i-Max我最大 試駕福特i-Max

　　所使用的四速手自排變速箱亦有針對(duì)i-Max的休旅特性在設(shè)定上有所調(diào)整。二檔扭力更為放大，讓車子的起步與低速加速反應(yīng)靈活，有利於市區(qū)道路的行駛機(jī)動(dòng)性；高速檔齒比則讓轉(zhuǎn)速更能向下延伸，長(zhǎng)途巡航時(shí)油耗得以降低。油耗表現(xiàn)當(dāng)然是i-Max這種家庭取向車種相當(dāng)在意的一環(huán)，車廠公布的油耗數(shù)據(jù)是市區(qū)道路：11.23km/l、高速道路：16.55km/l、平均：13.1km/l，以此成績(jī)來(lái)看是比Wish還要優(yōu)秀，不過(guò)省油實(shí)力究竟如何，恐怕還需要比較長(zhǎng)期的驗(yàn)證。

　　同樣地，福特集團(tuán)用於旗下各品牌中小車型級(jí)距的C1全球共享底盤平臺(tái)也是i-Max的底盤核心基礎(chǔ)，C1底盤科技技術(shù)成熟，也已廣泛使用於新Mondeo、Focus、S40/V50、MAZDA 3、C70等車款上。所以在i-Max身上發(fā)現(xiàn)與Focus極為相似的前獨(dú)立麥花臣、後獨(dú)立SLA Control Blade懸吊設(shè)計(jì)也就不以為奇。Focus在上市了一段時(shí)間，大家對(duì)於它的操控表現(xiàn)都有一定的評(píng)價(jià)，i-Max底盤系出同門，實(shí)際開起來(lái)它的轉(zhuǎn)向靈活度馬上就給人良好的第一印象。

　　這種靈活的轉(zhuǎn)向感其實(shí)有很大部分是來(lái)自於懸吊設(shè)計(jì)與剛性對(duì)於側(cè)傾的抑制，因此車子能夠很快讓重心轉(zhuǎn)移而隨著駕駛者意志變換方向；方向盤的轉(zhuǎn)向感與精確度方面就與兄弟車的差異不大了，如果想買這類車型的人是偶而會(huì)趁沒(méi)有載家中乘員的機(jī)會(huì)自己小飆一下的話，這部車是同級(jí)中不錯(cuò)的選項(xiàng)。TOYOTA在Wish Z版車型後懸吊換上雙A臂設(shè)計(jì)提高對(duì)後輪的控制與循跡能力，但屬於價(jià)格最高的頂級(jí)版，未必能完全對(duì)應(yīng)到消費(fèi)者的需要。而i-Max則已從底盤到內(nèi)外裝全部有比較運(yùn)動(dòng)化的配套，i-Max這個(gè)車名果然為負(fù)責(zé)幫全家開車的主人說(shuō)出心中的話：開車時(shí)，我(i)最大(Max)啦！

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