的故事，它以特有的捷豹方式展示著輕盈與順從，它對車身的控制程度遠遠超過你對捷豹的預期。方向盤粗厚的邊框充滿你的手掌心，XF出于本能的沿著公路前進。

獨特的變速器控制按鈕

　　XF有兩種車型，一種是正常進氣的捷豹V8版，一種是相同動力系統的增壓版。在正常進氣形式下，雙頂置凸輪軸4.2升V8發動機在轉速為4,100轉/分時能輸出300馬力的功率，在4,100轉時可以產生310磅－英尺的扭矩，它借助6檔自動變速器來完成工作，捷豹聲稱這個變速器能在6.2秒內跑到60英里/小時，在14.9秒跑完四分之一英里路程。

發動機一起動，控制變速器的旋轉表盤就從中控臺升出來

　　一旦V8配置了"根類型"增壓器（Roots-type supercharger），動力在6,250轉/分時就能上升到420馬力，在3,500轉/分時就能產生413磅－英尺的動力，捷豹宣稱，5.1秒后就能讓這輛車達到60英里/小時的速度，13.8秒就能跑完四分之一英里路程。

拒絕了運動型轎車座艙套系傳統設計手法

　　捷豹XK上配置的六檔自動變速器也是德國ZF生產，在這款車上同樣如魚得水。該變速器有正常形式模式，有運動形式模式，還有一種模式可以使用方向盤上的翹柄變速器開關，在減速時可以短暫節流。

　　這里最重要的事情是發動機與變速器之間的連接，這是一次真正的改變，就在不久之前，每一款捷豹都因為變矩器的漏洞而備受困擾，那種設計似乎只是把液壓機液體打成泡沫。

V8增壓版擁有420匹力

　　捷豹的內飾設計師Alister Whelan拒絕了運動型轎車座艙套系傳統設計手法，沒有將車廂設計成用真皮、鋁合金和實木構成的周圍環境（其實，這款車上裝飾的實木比其他任何一款捷豹都多）。司機座椅就像優良的扶手椅那樣支撐著你，扶手軟墊的高度和柔軟度正合適。而你前面的外殼罩非常低，既增強了車內空間的寬敞感，又保證了你駕駛一輛最高電子限速可達155英里/小時的車所必需的可見度。

捷豹09款XF漂亮的儀表盤

　　令捷豹XF如此獨特的是人類軟件與機械制造的硬件之間恰到好處的配合。XF邀請你扮演有經驗的角色。你可以在中控臺上被熱烈討論的起動按鈕上看到這一點，當你進入這輛車時，紅色的光就像心臟跳動的節奏那樣咚咚的閃，然后，發動機一起動，控制變速器的旋轉表盤就從中控臺升出來。

捷豹09款XF行李箱

　　音響、空調控制和導航系統共同使用一個觸摸屏界面，因此無需再有控制鼠標。類似手套箱這種東西的按鈕和開關都是通過接近感應來操作的。雖然轎跑車的車頂線較低，但后門很寬，上下車很方便，后座的頭上空間高達37.6英寸，不過，后座的放腳空間只有36.6英寸。

捷豹09款XF輪轂

　　捷豹XF身上洋溢著現代產品設計靈感，毋庸置疑的時尚風格增強了人體工程學應用的正確性。與此同時，這里還閃耀著純粹智慧的光芒，比如儀表板上藍色的背景光，總是讓人想起某個伏特加酒吧（由于藍色光線的模糊感與銀色的儀表盤形成對比，驗證了在伏特加酒被喝光的地方，不會做出很多聰明的決斷）。

　　以捷豹的風格行駛

捷豹09款XF發動機

　　當你駕駛著XF駛出私人車道，你不知道你想去哪兒。這款車具備你對捷豹預期的那種沉穩，令人振奮的優雅性能讓你在行駛300英里后，依然保持著旅途剛開始時那份新鮮感。它與機械靈感的聯系比以往更加強烈，即使與捷豹XK相比，也絲毫不會遜色。

捷豹09款XF車身結構

　　當你轉動方向盤駛入轉彎處，XF極力約束著自己，你能感覺到輪胎在啃路面。這種感覺在配置20英寸倍耐力P Zero輪胎的增壓引擎版XF上尤其真實，該車型前輪是255/35ZR20輪胎，后輪更重，是285/30ZR20輪胎。即使是標配了245/40VR19鄧祿普SP運動01號輪胎的XF也同樣會提供可靠的轉向響應。

捷豹09款XF外觀

　　一旦你選擇了變速器的運動模式，你就可以依賴這個自動變速器了，它會給你穩定可靠的節流控制，由于它降低一檔的過程很快很直觀，很少讓你覺得有必要使用方向盤上的變速翹柄。當你進入制動時（增壓引擎版的前轉子很大），會有強大的防俯沖力進入前懸掛的幾何結構上，同時把這種轉變推進角落里，直觀的沖過了頂點。

尾燈很像阿斯頓馬丁

　　盡管你可能不相信，如果這就是你追求的效果，這輛車會出現一段滑行。不管怎么說，它是經過捷豹的長期研發總裁、著名的邁克.克勞斯（Mike Cross）領導的團隊精心調校的。帶著他的名字所暗示的激情來駕駛，這種出名無可非議，最近，克勞斯參加了他的首次漂移賽，顯然為只獲得了第三名而郁郁寡歡。或許裁判對克勞斯對參賽車的選擇大吃一驚，因為他選用的是捷豹XJ轎車的豪華長軸距版。

　　拯救捷豹

5.1秒后就能讓這輛車達到100公里/小時的速度

　　與大多數運動型轎車相比，捷豹XF做出了不同的選擇，平穩中帶著平衡響應，舒適中包含著靈活性，優雅中蘊含著對你回報。這款XF上擁有幾分優美的現代性，令其它運動型轎車顯得只是對真實事物的一元化粗糙模仿。

　　捷豹XK上配置的六檔自動變速器也是德國ZF生產

　　當09款捷豹XF于08年3月出現在經銷商的展廳里時，福特公司推斷，捷豹不是賣給印度的汽車公司，就是賣給私人股權公司。拯救捷豹是XF的任務，XF也能勝任這項任務。在價格方面，三種裝飾水平的車型顯然很有價值：XF豪華版定價49,975美元（約合人民幣36.18萬元），XF高級豪華版定價55,975美元（約合人民幣40.52萬元），配備全套設備的機械增壓引擎版定價62,975美元（約合人民幣45.59萬元）。

它更傾向于豪華轎車，而不是運動型轎車

拯救捷豹是XF的任務，XF也能勝任這項任務！

　　更重要的是，09款捷豹XF有它自己的價值標準。捷豹涵義總是高于簡單的靈活性，XF也是如此。它更傾向于豪華轎車，而不是運動型轎車，當涉及到動態平衡性與實用性以及時尚性時，它把這個價格區間的所有車型都拉到了更高的標準上。這就是你可以信任的捷豹。

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