【路試】綠林英雄 福特翼虎長期試車報告

　　打開發動機蓋，翼虎裝配的Duratec 3.0升V6發動機傲然處于發動機箱正中，由于其采用Black Oak動力系統管理計算機，對發動機的平順性和承載時的響應性比同類發動機有了較為明顯的改善。6000轉時發動機輸出147 kW的最大功率，在4800 轉時則輸出259 N·m的最大扭矩，值得一提的是這款發動機在2500轉時即可輸出最大扭矩的90%，這是很多美國車發動機的特點，這樣車輛起步速度更快并可以維持上佳的公路和爬坡性能。

　　翼虎的全自動四輪驅動系統取代了老款的Control Trac II系統。全自動四輪驅動系統不需要開關，可以根據行駛條件的變化提供最大的牽引力。一般能夠進行最大牽引力調節的四輪驅動系統在使用中會出現一種滯后效應，系統結合時傳動系會出現抖動，翼虎的智能四輪驅動系統消除了這些缺點，該系統可以自動感測急轉彎，在所有車速下對后車輪的扭矩進行連續調整，讓駕駛者不必再自己去考慮兩輪與四輪之間該如何切換。

　　駕駛翼虎上路，1000轉開時動力均勻輸出，油門感很輕，初段提速非�？�，在走走停停城市路面中很實用。即使坐滿五人，提速上基本感受不到影響，像我們展現其3.0 V6發動機的實力。進入3檔以上，翼虎的提速開始放慢，畢竟不是一款房車。方向盤的厚實手感讓人對駕車很有信心，在通過一些較急的彎路，翼虎較大的側傾提醒我們這款車的重心較高，不宜做出太過出格的動作。但此時方向盤的轉向表現還是非常精準，力回饋也較為適中。公路趨向的固特異輪胎，應付普通路面是綽綽有余了，固特異一貫的強抓地力也在翼虎身上有良好的體現，但如果你希望駕著翼虎去翻山越嶺，那么改用越野輪胎無疑是更好的選擇。

　　值得一提的是翼虎的底盤調校的非常硬，福特的工程師似乎希望這款車能給駕駛者非常準確的路面信息。因此即使你碾過一支鋼筆，你也可以感受到一些震動。這樣強化運動的底盤在普通路面上的震動自然也會比較大，對于喜歡在城市里感受一把越野的消費者肯定可以滿意。不過，當遇到較大的不平，較硬的懸掛就容易令乘客產生跳躍，減少了舒適感。